2023年10月30日，全球首家超快充動力電池專業(yè)工廠在廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱為“巨灣技研”）南沙總部基地建成投產(chǎn)。

該工廠是全球首家面向先進的超快充(10-15分鐘)乃至極快充（5-10分鐘，XFC）電動力電池規(guī)?；a(chǎn)制造的專業(yè)工廠，具備領(lǐng)先的制造水平和技術(shù)能力。

巨灣技研作為國內(nèi)最早進入并且在XFC極速充電技術(shù)領(lǐng)域深耕的公司，通過電芯材料體系與電池系統(tǒng)的體系化研發(fā)，在全球率先實現(xiàn)了充電時間在10分鐘以內(nèi)的極快充電（XFC）動力電池的技術(shù)突破，并實現(xiàn)多款超充/極充電池產(chǎn)品的開發(fā)、量產(chǎn)和整車搭載應(yīng)用。

目前，巨灣技研自主研發(fā)的動力電池，最大充電速度是現(xiàn)有普通電池的6倍，搭載車型獲得世界紀(jì)錄認證機構(gòu)(WRCA)頒發(fā)的“最快電動汽車充電技術(shù)”世界紀(jì)錄。為了更直觀展示技術(shù)應(yīng)用成果，官方在活動現(xiàn)場進行了超快充實時演示：在480kw充電功率下，巨灣極快充動力電池電量由32%達到83%，充電用時四分四十六秒。

此次投產(chǎn)的“全球首家超快充動力電池專業(yè)工廠”位于廣州市南沙區(qū)南沙大道東涌段東側(cè)巨灣南沙總部基地，于2022年5月啟動建設(shè)，占地面積約18.9萬平方米，計劃總投資約40億元。主要功能包含超快/極快充電的電芯及PACK生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心、試制試驗中心及總部等職能。

在隨后的媒體交流環(huán)節(jié)，廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒與巨灣技研廣州工廠總經(jīng)理兼籌建處總經(jīng)理柴成斌接受了包括《智車星球》在內(nèi)的多家媒體訪談。

以下為訪談信息，有所刪減：

媒體：行業(yè)內(nèi)部對超快充是一個什么樣的行業(yè)定義？相比行業(yè)目前的技術(shù)水平，巨灣技研處于一個比行業(yè)平均水平快多少？

裴鋒：最早定義超快充的是2018年美國能源部，當(dāng)時對XFC的概念，0-80%的充電是，10分鐘以內(nèi)，充電55度電或者320公里續(xù)航。然后它定義了一個近期的目標(biāo)，就是到2023年先做到15分鐘，2025年做到10分鐘，15分鐘換算大概就是3C，如果10分鐘之內(nèi)換算大概就是6C。

巨灣技研是從2014年開始做超快充的積累，我們當(dāng)時定了一個目標(biāo)就是要定義到個位數(shù)分鐘，就是10分鐘以內(nèi)?，F(xiàn)在大家形成的概念是這樣，超過3C以上的都叫超快充，0-80% 15分鐘以內(nèi)的都叫超快充，如果你能突破10分鐘以內(nèi)，我們叫極快充。

我們在全球范圍內(nèi)是領(lǐng)先大概兩三年的，在去年做到7.5分鐘，領(lǐng)先2-3年。我們也拿了世界紀(jì)錄，WRC認證的全球最快的電動車充電技術(shù)的世界紀(jì)錄，在國內(nèi)目前也是唯一量產(chǎn)的極速充電電池的企業(yè)。

媒體：超快充動力的電池在安全性方面的表現(xiàn)如何？我們怎樣判斷超快充動力電池今后的市場規(guī)模？

裴鋒：在中國有一個全球最苛刻的電池?zé)崾Э貥?biāo)準(zhǔn)，把電池包某一個電芯加熱到點燃的狀態(tài)，整個電池包在5分鐘之內(nèi)不能爆炸，不能起火，這是國標(biāo)要求，這是全球最苛刻的一個標(biāo)準(zhǔn)。

埃安是我們的客戶，埃安有一個理念叫“彈夾電池”，就是一個電芯出問題，就把你封死在這個區(qū)域不能蔓延。所以埃安的標(biāo)準(zhǔn)是做了熱失控測試之后24小時不能出問題，我們巨灣事實上實施的是38小時，安全性是能保障的。

