每月第一天，照例的月交付總結。

隨著 2023 年步入尾聲，新能源汽車領域充滿了沖刺年終大考的氣息。

從月初國慶長假問界新 M7 斬下大量訂單，到理想月交付破 4 萬成為人人的「心知肚明」，硝煙在 10 月空氣中彌漫。

直到今天，各家車企稍露鋒芒。我們看到理想拉近了與埃安的距離、小鵬沖上 2 萬臺俱樂部、零跑向著 2 萬臺邁進、嵐圖穩(wěn)步提升……

既然有上揚那必然有落后。我們看到了一些車企環(huán)比的收窄，在增長上稍顯乏力。

為了年末沖量，車企們選擇了拳拳到肉的降價促銷，又或者是權益加碼，目的就是在這個已經(jīng)足夠慘烈的第四季度，用更壯烈的方式在市場上刻下自己的印記。

那么我們就來看看，四季度第一個月，車企們交上了怎樣的答卷。

1.蔚來

10 月份，蔚來共交付1.61 萬臺，同比增長 59.8%，環(huán)比增長 2.77%。

在補能網(wǎng)絡方面，10 月份的蔚來建成了 255 座充換電站，其中包括 124 座換電站、131 座充電站，第 2000 座換電站在 G30 連霍高速寶雞西服務區(qū)上線，繼續(xù)賦能絲綢之路充換電網(wǎng)絡。截至 10 月份，蔚來在國內(nèi)已建成 2052 座換電站，電區(qū)房覆蓋率達 77.4%。

對于蔚來而言，10 月份大新聞或許就是江淮擬轉讓兩家蔚來工廠資產(chǎn)，公眾皆猜測蔚來將收購江淮轉讓的工廠，有媒體報道消息人士稱，蔚來或?qū)⒃诖嘶A上進一步謀求獨立生產(chǎn)資質(zhì)。

李斌在今年二季度財報會上，曾為年末月銷售數(shù)據(jù)定下3 萬輛的目標，稱按照每個月賣 3 萬臺對銷售人員進行儲備，并希望能夠在 9 月底正式建立這樣的能力。

然而，從 10 月份的交付數(shù)據(jù)來看，如今蔚來的月交付表現(xiàn)卻離這個目標至少還有一半的距離。

或許是從品牌定位、銷量出發(fā)進行考量，蔚來先是在 9 月份被曝出為其子品牌「阿爾卑斯」開放經(jīng)銷商模式并主動接觸國內(nèi)頭部經(jīng)銷商集團，后是 10 月份，同樣是為「阿爾卑斯」鋪路，路透社爆料蔚來已開始評估歐洲市場的頭部經(jīng)銷商。

7 月份蔚來換電權益調(diào)整后，月交付量突破 2 萬輛的成績讓人振奮，盡管后續(xù)李斌已經(jīng)預告后續(xù)銷量會有所回落，但 9、10 兩個月在 1.5 萬輛左右徘徊的成績與 7、8 月 2.04 萬輛、1.93 萬輛的成績有著較大的落差。

30 萬元以上的純電車銷量瓶頸似乎沒那么容易突破，背后更為深刻的技術提升、公眾認知等問題亟待解決。

截至 10 月份，蔚來今年累計交付 12.51 萬輛新車，超去年全年交付量，但其年初定下的 24.5 萬輛的目標或已無法實現(xiàn)，不過年末將近，蔚來在接下來的時間里會采取措施促銷，把銷量與交付數(shù)據(jù)往上提嗎？

2.小鵬

10 月份，小鵬交付2 萬輛新車，創(chuàng)單月交付量歷史新高，同比增長 292.12%，環(huán)比增長 30.65%。

立功的依舊是 G6，小鵬表示，G6 單月交付 8741 輛，占當月總銷量的 43.7%，成為國內(nèi) 20-25 萬級別最暢銷的純電 SUV。G6 在 9 月份的交付數(shù)據(jù)為 8132 輛，產(chǎn)能或在穩(wěn)步提升。

經(jīng)歷過 2022 年下半年至 2023 年上半年這段困難時期后的小鵬，似乎在朝著愈來愈好的方向邁進。小鵬稱，其在 2023 年已連續(xù) 9 個月實現(xiàn)增長，其中，G6 開啟交付后 7 月份以來，再加上新款 G9 與 P5 的上市，近四個月小鵬交付數(shù)據(jù)都呈較大幅度的增長。

