「智駕部分的內(nèi)容一縮再縮，還是花了 6 分鐘篇幅，羨慕雷軍 1 分鐘就能講完」。

在智己 L6 技術(shù)發(fā)布會現(xiàn)場，智己汽車聯(lián)席 CEO 劉濤幾乎全程拿小米 SU7 當(dāng)活靶子。

劉濤是懂玩流量的，但很快也為自己在發(fā)布會上的失誤買單了。

當(dāng)晚智己官方、劉濤本人就向小米道歉了。

原因在于，劉濤將小米 SU7 Max 前后碳化硅永磁同步電機(jī)的配置，說成了前交流異步、后碳化硅永磁同步電機(jī)。

雖然劉濤在發(fā)布會后澄清了這一失誤，但小米并不認(rèn)可劉濤的個人道歉，而是要求智己公開澄清并道歉。

在小米連發(fā)三文后，智己最終對發(fā)布會上提供的錯誤標(biāo)注做出澄清，并向小米汽車公開致歉。

原本以為事情就此告一段落，沒想到智己很快也發(fā)文稱：遭到水軍惡意網(wǎng)暴，并直接向有關(guān)部門舉報(bào)。

看來事情不只是「我犯錯，我道歉」這么簡單了。

對這場鬧劇，看似是小米用強(qiáng)硬的態(tài)度扳回了一局。

但被罵上熱搜的智己也沒輸。

一是在智己在道歉函上偷偷給自己打了一波廣告。

其次，這一罵也讓智己出圈了，至少成功打入了小米的粉絲圈。

一位訂了小米 SU7 Pro 版的用戶向汽車之心說道，原本大半年的交付周期就已經(jīng)夠猶豫了，現(xiàn)在對比智己L6 的后輪轉(zhuǎn)向、靈蜥底盤的操控和價格，鎖單的決心就更小了。

自從小米 SU7 成為當(dāng)下汽車圈的當(dāng)紅炸子雞，市場上并不只有智己在碰瓷小米，包括吉利系、比亞迪系都在嘗試接住小米這潑天的流量。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)小米將手機(jī)廠商的營銷方式帶到汽車圈之后，車企們開始比誰更敢說，誰更敢赤裸裸地挑戰(zhàn)雷軍的營銷，智己只是一個開局。

01、智己不冤，小米也不好惹

如果說特斯拉的鯰魚效應(yīng)是激活中國電動汽車市場，那么掀起汽車圈營銷大戰(zhàn)的非雷軍莫屬。

金句、燈光、鋼琴聲、貼臉對標(biāo)競品... 這是在小米 SU7 發(fā)布會之后，友商們總結(jié)出產(chǎn)品發(fā)布會如何達(dá)到破圈的要素。

比如在新款騰勢 N7 發(fā)布會現(xiàn)場，騰勢 CEO 趙長江接連甩出各種金句：

• 「100 萬以內(nèi)唯一的智電融合豪華性能電動 SUV」；

• 「騰勢 N7 是最不挑樁的 800V，適配 99.5% 的直流充電樁」；

公布價格環(huán)節(jié)，騰勢還復(fù)刻雷軍對競品細(xì)致分拆講解的招數(shù)。

再比如美系豪車品牌凱迪拉克發(fā)布了一系列「椰樹風(fēng)格」海報(bào)，標(biāo)題取名為「對不起，搞了 120 年?duì)I銷忽然給我整不會了」，海報(bào)上每一句話幾乎都在暗諷小米 SU7。

哪吒汽車 CEO 張勇更是直言，要向雷軍學(xué)習(xí)營銷。

一時間，整個行業(yè)都在學(xué)習(xí)小米、模仿小米和碰瓷小米。

為什么最后只有智己受到了小米的反擊？

原因有三。

一是智己玩過火了。

比起其他友商暗諷手法，劉濤幾乎全程都在指名道姓地「炮轟」小米 SU7。

無論是外觀設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)，還是智能化水平，劉濤暗里沒少「陰陽」小米 SU7，明里也直接把其作為對標(biāo)產(chǎn)品。

在提到智能座艙時，劉濤先提問：「什么才是真智能？」

接著又羅列出了雷軍在發(fā)布會上所帶貨的手電筒、手機(jī)支架、外接氛圍燈等一系列配置。

更精彩的是，劉濤還指出，真生態(tài)不挑手機(jī)品牌、原創(chuàng)設(shè)計(jì)是一輛車最貴的配置之一，光靠模仿產(chǎn)生不了好的設(shè)計(jì)，更走不出中國汽車自己的路。

最后公布價格環(huán)節(jié)上，劉濤還來一句：「最近友商一直對 Model 3，我們對標(biāo)小米 SU7」，直接拿小米 SU7 當(dāng)活靶子。

用網(wǎng)友的話說，這哪是智己 L6 技術(shù)發(fā)布會，這分明是一場小米 SU7 吐槽大會。

二是產(chǎn)品誤導(dǎo)的輿情。

「大家現(xiàn)在都是拿著放大鏡來看小米 SU7，我們壓力很大」，雷軍表示小到一顆螺絲釘，大到整車用料，小米 SU7 成為了全民監(jiān)督的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

