從今年年初，美國官方口徑宣布放棄此前制定的”百萬新能源汽車計(jì)劃”，隨后菲斯科汽車、Coda汽車先后宣布經(jīng)濟(jì)困境，然后特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)盈利，中國政府李克強(qiáng)總理、科技部萬鋼部長先后談到新能源汽車推廣事宜，一直到前期擱置九個(gè)月的新能源汽車補(bǔ)貼政策再次啟動，新能源汽車新聞一直是媒體的寵兒。

筆者認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)能否充分發(fā)展，取決于幾個(gè)重要因素，能否解決政府現(xiàn)有問題并給予充分積極的信心、能否從周邊行業(yè)獲得足夠的支持以達(dá)到共贏和能否找到自身生存的模式。如果這個(gè)行業(yè)或者行業(yè)參與者想要獲得先機(jī)，主動發(fā)掘才屬于明智之舉。

第一個(gè)因素，新能源汽車需引導(dǎo)政府需求換取支持。

如果把新能源汽車作為一款產(chǎn)品來講，就無法繞出產(chǎn)品研發(fā)的圈子，政府沒有理由去花大價(jià)錢、大精力去發(fā)展一款產(chǎn)品，那是企業(yè)做的事情。但是如果泛化來講，能夠讓多個(gè)不同行業(yè)的重要產(chǎn)品獲得提升，這就是政府想要的事情，如果更深化一些，能夠通過這個(gè)行業(yè)誘導(dǎo)發(fā)生產(chǎn)業(yè)革命，政府就會變得積極主動去爭取這個(gè)事情，因?yàn)榇蠹铱吹搅饲皫状萎a(chǎn)業(yè)革命分別讓英國、美國稱霸了如此多年，這是任何一個(gè)政府夢寐以求的事情。

新能源汽車是否具有誘導(dǎo)產(chǎn)業(yè)革命的能力?行業(yè)能否給政府規(guī)劃出這個(gè)大餅?我們現(xiàn)在大多數(shù)行業(yè)受困在于能源的總量不足、能源傳輸有問題和環(huán)境污染。如果不發(fā)展核電等清潔能源，能源總量不夠用，如果發(fā)展又擔(dān)心核電污染等帶來的危險(xiǎn)，如果把核電放在偏遠(yuǎn)地帶，電能的傳輸又稱了問題。

現(xiàn)在新能源汽車的核心部件，電機(jī)、電池等技術(shù)有了長足的進(jìn)步，但是這些進(jìn)步和若干年前發(fā)展的新能源汽車本質(zhì)性的改變很小，或許更換了一種新材料，讓充放電的效率增高、讓壽命有了一定的延長、讓單位能量的重量有一定程度的降低，但是我們依然要關(guān)注這個(gè)核心部件的由于多出來一個(gè)能量流動環(huán)節(jié)，效率降低了、壽命受損了。

能量的無線傳輸已經(jīng)有相應(yīng)的海外專家進(jìn)行研究，但是現(xiàn)在很多研究的無線傳輸課題只能局限于短距離的無線傳輸，這些傳統(tǒng)的無軌電動公交車沒有太大的區(qū)別，既然無軌電動公交車遭到淘汰，這種技術(shù)存在的可能性仍然很小。

本篇作為技術(shù)猜想，筆者想談?wù)勔恍┬录夹g(shù)，遠(yuǎn)距離的無線傳輸技術(shù)，霍金曾經(jīng)提到了”黑洞”的概念，這種能否推導(dǎo)出相應(yīng)的公式和發(fā)明相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行長距離電磁能的無線傳輸?如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)如此的能力，想必新能源汽車能量傳輸所帶來的產(chǎn)業(yè)革命不亞于此前的幾次產(chǎn)業(yè)革命了。屆時(shí)，新能源汽車才真正區(qū)分于傳統(tǒng)的新能源汽車，成為新興的行業(yè)。

除了可能發(fā)生的產(chǎn)業(yè)革命，筆者認(rèn)為新能源汽車?yán)砟钭尭鲊@得更加親民。能源危機(jī)、環(huán)境污染牽動了每一個(gè)人神經(jīng)，為了能夠讓民眾認(rèn)可，顯示出自己在治理環(huán)境污染、緩解能源危機(jī)的努力，制定相應(yīng)的新能源汽車”百萬目標(biāo)”成了國際”潮流”。