突破 2 萬臺的成績下，何小鵬發(fā)博感慨，「花了一年時間，從去年10月份最低點向上重新拉起，真的不容易」，同時透露了小鵬海外訂單「遠遠超過交付效率」，現(xiàn)正提高海外交付率。

10 月的小鵬，受關注度最高的或許就是 1024 科技日了。在這一屆科技日上，小鵬帶來了被其稱為「智駕終極架構」 XBrain、第五代智能座艙系統(tǒng) XOS 天璣系統(tǒng)、接下來兩個月城區(qū) XNGP 的具體落地計劃等新技術、新架構、新規(guī)劃，還亮相了即將在年底上市的首款純電 MPV X9。

與此同時，小鵬內(nèi)部組織架構調(diào)整的步伐并未停下。10 月 20 日，有媒體曝出原采購部負責人李豐被停職，由劉永杰接手采購部，同時多名員工被帶走調(diào)查。

今年年初，小鵬定下交付 20 萬輛新車的目標，截至 10 月份，已交付 10.14 萬輛。20 萬輛難以實現(xiàn)，但若能保持月交付 2 萬的成績，或許能夠沖擊 15 萬輛。

3.理想

10 月份，理想如約突破 4 萬輛交付，交付數(shù)據(jù)為4.04 萬輛，同比增長 302.1%。

「蔚小理」三家車企中，理想 10 月交付量破 4 萬在榜單公布前已基本可以確認，成為除埃安外，新勢力的「銷冠」。

理想的穩(wěn)定已不再是新聞，相比之下，李想定下的新目標或許更值得關注。

10 月 31 日，與理想周銷量榜單幾乎同時發(fā)布的，還有李想「布置作業(yè)」的微博。李想發(fā)博表示，理想 L 系列三款車型完成月交付 4 萬臺后，下一階段將朝著月交付 5 萬臺的目標前進，并且 L7 要實現(xiàn)月交付 2 萬臺。

與此同時，理想首款純電 MPV Mega 的官圖一經(jīng)發(fā)布，便帶起了「二創(chuàng)」熱潮，獲得了大量熱度，Mega 的傳播效果良好。

如今，理想常州工廠已經(jīng)完成升級，再加上計劃在年內(nèi)投產(chǎn)的北京工廠與預熱效果較好的 Mega，理想的上升勢頭不容小覷。

截至 10 月 31 日，理想全年累計交付 28.46 萬輛新車，年初李想拍板定下的 30 萬輛年交付目標已是「板上釘釘」，即便是理想團隊被按下的 35 萬輛目標，目前看來也能夠?qū)崿F(xiàn)，并且有向著37 萬輛奔去的跡象。

總成交均價在 37 萬元以上且月交付超 4 萬輛的理想 L 系列，對 BBA 發(fā)起的進攻號角早已吹響。

在月交付突破 4 萬輛后，理想月交付破 5 萬會在什么時候？年末與小鵬 X9 幾乎同期上市的 Mega，雙方會打出怎樣的火花？

4.問界

作為 9 月中旬以來，車圈最受關注的車企之一，大家盼問界發(fā)月交付數(shù)據(jù)已經(jīng)盼了一個多月，今天，問界終于公布了 10 月份交付數(shù)據(jù)。

10 月份，問界交付 1.27 萬輛新車，其中「萬眾矚目」的問界新 M7 交付1.05 萬輛，單車型單月交付破萬，創(chuàng)歷史新高。

與此同時，問界全系車型 10 月大定數(shù)據(jù)達到 5.78 萬輛，問界新 M7 上市 50 天獲得 8 萬份大定定單，昭示著其后勁的強大。

進入 11 月，問界新 M7 的購車權益并未取消，但相較于 10 月權益有 3000 元的小幅度退坡，降至 2.7 萬元。

大量的定單必然伴隨著繁重的生產(chǎn)與交付任務，為了留住大定用戶，問界在 10 月還推出了 200 元/天、最高 1 萬元的延遲交付補貼。

而在賽力斯智慧工廠方面，它通過在抖音直播生產(chǎn)過程，邀請網(wǎng)友「督工」穩(wěn)定大定用戶「軍心」的同時，無形之間或也起到了宣傳作用。

或是背靠賽力斯，以及華為自身影響力的幫助，相較于其他新勢力，問界的爬產(chǎn)速度較為突出。接下來，賽力斯將繼續(xù)進行爬產(chǎn)，問界接下來會交出怎樣的交付成績？

