今天小鵬 P7+ 的全球首次亮相發(fā)布會(huì)上，小鵬沒(méi)有公布它的預(yù)售價(jià)。

11.98 萬(wàn)起的小鵬 M03，引爆了市場(chǎng)、拉高了期待，價(jià)格的制定似乎還需要「連夜說(shuō)服」才能定下。

不過(guò)預(yù)售價(jià)格的揭曉也不遠(yuǎn)了：何小鵬透露，四天后，10 月 14 日，小鵬將會(huì)在巴黎車展上公布新車預(yù)售價(jià)。

SUV 版轎跑、AI 鷹眼視覺(jué)智駕方案、后排座椅標(biāo)配通風(fēng)/加熱/按摩、還有副駕小桌板等配置，僅從亮相發(fā)布會(huì)來(lái)看，要對(duì)標(biāo) 56E 的 P7+，拿出了十足的誠(chéng)意。

只是，擁有如此配置與能力的 P7+，到底定價(jià)多少合適？

往 20 萬(wàn)以上走，就要與極越 07、小米 SU7 正面對(duì)上，往 20 萬(wàn)以下去，不僅直面比亞迪漢，還要接受盈利與產(chǎn)能考驗(yàn)，但又是相對(duì)而言更易打出優(yōu)勢(shì)的區(qū)間。

今天，我們從 P7+ 與它的三個(gè)對(duì)手出發(fā)，猜猜它的預(yù)售價(jià)。

一、越級(jí)使命

「跨越」是小鵬 P7+ 的關(guān)鍵詞，更有甚者，P7+ 身上的跨越，也是它的兩個(gè)使命所在。

何以見(jiàn)得？這個(gè)特征最外化的體現(xiàn)，是 P7+ 的空間。

在小鵬昨天發(fā)布的官方海報(bào)上，一個(gè)新名詞奪去了我們的視線——「SUV 級(jí)轎跑」，而在預(yù)售發(fā)布會(huì)上，何小鵬也用「河馬」「空間怪物」來(lái)形容 P7+ 的空間。

表現(xiàn)在車外，是肉眼可見(jiàn)的大尺寸。P7+ 的長(zhǎng)寬高分別為 5056/1937/1512mm，軸距 3000mm，達(dá)到 C 級(jí)車的尺寸。

表現(xiàn)在車內(nèi)，是小鵬口中「同級(jí)全面領(lǐng)先」的座艙空間，也是傳說(shuō)中的「D 級(jí)車的空間」。

P7+ 擁有 88% 的空間利用率，有效乘坐空間利用率則為 65%。

要想在姿態(tài)低趴的轎跑上實(shí)現(xiàn)空間表現(xiàn)的提升，電池包厚度優(yōu)化是重要一環(huán)。

得益于整包高度僅 109mm 的 800V 電池包，P7+ 擁有更優(yōu)秀的垂直空間，疊加掀背造型，為乘員釋放更多頭部空間，帶來(lái) 973mm 的二排頭部空間。

追趕 C 級(jí)車的尺寸與掀背設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，在二排乘坐與后備廂空間上同樣得到呈現(xiàn)。

P7+ 二排乘坐空間 994mm，膝部空間 157mm，725L 的后備廂空間在二排放倒后可拓展至 2221L，官方稱，加上隱藏空間，可容納 32+1 個(gè) 20 寸行李箱。

此外，P7+ 二排座椅還全系標(biāo)配通風(fēng)/加熱/按摩，以及 10° 電動(dòng)調(diào)節(jié)等，將這些以往在豪華車型上需選裝的舒適性配置，一次性「包圓」給用戶。

大尺寸下，P7+ 的依舊擁有較佳的電耗表現(xiàn)。

P7+ 采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架 + 后五連桿式獨(dú)立懸架，目前已知具體動(dòng)力數(shù)據(jù)的兩個(gè)版本皆為單電機(jī)版本。