從這些角度來看，將發(fā)展新能源汽車成為一個(gè)國家的戰(zhàn)略高度，以此去爭取政府更多地支持是最具說服力的方式。

第二個(gè)因素，新能源汽車需迎合周邊行業(yè)獲得基礎(chǔ)發(fā)展。

筆者一直比較提倡行業(yè)交叉來促進(jìn)汽車行業(yè)的進(jìn)步。不僅僅汽車行業(yè)，很多行業(yè)都是這樣，可挖掘的因素隨著這個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展受限，這個(gè)行業(yè)的定義是基于若干年前世界上當(dāng)前的技術(shù)水準(zhǔn)所能夠理解的范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。所以社會在進(jìn)步，科技在發(fā)展，人們的欲望和需求也在增長，這個(gè)增長的過程必然是會給原來的理念和定義帶來一個(gè)新的沖擊。所以不能固化用老傳統(tǒng)來理解當(dāng)前的市場需求，這種情況下，最應(yīng)該做到的便是如何來實(shí)現(xiàn)新的定義，誰在這個(gè)理念上領(lǐng)先了別的公司，誰便占據(jù)了這個(gè)最前沿。

喬布斯是智能手機(jī)領(lǐng)域的定義者，給予世界帶來的改變不僅僅是一款手機(jī)所能夠達(dá)到的高度，而是一個(gè)新行業(yè)被重新定義，同時(shí)更多的行業(yè)被喚醒，在沉醉于原來已經(jīng)取得成績的同時(shí)突然被喬布斯一巴掌扇醒了，然后告訴你，你之前的成績已經(jīng)過時(shí)了，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)和你的想象已經(jīng)完全不同了。筆者認(rèn)為喬布斯之所以偉大，主要是這個(gè)方面上的偉大。

所以，就像馬云提到的，阿里巴巴做的是一種平臺化的事業(yè)，新能源汽車也應(yīng)該有這個(gè)氣魄，承載起將最新的能源技術(shù)、智能化技術(shù)等以日常的方式展示給消費(fèi)者。

第三個(gè)因素，新能源汽車需找尋合理商業(yè)模式迎合消費(fèi)者。

雖然國家新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺，加上深圳政府給予了強(qiáng)有力的發(fā)展扶持，剛剛過去的十一期間，深圳國際車展結(jié)束，據(jù)媒體報(bào)道新能源汽車并沒有引起消費(fèi)者興趣。很多汽車制造商在媒體談到新能源汽車當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，都談到了消費(fèi)者如何不接受，似乎都是消費(fèi)者的原因，包括這幾天特斯拉汽車的股票，很多分析文章也都建立在消費(fèi)者如何”不靠譜”。

事實(shí)上，筆者則認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展力度不足，主要的原因在于整個(gè)新能源汽車的商業(yè)推廣模式以及相應(yīng)的產(chǎn)品。幾年前，智能手機(jī)并不是主流，但是蘋果的問世，讓我們看到了原來手機(jī)的配置可以電腦還高，它以一種全新的姿態(tài)滿足了消費(fèi)者，同樣消費(fèi)者也讓它成為了時(shí)代的符號。

新能源汽車，特別是新能源汽車也是這樣的一個(gè)情況，我們不能簡單地把幾十年前新能源汽車的概念搬到今天讓消費(fèi)者接受，我們應(yīng)該讓最近的科技蘊(yùn)含其中?；仡欉@幾年新能源汽車的發(fā)展，多家制造商的理念并沒有太大的差異，所以我們看到了特斯拉汽車以另外一種高端新能源汽車姿態(tài)出現(xiàn)的時(shí)候，并且能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的時(shí)候，才會認(rèn)識到，我們此前所謂的”彎道超車”更像是非但沒能超車，更像是走了彎道。所以，無論是高端電動跑車、低速電動車，找到一個(gè)消費(fèi)者能夠接受的突破進(jìn)入市場，這些才是發(fā)展的正確思路。

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