華為手機業(yè)務強勢回歸的熱度、余承東在發(fā)布會上承諾的年底高階智能駕駛全國都能開，引爆了問界與智駕的熱度，剩下的時間，除了問界的交付數(shù)據(jù)外，最大的看點或許就是高階智駕的兌現(xiàn)了吧。

5.埃安

作為長期優(yōu)等生之一的埃安，在 10 月份銷售成績有所下降。

10 月，埃安共售出 4.15 萬輛新車，同比增長 38%，環(huán)比下降 19.56%。

埃安對銷售量的下滑解釋稱，這與純電市場情況和產(chǎn)線切換有關。10 月份，純電車市場銷量下滑 8%，恰逢此時，埃安推出 AION Y Plus 潮野版車型、子品牌昊鉑也推出了 Hyper HT，產(chǎn)線的切換加劇了對埃安銷量的影響。

盡管如此，埃安今年 1-10 月還是獲得了 39.35 萬輛的銷售成績，與其年銷 60 萬輛的目標較為接近。

經(jīng)過此輪調(diào)整后，埃安 11 月的銷量成績會重新回到 5 萬臺嗎？

6.極氪

極氪扭轉 9 月份的下滑趨勢，在 10 月份創(chuàng)下交付新高。

10 月份，極氪交付1.31 萬臺，連續(xù) 9 個月同比增長，1-10 月，極氪累計交付 9.21 萬輛，即將突破 10 萬大關。

在交付海報中，極氪依舊強調(diào)了自身的電池安全性。官方表示，在累計交付的 17 萬臺新車當中，都未出現(xiàn)過自燃現(xiàn)象。

10 月 27 日，極氪 001 FR 正式上市，起售價 76.9 萬元起，該車擁有四電機，極氪還請來了 F1 老將萊科寧進行調(diào)校開發(fā)，并加入了「萊科寧模式」。

按照計劃，該車每月限購 99 臺，首批車主由萊科寧親自交車，完成冬季測試后，萊科寧模式明年一季度通過 OTA 上線。

此外，在其他車型方面，繼 8 月份 001 限時立減 3-3.7 萬元后，極氪又在 10 月份推出了持續(xù)到年末的限時福利。在限時福利之下，極氪三款車可享受至高 3 萬元的福利，包括直降價格、充電權益、金融服務等。

今年來賣了 9.21 萬輛的極氪，離開年初制定的 14 萬輛的目標還有距離，極氪接下來會爆發(fā)嗎？

7.零跑

10 月份，零跑共交付了 1.82 萬臺新車，同比增長 159%，環(huán)比增長 15.2%。

自今年 5 月月交付量破萬以來，零跑的交付成績屢創(chuàng)新高。在良好的增長勢頭之下，零跑近期的利好消息不斷。

首先是毛利率的轉正。零跑 10 月份便公布了三季度財報，在單季度成績創(chuàng)新高的背景之下，首次實現(xiàn)毛利率轉正，為 1.2%，較同期 -8.9% 和今年二季度 -5.2% 的毛利率均得到改善，早于零跑此前預計的「預期將會在 2023 年實現(xiàn)毛利率轉正」。

接著是 Stellantis 的入股。10 月 26 日，Stellantis 集團宣布將投資 15 億歐元（約合 115.83 億元）成為零跑汽車的戰(zhàn)略股東，獲得零跑汽車約 20% 的股權，并且雙方將以 51:49 的持股比例成立「零跑國際」合資公司，在全球市場合作銷售零跑的車型。

零跑在 9 月份慕尼黑車展上宣布其全球化戰(zhàn)略起步，并首發(fā)了面向全球市場的首款車型 C10。官方稱，C10 將在 11 月 17 日開幕的廣州車展上完成國內(nèi)首秀。

