作為一家全球知名的科技公司，華為在通信、智能手機、平板電腦等領域擁有很高的市場份額和品牌影響力。而隨著華為開始進軍汽車領域，通過自主研發(fā)和合作，不斷提升自己在汽車領域的競爭力，華為便也開始受到更為廣泛的關注。

只不過，近幾年手機市場增速放緩、汽車市場競爭激烈，華為的這兩項業(yè)務也一直增長緩慢。而在前不久，華為卻一掃往日陰霾，給市場交出了一份優(yōu)異的成績單，成功吹響了業(yè)績回暖的號角。

配圖來自Canva可畫

業(yè)績觸底反彈

近日，華為發(fā)布了2023年前三季度業(yè)績報告，其業(yè)績表現(xiàn)十分亮眼。財報顯示，2023年前三季度，華為實現(xiàn)銷售收入4566億元，同比增長2.4%；凈利潤率16.0%，經(jīng)計算凈利潤約730.56億元，是去年全年凈利潤的兩倍以上。銷售收入雖然持平，但凈利潤卻是觸底反彈。

值得一提的是，2019年—2022年這四年的上半年，華為的凈利潤率分別為8.7%、9.2%、9.8%和5.0%。不難看出，2023年上半年，華為的凈利潤率是五年以來最高的。而華為的凈利潤率之所以實現(xiàn)大幅增長，主要得益于兩方面原因。

一方面，華為不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構，使其多項業(yè)務有了穩(wěn)中有進的表現(xiàn)。華為對產(chǎn)品結構進行了一定的調整和優(yōu)化，現(xiàn)已形成了由ICT基礎設施、終端、華為云、數(shù)字能源和智能汽車解決方案等面向客戶的產(chǎn)業(yè)組合，以及海思作為后盾的技術支撐平臺。

今年上半年，華為已經(jīng)披露過其中5大業(yè)務的營收，其中ICT基礎設施業(yè)務為1672億元，終端業(yè)務為1035億元，云計算241億元，數(shù)字能源242億元，智能汽車解決方案10億元，各項業(yè)務均實現(xiàn)了良好增長。

另一方面，華為堅持研發(fā)投入，對其整體利潤產(chǎn)生了積極影響。據(jù)悉，華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發(fā)，華為近十年累計投入的研發(fā)費用達到9773億元。財報顯示，2023年1—6月，華為研發(fā)費用為826.04億元，上年同期為790.63億元，同比增長約4.48%。

長期的研發(fā)投入，使得華為成為全球最大的專利權人之一：截至2022年底，華為在全球共持有有效授權專利超過12萬件，在2022年歐盟工業(yè)研發(fā)投資排行榜上位列第4位。在研發(fā)技術的加持下，華為的產(chǎn)品也更加多樣和智能，其產(chǎn)品的市場競爭力也得到了持續(xù)提升。

手機“王者歸來”

事實上，華為2023年三季度業(yè)績復蘇的背后，是其各類產(chǎn)品銷量的持續(xù)回暖。多項業(yè)務中，華為手機銷量（終端業(yè)務）暴增對業(yè)績貢獻尤為明顯，顯然，華為手機正在悄然奪回曾經(jīng)失去的市場份額。財報顯示，過去幾年持續(xù)收縮的華為終端業(yè)務，上半年營收同比增長了2.2%。

進入三季度，Mate 60系列的發(fā)布推動了華為智能手機整體銷量的增長。根據(jù)研究機構 Counterpoint 手機銷量月度報告顯示，2023 年第三季度的中國智能手機市場上，華為同比增長37%，成為市場最大贏家。而華為終端業(yè)務的業(yè)績能有如此表現(xiàn)，則與多方因素有關。

一來，華為終端產(chǎn)品多個品類銷量領先，促使了其利潤節(jié)節(jié)攀升。據(jù)中信建投證券近日發(fā)布的研報顯示，W40( 第40周，10月2日—10月8日 )，華為手機的銷量份額由Mate 60系列發(fā)布前的10%左右增長至19.4%，位居市場第一。除此之外，華為其他終端產(chǎn)品也保持了領先銷量。據(jù)IDC報告顯示，2023年二季度，華為平板電腦以20.5%市場份額排名第二，僅次于蘋果，在國產(chǎn)平板電腦品牌中排名第一。2023年前三季度，華為折疊屏手機以31.7%的市場份額高居中國折疊屏手機榜首。

二來，華為終端產(chǎn)品技術創(chuàng)新實力雄厚，形成了較強的競爭優(yōu)勢。作為一家全球領先的通信設備、芯片、5G、攝影技術、自研系統(tǒng)等領域的企業(yè)，華為在這些領域都擁有非常強大的技術實力。得益于這些創(chuàng)新優(yōu)勢，華為的折疊屏、mate和P系列的手機，均在國內(nèi)外市場上有著較強的“統(tǒng)治力”。而除了高端、大氣、上檔次的外觀設計和品牌形象之外，華為手機更是以其卓越的性能、出色的功能和持久的耐用性贏得了廣大消費者的信賴。

然而值得注意的是，華為手機雖然強勢歸來，但其所面臨的挑戰(zhàn)依舊不容忽視。從手機市場整體大盤來看，國內(nèi)手機市場并沒有大幅增長的空間，國產(chǎn)手機依然處于下滑通道。Counterpoint的手機銷量月度報告顯示，2023年第三季度，中國智能手機銷量同比下降3%。而與此同時，其他手機廠商都在積極應戰(zhàn)，市場競爭環(huán)境依然十分激烈。另外，華為海外市場若想要大幅增長，也還要面臨GMS受限，渠道恢復等困難。