這正是處于風(fēng)口浪尖的小米要面對的——既要接得住這潑天的熱度，也要 Hold 得住細(xì)節(jié)。

反之，面對智己將小米 SU7 Max 關(guān)鍵參數(shù)錯誤標(biāo)注的問題，如果小米沒有及時擺出強(qiáng)硬態(tài)度，必然會引起小米 SU7 用戶的不滿，甚至發(fā)起欺瞞消費(fèi)者的維權(quán)。

對于小米 SU7 質(zhì)量上的質(zhì)疑，小米通過一系列《小米 SU7 答網(wǎng)友問》進(jìn)行回應(yīng)。

但對于智己的錯誤標(biāo)注，在科技圈拼殺十余年的小米自然不能容忍。

三是小米汽車不好惹。

對小米汽車而言，真正的商戰(zhàn)剛開始，臺下短兵相接才是最真實(shí)的商業(yè)實(shí)戰(zhàn)。

「懇請各位，如果吐槽還請口下留情，給大家鞠躬了」，面對友商的產(chǎn)品圍剿、參數(shù)對標(biāo)，甚至遠(yuǎn)在大西洋的賈躍亭炮轟和質(zhì)疑，雷軍反擊的姿態(tài)擺得足夠低了。

生涯最后一次創(chuàng)業(yè)不容失敗，最為關(guān)鍵是雷軍的態(tài)度。

在此之前，小米的公關(guān)、法務(wù)已經(jīng)針對抹黑小米 SU7 的行為做出強(qiáng)硬回應(yīng)，而這次智己正好踩在了地雷上，小米「拿起法律武器」的動作本身就是擺出態(tài)度。

連發(fā)三文聲明，既是小米對智己「無底限對標(biāo)」的一種反擊，同時也是小米在向整個汽車圈傳達(dá)一種信號：小米汽車不是好惹的。

02、輿論交鋒后，還得比產(chǎn)品

這一場商戰(zhàn)，雖說智己贏得了出圈的機(jī)會，但一定程度上也稀釋了大眾對智己 L6 的產(chǎn)品關(guān)注度。

從產(chǎn)品定位看，小米 SU7 是智己 L6 一個繞不開的對手。

作為智己第四款車，智己 L6 幾乎 All in 了上汽集團(tuán)所有的尖端技術(shù)，包括靈蜥數(shù)字底盤、光年固態(tài)電池以及全國都能開的智駕系統(tǒng)，這些是智己 L6 在技術(shù)上的三個關(guān)鍵詞。

先說百萬級仰望 U8 同款的原地掉頭。

智己 L6 首發(fā)搭載了上汽自研的靈蜥數(shù)字底盤，通過全車三軸六自由度整車運(yùn)動的協(xié)同管理，號稱為汽車裝上「超級小腦」，能實(shí)現(xiàn)更靈活精準(zhǔn)的底盤控制，也能配合空氣彈簧保證駕駛的穩(wěn)定性。

這還只是操控上的技術(shù)提升，靈蜥數(shù)字底盤還有秀肌肉的一面。

比如全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)原地掉頭、橫著走、斜著走，同時轉(zhuǎn)彎半徑還可以做到 4.99 米。

這是什么概念？

作為參考，同尺寸的轎車轉(zhuǎn)彎半徑都在 5.7 米左右，比如小米 SU7、智界 S7 的轉(zhuǎn)彎半徑分別為 5.7 米和 5.67 米，而智己 L6 的數(shù)據(jù)相當(dāng)于小型車大眾 POLO。

其次是存在爭議的半固態(tài)電池。

在發(fā)布會之前，智己官方一句「行業(yè)首個準(zhǔn) 900V 超快充固態(tài)電池」的宣傳語引來不少爭議。

趙長江表示，這個時候在宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲。

作為智己 L6 的電池供應(yīng)商，清陶能源回應(yīng)，智己 L6 用的是第一代半固態(tài)電池，明年會開發(fā)第二代產(chǎn)品，最終到第三代才是全固態(tài)電池。

固態(tài)電池的爭議算是解決了，但這有什么用？

劉濤表示，搭載固態(tài)電池的智己 L6 直接上 900V 平臺，峰值充電功率 400kW，實(shí)現(xiàn)充電 12 分鐘，續(xù)航補(bǔ)能 400 公里。

同時在相同重量下，該固態(tài)電池的電量是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的 160% 以上，CLTC 工況下續(xù)航超過 1000km，且價格上還不超過 33 萬元。