截至 10 月份，零跑 2023 年的交付量已達 12.28 萬輛，它的年交付突破 17 萬輛嗎？

8.哪吒

10 月份，哪吒共交付1.21 萬臺新車，同比減少 32.92%，環(huán)比減少 8.52%。

從交付數(shù)據(jù)來看，10 月 18 日上市的哪吒 X 與哪吒 GT 運動版車型似乎未能完全釋放其新車效應，但據(jù)官方透露，哪吒 X 目前訂單已經(jīng)破萬，或?qū)⒃?11 月的交付數(shù)據(jù)上體現(xiàn)。

哪吒近期似乎更多關注出海規(guī)劃，海報上列舉了哪吒的出海情況，同時，在哪吒 X 的發(fā)布會上，哪吒宣布明年將進入 50 個國家和地區(qū)，正在準備巴黎發(fā)布會，或?qū)⑦M軍法國市場。

在 11 月交付數(shù)據(jù)中，我們能看到哪吒 X 對哪吒的助力嗎？

9.智己

10 月份，智己共售出4018 輛，同比增長 367.21%，環(huán)比 9 月的 1805 輛增長 122.6%。

同環(huán)比的大幅度增長的「功臣」，是被官方稱為「最強 6 系」的 LS6。

今日，智己聯(lián)席 CEO 劉濤稱，上市 20 天，智己 LS6 鎖單量已超 1.8 萬輛，21.49 萬元起的上市權益價將延續(xù)至 11 月 12 日。同時，因訂單超預期，LS6 性能版 702 車型和標準版 560 車型的交付周期均有所延長。

但智己稱其目前已逐步進入批量交付的高峰期，在全國主要市場，單日交付超 200 臺，以保證訂單不流失。

然而，智己甫一上市，就要遭遇強勁對手——比亞迪宋 L。該車于 10 月 31 日開啟預售，預售價 22 萬元起，與 LS6 價格相近，再加上小鵬 G6，自主 20 萬級純電的混戰(zhàn)會更加激烈。

10.嵐圖

10 月之于嵐圖，也算得上是個豐收的月份。

嵐圖在 10 月份月交付首次突破 6000 輛，為6067 輛，同比增長 138%，環(huán)比增長 21.10%。

嵐圖并未公布今年 1-10 月的具體銷量數(shù)據(jù)，但嵐圖稱其銷量較同期增長 107%。

自 8 月份以來，嵐圖沖破 3000 輛的桎梏之后，月交付量呈千輛增長，10 月份 6067 輛成績相較于二季度交付水平已經(jīng)翻倍。

交付量增長的密碼，可能是新 FREE 和新夢想家。

于 10 月份上市的新夢想家，下調(diào)了入門車型的售價，并對其駕控體驗、乘坐安全性等進行提升，迎合時下 MPV 的家庭用車走向；而新款嵐圖 FREE 在下調(diào)入門價格的同時，搭載百度 Apollo Highway Driving Pro 領航輔助智駕，趕上當前市場的智駕熱潮。

據(jù)悉，新夢想家上市首日獲得 1.05 萬份訂單，上市 18 天累計訂單突破 1.8 萬臺。

截至 10 月份，嵐圖已交付 3.35 萬輛新車，若按目前節(jié)奏，下個月嵐圖便能實現(xiàn)年初定下的最低目標——4 萬輛。

如果追光 PHEV 也能實現(xiàn)上市即交付，嵐圖 2023 年的最終成績，能否朝著 5 萬輛奔去？

11.極狐

10 月份，極狐共售出3107 輛新車，同比增長 112%，但由于其上個月公布的是交付成績，無法進行環(huán)比。

在 3107 輛新車中，阿爾法 S 銷量 1300 輛，同比增長 112%，剛剛開啟交付的考拉銷量 1505 輛，成為主力車型。

從考拉交付活動現(xiàn)場的車主反饋來看，極狐考拉針對有孩家庭的健康設計，迎合了他們對孩子健康的需求，成為用戶選擇考拉的重要原因。

12.創(chuàng)維

10 月份，創(chuàng)維交付 3545 輛新車，同比增長 113.81%，環(huán)比減少 2.48%，其中海外出口 1726 臺，占比 48.69%。

創(chuàng)維表示，其已連續(xù) 7 個月實現(xiàn)同比增長，但其 8-10 月的月銷數(shù)字都維持在 3500 臺左右，即便創(chuàng)維對 EV6 的超充版進行了小幅升級，但仍難提振銷量。