汽車“起死回生”

如果說，華為新旗艦Mate60系列的發(fā)布，徹底引爆了手機市場，那么華為智選車的上市，也同樣點燃了汽車市場。財報顯示，問界新M7自上市以來，單月訂單數(shù)量就超過7萬輛，日均大定訂單量超過2000輛。

其實過去一年多，問界M7的表現(xiàn)都低于市場預期，華為汽車業(yè)務也遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

然而隨著AITO問界新M7正式上市，華為智選車也變得異?；鸨瓦B還未上市的問界M9都受到消費者的追捧，華為汽車似乎終于“起死回生”了。 而問界M7的銷量能像手機一樣遙遙領先，其中的原因自是不言而喻。

在產(chǎn)品性能上，華為汽車安全、智能的特性，為消費者提供更加舒適、便捷的駕駛體驗。問界新M7在外觀、內(nèi)飾、配置和動力方面都有不錯的表現(xiàn)，具有較高的性價比，這些因素固然重要，但其創(chuàng)造出的特殊勢能，卻也同樣切中了用戶的要害。比如，華為在汽車智駕和智能座艙方面擁有兩項黑科技，問界新M7在主動安全、被動安全和駕駛輔助方面也得以全新升級。此外，華為推出了4G/5G車載通信模塊，研發(fā)了車載攝像頭、激光雷達等傳感器設備等，都為車輛的智能駕駛提供了更加穩(wěn)定的網(wǎng)絡連接和可靠的數(shù)據(jù)支持。

在渠道建設上，華為汽車強化經(jīng)銷商管理，簡化銷售體系，讓消費者購買和體驗更加方便。在問界新M7大定量接連創(chuàng)下新高的同時，一場問界銷售體系的變動也在進行。華為曾公開表示：問界汽車自上市以來一直得到消費者們的熱愛和認可，為了給消費者提供更好的銷售及服務體驗，華為將進一步加大直營門店的建設。據(jù)悉，9月左右，部分問界經(jīng)銷商門店轉為華為直接管理，由慧通統(tǒng)一管理、銷售。截至10月26日，上海、泉州分別有兩家經(jīng)銷商門店完成轉變。

只是不得不說的是，華為汽車雖然銷量大增，但其所面臨的挑戰(zhàn)依舊不容小覷。目前，電動汽車市場競爭非常激烈，國內(nèi)外眾多品牌都在爭奪市場份額。雖然華為擁有強大的品牌影響力和技術實力，以及完整的生態(tài)系統(tǒng)，但相比于老牌車企，其造車經(jīng)驗依舊有所欠缺，更何況，電動汽車市場競爭尤為激烈，國內(nèi)外眾多品牌都在爭奪市場份額，華為的競爭壓力可想而知。另外，各國法律法規(guī)對于自動駕駛技術的標準并不統(tǒng)一，這也將對華為汽車的推廣和應用造成一定限制。

未來值得期待

目前來看，華為無論是手機業(yè)務還是汽車業(yè)務，雖然都有回暖跡象，但想要取得更進一步的增長都不會太容易，因此，華為在其他方向的布局也不能松懈。而從近期華為披露的業(yè)務方向看，5.5G、新能源、云計算以及車業(yè)務等仍是其投入的重點。

首先，提升5G網(wǎng)絡能力，有助于華為產(chǎn)業(yè)應用實現(xiàn)破局。每一次人類社會經(jīng)濟的躍升都離不開通用技術（GPT）的創(chuàng)新突破。特別是面向VR、AI、工業(yè)制造、車聯(lián)網(wǎng)等應用領域，需要進一步提升5G能力去支持大上行、大帶寬、高可靠、低時延、廣覆蓋、大連接、低成本、高可靠的網(wǎng)絡需求。而從5G升級到5.5G，華為也將能更好地匹配人聯(lián)、物聯(lián)、感知、高端制造等場景。

其次，加強數(shù)字能源建設，有助于為華為孵化出更多的商業(yè)新機會。數(shù)字能源作為華為的“利潤奶?！敝?，一直被寄予厚望。目前，華為數(shù)字能源的技術創(chuàng)新和解決方案已經(jīng)廣泛應用于新能源發(fā)電、智能電網(wǎng)、電動汽車充電、能源互聯(lián)網(wǎng)等多個領域，并取得了顯著成果。而華為進一步加強和拓寬其數(shù)字能源的核心技術和應用領域，也將有效助力能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)綠色、高效、可持續(xù)發(fā)展。

最后，加碼云計算和車業(yè)務，有助于華為開發(fā)更多樣的應用場景和商業(yè)模式。優(yōu)質的云計算服務能夠提升企業(yè)的信息化水平，提高企業(yè)的核心競爭力，幫助企業(yè)在激烈的市場競爭中獲得更大的優(yōu)勢，因此華為高度重視云計算也在情理之中。而數(shù)據(jù)驅動創(chuàng)新，華為云也加速推動了汽車產(chǎn)業(yè)的變革。針對汽車行業(yè)，華為云發(fā)布盤古汽車大模型，覆蓋了汽車設計、生產(chǎn)、營銷、研發(fā)等業(yè)務場景，全場景提質增效和加速智能汽車量產(chǎn)。

總而言之，雖然華為已經(jīng)“轉危為安”，但其未來仍需披荊斬棘。不過隨著華為進一步增強技術實力，加大研發(fā)投入，相信其產(chǎn)品和服務競爭力以及產(chǎn)業(yè)組合等優(yōu)勢都將有所加強，而華為也將有望迎來更多新的可能。

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