拿蔚來 150 度半固態(tài)電池為例，李斌說這塊電池的成本相當(dāng)于一輛 ET5（29.80 萬），成本離譜到只租不賣。

再比如市面上極氪 001、廣汽埃安 LX 的兩款千里續(xù)航版本，兩者的售價分別為 40.30 萬元和 46.98 萬元。

相比之下，智己 L6 搭載的 133 度半固態(tài)電池包簡直是白菜價，甚至可以說是買電池包送車。

不過，基于全新的制造工藝帶來的成本提升和產(chǎn)能等問題，劉濤表示，「光年版初期會有產(chǎn)能爬坡的限制，因此在交付數(shù)量上不會太多。」

最后是全國都能開的智駕系統(tǒng)。

智己 L6 全系標(biāo)配激光雷達(dá) + 英偉達(dá) Orin-X 芯片，并且智己 NOA 同樣能夠?qū)崿F(xiàn)不依賴高精地圖，做到「有導(dǎo)航就能開」，四季度就能開通全國。

從技術(shù)維度來看，無論是靈蜥數(shù)字底盤，還是半固態(tài)電池，智己 L6 在底盤和電池上其實(shí)比小米 SU7 高出一個層次。

換句話說，兩者的比拼已經(jīng)脫離了淺層次的參數(shù)對比，而是上升到誰是更好看、更好開、更好坐的運(yùn)動轎車。

目前來看，智己 L6 在這幾個維度上更勝一籌。

但劉濤的營銷能力畢竟不比雷軍，一次營銷事故導(dǎo)致罵聲淹沒了智己 L6 的技術(shù)和配置。

這也難怪網(wǎng)友提議：要不智己以后請羅永浩來講吧。

03、沒有基因優(yōu)勢，車企賭上身價「買流量」

劉濤點(diǎn)名道姓挑戰(zhàn)小米 SU7，原因在于關(guān)鍵詞：流量。

手機(jī)時代以流量效應(yīng)引爆產(chǎn)品的打法，放在汽車圈依然奏效。

在傳統(tǒng)車企人士看來，這種打法以往在汽車圈并不常見，而小米將過去在手機(jī)上的營銷策略復(fù)刻到汽車上，可以說是降維打擊。

換言之，比起流量加持的小米，留給傳統(tǒng)車企和造車新勢力們的生存之路是如何「買流量」。

所以，當(dāng)小米成為車企們圍觀、模仿的對象時，汽車圈衍生出了三種致敬雷軍的營銷方式。

一是高管的線上口水戰(zhàn)。

不論是手機(jī)行業(yè)還是汽車行業(yè)，各個廠商之間的明爭暗斗少不了，但汽車廠商之間一直維持表面和氣的局面，即便是技術(shù)上的分歧，到頭來也會以市場銷量論輸贏。

在小米 SU7 上市之前，市場上不僅有吉利、華為、造車新勢力等品牌對其形成圍剿之勢，各派高管也在教雷軍如何造車。

二是模仿雷式發(fā)布會。

比起以往傳統(tǒng)車企發(fā)布會主要面向供應(yīng)商、經(jīng)銷商，雷軍的發(fā)布會延續(xù)了過去手機(jī)行業(yè)的打法，發(fā)布會更聚焦于大眾。

小米 SU7 發(fā)布會不僅引起全民圍觀，雷軍還能將車頂?shù)姆罆?、手電筒、人車家生態(tài)等產(chǎn)品力，真正的講到了消費(fèi)者的心坎里。

從小米 SU7 的市場反饋來看，目標(biāo)客戶徹底破圈，霞光紫的外觀和防曬特性吸引了很多女性客戶。

雖然雷軍的內(nèi)容看起來會像是一個不懂車的發(fā)布會，但他的目的，就是跟不懂車的消費(fèi)者一起從 0 到 1 認(rèn)識小米 SU7。

這種營銷效果顯然是更容易出圈的，這也是為什么業(yè)內(nèi)玩家一致要向雷軍學(xué)習(xí)營銷。

三是直接拿產(chǎn)品當(dāng)靶子。

這是數(shù)碼圈盛行的競品參數(shù)對標(biāo)風(fēng)格，目的就是為了找出差異化優(yōu)勢。

典型的案例是，雷軍拿特斯拉 Model 3 當(dāng)起了背景墻，而劉濤用同樣的方式拿小米 SU7 當(dāng)活靶子。

這三種方式的一個共性是——如何才能跟小米綁定的更深，爭取一個與小米 SU7 同臺競爭的機(jī)會。只想要消費(fèi)者在體驗(yàn)小米 SU7 時，能夠在第一時間聯(lián)想到誰是競品對手。

拿吉利和保時捷來說，在小米 SU7 上市之前，類似「外面全是吉利」、「吉利圍剿小米 SU7」等話術(shù)看似是在調(diào)侃，實(shí)則每一句話都在強(qiáng)化吉利與小米之間的關(guān)系，包括保時捷的門店也吸引了不少圍觀「真·小米 SU7」的消費(fèi)者。

從結(jié)果上來看，新極氪 001 自上市后累計(jì)大定訂單已近 4 萬輛，騰勢 N7、智己 L6 分別收下了 3378 輛（上市 4 小時）和 1 萬輛（盲訂 23 小時）的成績。

目前，小米入局，并未擠壓其他車企的生存空間，反而為那些向小米學(xué)習(xí)的車企開辟了一個良好的開端。

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