但有趣的是，創(chuàng)維向來在海外市場的表現(xiàn)不錯，已經(jīng)銷往包括德國、以色列、土耳其等國家在內(nèi)的 45 個國家及地區(qū)，其首臺右舵車整車已經(jīng)量產(chǎn)下線，未來銷往更多右舵市場后，月交付量有望繼續(xù)增長。

此前，創(chuàng)維稱將發(fā)布「重大革新產(chǎn)品」，這款神秘產(chǎn)品能幫助創(chuàng)維提振國內(nèi)銷量嗎？

13.上汽大眾 ID.家族

促銷似乎是打開消費市場快速上量大門的鑰匙。

10 月份，上汽大眾 ID. 家族交付量達1.51 萬輛，再創(chuàng)新高。

7月份，上汽大眾公布 ID.3 獲得 1.3 萬份訂單，自此之后，上汽大眾 ID. 家族已經(jīng)連續(xù) 4 個月突破萬輛，或企穩(wěn)「萬臺俱樂部」。

ID. 家族近幾個月的成功，與其 7 月初的大降價脫不開關系。7 月初，上汽大眾 ID. 家族價格調(diào)整，起售價最低為 ID.3 的 12.59 萬元。

優(yōu)惠的價格再加上大眾品牌的公眾接受度，價格調(diào)整后，ID.3 的交付成績飆升，從 6 月份的 1819 輛，爬至的 7 月份的 7378 輛，隨后 8、9 月的交付成績也不斷上升，分別為 7985 輛和 9650 輛。

值得思考的是，盡管上汽大眾作為老牌合資，底氣依然雄厚，但在持續(xù)虧損面前，降價促銷非長久之計。日前上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在接受采 訪時透露，「上汽大眾每賣一輛 ID.3，就要虧損 27000 元，降至 12.59 萬起售后，虧損則要超過 4 萬元?！?/span>

為降本，明年一季度的 ID.3 將換用磷酸鐵鋰電池，成本將下降 1.9 萬元，配以其他降本措施，賈健旭表示，2024 年二季度，ID.3 將實現(xiàn)扭虧為盈。

在新能源汽車領域「大決戰(zhàn)」的當下，稍顯弱勢的上汽大眾，或許需求借 ID.3 為發(fā)令槍，推出更多、利潤更高的車型。

14.五菱繽果

10 月份，五菱繽果共售出2.60 萬輛新車，環(huán)比增長 5.51%，相比 9 月份的 2.47 萬臺又創(chuàng)歷史新高。

自今年 3 月上市以來，盡管期間稍有起伏，但總體而言還是呈上升趨勢。

為了保證繽果的競爭力，五菱在 9 月份豐富了繽果的版本矩陣，于 9 月 25 日推出 410km 版本，上市 6 天就獲得了 2300 輛的成績，其勢能在 10 月的銷量數(shù)據(jù)中初顯。

截至 10 月，五菱繽果的銷量已突破 15 萬輛，完成了 15% 的百萬目標，與此同時，五菱此前還立下「Flag」稱計劃在年內(nèi)完成 3 萬輛的月銷目標。

五菱繽果針對比亞迪海鷗的差異化打法成效較佳，接下來雙方可能都會出招沖刺，那么五菱繽果年末能夠完成月銷 3 萬輛的目標嗎？

15.阿維塔

10 月份，阿維塔 11 共計交付3888 臺，環(huán)比上漲 26.11%，同樣創(chuàng)下歷史新高。

近兩個月，阿維塔 11 的環(huán)比增長數(shù)據(jù)都較為可觀，這或許要得益于鴻蒙版車型的推出，入門版車型價格下調(diào)近 2 萬元，并引入了華為智能輔助駕駛系統(tǒng)。

10 月 9 日，阿維塔率先向 6 個城市推送了無圖 NCA，并表示將在 2023 年底在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)高速-城區(qū)-泊車的智駕功能更好的結合。

此外，阿維塔旗下第二款車型阿維塔 12 將于 11 月 10 日全球上市，該車此前已于 9 月份的慕尼黑車展上亮相，首臺量產(chǎn)車已于 10 月上旬下線。