新車搭載 180kW 電機(jī) + 60.7kWh 電池包的版本，根據(jù)輪轂尺寸不同，CLTC 續(xù)航里程分別為 575km、602km；

同樣的，搭載 230kW 電機(jī) + 76.3kWh 的版本，CLTC 續(xù)航里程分別為685km、710km。極速皆為 200km/h。

小鵬在 P7+ 身上繼續(xù)發(fā)揮其電耗控制能力，根據(jù)工信部公布的能耗數(shù)據(jù)顯示，P7+ 兩個(gè)單電機(jī)版本的最低電耗為每百公里 11.6kWh，最高則為 12.8kWh。

既然小鵬賦予了 P7+「因 AI 而生」的意義，甚至小鵬未來(lái)十年的愿景是做「面向全球的 AI 汽車公司」，將在 P7+ 首發(fā)的 AI 鷹眼視覺(jué)智駕方案，當(dāng)然也是 P7+ 的突出優(yōu)勢(shì)之一。

向來(lái)在激光雷達(dá)應(yīng)用上保持克制的小鵬，摘下 P7+ 的「犄角」，推出視覺(jué)方案。

從目前已知的信息來(lái)看，小鵬 P7+ 或全系標(biāo)配 AI 鷹眼視覺(jué)智駕方案，何小鵬在亮相發(fā)布會(huì)上的幾次強(qiáng)調(diào)軟硬件皆為標(biāo)配，言下之意，新車的智駕軟件包也無(wú)需另外付款。

P7+ 采用雙 Orin X 芯片、26 個(gè)感知硬件，去除激光雷達(dá)對(duì)環(huán)境感知能力提出更高的要求，小鵬的這套 AI 鷹眼視覺(jué)智駕方案的前視雙目 + 后視攝像頭應(yīng)用 Lofic 架構(gòu)。

我們?cè)?9 月 4 日的《小鵬的城區(qū)智駕普及，從 9.9 元一顆的傳感器開(kāi)始？》提到，Lofic 架構(gòu)擴(kuò)大了環(huán)境光信息的容量，「將真實(shí)場(chǎng)景中的明暗交替盡可能還原成視覺(jué)信號(hào)，輸入到感知模型中?！?/span>在敏感交互環(huán)境中，擁有媲美激光雷達(dá)的從容。

在這一智駕方案下，車輛的感知距離較上一代提升 125%，可感知前向 180m 的物體，還擁有感知識(shí)別 49 種障礙物、利用視覺(jué)差判斷障礙物深度距離等能力。

更重要的，是 Lofic 傳感器的大批量采購(gòu)價(jià)格，僅需 9.9 元每顆，即便整車廠商買的是完整的攝像方案，價(jià)格也要比激光雷達(dá)低得多。

與此同時(shí)，P7+ 還將首發(fā)搭載 AI 天璣 XOS 5.4.0，可實(shí)現(xiàn) 0 速激活、原地啟動(dòng) XNGP，這一版本將會(huì)與 P7+ 的交付同步，在 11 月上旬即可上車。

可惜的是，小鵬尚未詳細(xì)介紹 P7+ 的智能化部分，更多的能力揭曉與數(shù)據(jù)支撐，或許要等到上市發(fā)布會(huì)才能等到了。

二、20 萬(wàn)定生死？

定價(jià)很難，即便是預(yù)售價(jià)也是如此。

以比亞迪漢 EV、小米 SU7、極越 07 這三款競(jìng)爭(zhēng)車型為例，比亞迪漢 EV 的售價(jià)區(qū)間為 17.98-23.58 萬(wàn)元、小米 SU7 為 21.59-29.99 萬(wàn)元、極越 07 則為 20.99-29.99 萬(wàn)元。

他們與 P7+ 尺寸相近，優(yōu)勢(shì)點(diǎn)也有一定重合之處，P7+ 在定價(jià)時(shí)，或會(huì)考慮與他們的對(duì)比關(guān)系。

論尺寸，小鵬 P7+（5056/1937/1512mm,3000mm）長(zhǎng)寬高及軸距皆優(yōu)于漢 EV（4995/1910/1495mm,2920mm）；