阿維塔 12 被譚本宏評價為「阿維塔最接近概念車的量產(chǎn)車」，他曾預告 10 月將有大播爆料放出，但隨后放緩了步伐，或為上市即交付做準備。

與此同時，2024 年，阿維塔還將有兩款車型上市，繼續(xù)鋪開產(chǎn)品矩陣。

16.smart

10 月份，smart 共交付 3007 臺，同比增長 85.59%，環(huán)比增長 14.7%。

今年 1-10 月，smart 累計交付 3.67 萬輛。

盡管從同環(huán)比來看，smart 10 月份的交付成績似乎不錯，但此前 smart 的成績時常徘徊在 3、4 千的水平，在今年 3 月份還達到了 5911 輛，仍低于以往水平。

本月，smart Pilot Assist 2.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)將在 smart 精靈#1 鉑金版上率先選裝搭載，可實現(xiàn)高速公路和城市主干道上的點對點自動導航，并支持 OTA 升級。

同時，smart 精靈#1 將在本月于冰島、香港正式上市，而 smart 精靈#3 則計劃年底于德國上市。

在智能化、全球市場拓展的助力下，smart 能夠獲得更好的成績嗎？

17.吉利

10 月份，吉利集團共售出6.21 萬輛新車，其中 3.66 萬輛純電車型，同比增長 37%，2.55 萬輛插混車型，同比增長 495%。

今年 1-10 月，純電銷量累計 26.51 萬輛，同比增長 37%；插混累計 5.64 萬輛，同比增長 72%。

插混銷量的主要增長來源是吉利銀河，今年 6 月開啟交付，至今已經(jīng)累銷超過 5.7 萬輛。

作為吉利旗下重要的新能源品牌之一，吉利銀河計劃在四季度上市純電轎車 E8，有消息稱該車起售價將被壓在 20 萬元之內(nèi)，與比亞迪漢 EV 直接形成競爭關系。

近日，浙江吉利控股集團副董事長孫宏表示，未來幾年吉利新能源汽車滲透率爭取達到 90%，相比之下，10 月吉利集團新能源銷量占比為 34.36%。

吉利銀河 E8 以及后續(xù)新能源車型的推出，能夠幫助吉利完成這一轉變嗎？

18.長城

長城新能源的增長勢頭仍然強勁，單月銷量突破 3 萬臺。

10月，長城新能源車銷售3.05 萬臺，同比增長 178.08%。1-10 月累計銷售超 20 萬臺，同比增長 85.93%。

長城汽車CGO李瑞峰稱，由于長城包括 H 序列、龍序列和狗序列在內(nèi)的三大產(chǎn)品序列的新品，大多在下半年發(fā)布，「這會有一個交付攀升的過程」，并透露，隨著交付進程的加速，長城新能源業(yè)務未來兩個月應該還會很忙碌。

19.比亞迪

最后我們以「老大哥」比亞迪來「坐鎮(zhèn)」結尾。

10 月份，比亞迪新能源汽車銷量 30.18 萬，同比增長 38.4%。

具體來看，王朝系列售出 13.78 萬輛，海洋系列售出 15.17 萬輛，騰勢售出 1.15 萬輛，出口 3.05 萬輛。

今年 1- 10 月份，比亞迪累計售出 237.1 萬輛乘用車，共售出 238.1 萬輛新車，同比增長 70.36%。

10 月 31 日晚上，比亞迪純電中型獵裝 SUV 宋 L 開啟預售，該車將于年內(nèi)上市，作為壓軸車型，比亞迪或?qū)λ?L 的銷售給予一定希望。

如果比亞迪接下來兩個月能夠保持 30 萬輛或以上的銷售成績，年初定下的 300 萬輛目標將圓滿實現(xiàn)。

寫在最后

金秋十月，既是豐收的季節(jié)，也是播種希望的季節(jié)。

特斯拉、松下等跨國企業(yè)發(fā)出北美新能源汽車市場增長放緩信號的情況下，中國車企能夠通過產(chǎn)品、技術或是性價比創(chuàng)造更多的消費需求嗎？

在 2024 年多家車企高階智能輔助駕駛鋪開的前夕，現(xiàn)有的市場架構又會如何變化？

時間還長，我們慢慢觀戰(zhàn)。

（完）

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