寬度不及小米 SU7（1963mm）、極越 07（1989mm），軸距與小米 SU7 相同，比極越 07（3013mm）略小。

P7+ 的空間優(yōu)勢(shì)或許可以從后備箱容積看出，正常狀態(tài)下 725L 的后備廂容積要優(yōu)于小米 SU7 的 517L，而放倒二排后的 2221L，較之極越 07 也有更好的表現(xiàn)。

再加上短前臉、溜背造型、掀背尾門、109mm 的 800V 電池包厚度等技術(shù)與設(shè)計(jì)，作為轎跑但又賦予家用舒適理念的 P7+，在空間上有一定優(yōu)勢(shì)。

論續(xù)航，同為單電機(jī)的漢 EV CLTC 續(xù)航里程最高 701km、小米 SU7 Pro 830km、極越 07 880km，小鵬 P7+ 目前登上工信部的最高 710km，似乎難見(jiàn)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

但對(duì)能耗的控制正是小鵬的優(yōu)勢(shì)，何小鵬在回答網(wǎng)友 Q＆A 中關(guān)于能耗的問(wèn)題時(shí)，加上了車主心聲：小鵬的續(xù)航總是「反向虛標(biāo)」，這次挑戰(zhàn)一公里 3 分錢？

11.6kWh/100km 的電耗，真的能彌補(bǔ)續(xù)航上的差距嗎？

綜合以上，再結(jié)合電機(jī)功率，180kW 動(dòng)力、710km 續(xù)航版本的漢 EV 次頂配版本售價(jià) 20.98 萬(wàn)元；200kW、700km 的小米 SU7 售價(jià) 21.59 萬(wàn)元；200kW、660km 的極越 07 售價(jià)20.99 萬(wàn)元。

作為新品牌的極越 07 仍在起勢(shì)階段，即便如此，20 萬(wàn)以下的漢 EV 8 月月銷 6979 輛、20 萬(wàn)以上的小米 SU7 月銷 1.31 萬(wàn)輛，小鵬 P7+ 可謂是「前有狼后有虎」，產(chǎn)品的定價(jià)十分關(guān)鍵。

尤其是 P7+ 的智駕包含在車價(jià)當(dāng)中，若整體定價(jià)偏高，這一部分的成本可能在車價(jià)上讓不熟悉小鵬的消費(fèi)者產(chǎn)生誤解。

一個(gè)屬于小鵬的有趣現(xiàn)象是，它的性價(jià)比與智駕能力同樣深入人心。P7+ 這樣一款空間、智能化、舒適度都追求做到同級(jí)突出，AI 鷹眼視覺(jué)智駕方案對(duì)激光雷達(dá)的去除又降低了智駕硬件成本的車型，人們期待更驚喜的價(jià)格。

期待是動(dòng)力，也是壓力。

何小鵬此前曾透露，P7+ 是「全球首款 AI 汽車」，并且「相信是中國(guó) ‘智駕平權(quán)’ 的一個(gè)里程碑產(chǎn)品」，「平權(quán)」與「里程碑」，這兩個(gè)詞帶來(lái)太多的想象空間。

今天的亮相發(fā)布會(huì)上，小鵬將 P7+ 描述為小鵬 P7 系列的延續(xù)。

P7 之于小鵬，2020 年 4 月發(fā)布后對(duì)純電車先鋒人群造成的沖擊力與影響力不言而喻，在 P7 系列略顯沉默的這兩年，這幫嘗鮮者或許會(huì)希望小鵬再造一臺(tái)在外觀與智能化并行、甚至有更多驚喜的產(chǎn)品。

最終小鵬 P7+ 會(huì)以怎樣的預(yù)售價(jià)開(kāi)啟它的征程？18 萬(wàn)交個(gè)朋友，20 萬(wàn)見(jiàn)縫插針，還是 22 萬(wàn)配置拉滿？

它錨定的銷量目標(biāo)，是帶領(lǐng)小鵬登上新勢(shì)力銷冠的 P7，還是當(dāng)下的對(duì)手漢 EV 和小米 SU7？

在 10 月 14 日，我們就能看到未來(lái)的冰山一角了。

（完）

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