我們?yōu)槭裁纯梢员Ｕ纤陌踩?？主要是我們的超快充?nèi)阻，比普通電池的內(nèi)阻低了2/3或者1/2，它的發(fā)熱量本身就小，再加上我們的散熱技術(shù)、隔熱技術(shù)，疊加到一起就可以確保它的安全性。

媒體：我們這次量產(chǎn)之后重點推進市場配套的企業(yè)，你能不能講一下接下來量產(chǎn)之后市場化的一些布局？

第二，我們關(guān)注到快充，市場上目前確實是一個剛需，最大的關(guān)鍵是安全，我們已經(jīng)突破了，第二個是關(guān)于成本，巨灣在降本方面有沒有一些實際的策略和方法？

裴鋒：我們分析，到2025年新能源汽車滲透率大概是16%，到2030年滲透率會達到68%，也就是說超快充就是標(biāo)配。成本我們比普通的三元電池只高了5%-8%，也就是3000元-5000元，其實成本增加是不大的。

第二個問題，就是目前我們市場開拓的情況。其實我們南沙工廠今天才開始投產(chǎn)，以前都是靠代工模式，所以我們第一大核心客戶群就是廣汽客戶群，埃安、傳褀、合創(chuàng)。

廣汽之外包含有創(chuàng)維，賽力斯目前我們也正在推進研發(fā)，還有東風(fēng)重卡、西部智聯(lián)，這些重卡，目前主要是7家客戶。我們南沙工廠量產(chǎn)之后，我們很多核心客戶也進入到開發(fā)階段，包含非常知名的這些企業(yè)都會和我們陸續(xù)地開展合作。

媒體：我們今天參觀工廠，其實電池的制作有30道主要的流程，我們主要是在哪個關(guān)鍵的流程超過了我們的競爭對手，達到現(xiàn)在7.5分鐘可以達到80%充電的水平？

我們知道現(xiàn)在電池端和新能源車已經(jīng)有800伏的平臺，以及超充裝開始大量鋪設(shè)，我們在電池樁方面會有哪些布局？

柴成斌：第一個問題我來回答一下。我們這個工廠主要的特點總結(jié)起來是“專精特新嚴(yán)”，根據(jù)產(chǎn)品的特色、開發(fā)要求制定我們新的工藝要求，再根據(jù)特殊的工藝參數(shù)開發(fā)我們的設(shè)備。比如我們在過程當(dāng)中有介紹到勻漿工序，我們?nèi)坎捎玫氖歉咝нB續(xù)勻漿的工藝，而且無塵化的，全是管道的輸送方式，相當(dāng)于原材料從供應(yīng)商到我們工廠不會與外界有所接觸，我們整個環(huán)境就比較安全的。另外，我們做的是多層多面、高效，涂布分接一體的設(shè)備，這樣的效率很高，整個工藝參數(shù)一致性會比較好。

另外，我們的焊接方式效果更好，整個過熱能力會更強，可靠性更高。

從工廠整個環(huán)境來講，我們整個濕度控制是在行業(yè)里面做得比較高的，比如說以注液舉例，我們注液的濕度控制是小于等于0.01%，這是非常干燥的確保我們特殊配方的電子液能夠很好地在產(chǎn)品里面發(fā)揮作用。

裴鋒：超快充設(shè)施不是全新去建，它是在目前快充站的基礎(chǔ)之上去做升級，比如廣州目前快充站有3000多座，加油站只有700座，超快充的站點理論上不超過1000座就可以搞定，這3000多座的快充站中，我們優(yōu)選一些比較好的站進行升級就可以了，而且升級是升級充電槍，這個難度是非常小的。

去年，我們跟廣州市政府和埃安一起，推動廣州的超快充設(shè)施規(guī)劃，就是要到2025年建1000座超充站，內(nèi)涵還有一個就是新增的新能源汽車當(dāng)中超過50%都是用超快充的車，所以超快充設(shè)施的普及速度會非常之快的。

媒體：裴博士，剛剛提到越來越電池企業(yè)也加入超快充電池，對于巨灣維持這方面的優(yōu)勢有信心嗎？

您如何評估讓充電像加油一樣快，另外一個對應(yīng)的技術(shù)路線可能就是換電，就是在換電和充電這兩個技術(shù)途徑，您覺得最終兩方都可以同樣發(fā)展還是有一方終將會勝出？巨灣技研在上市方面有什么打算？

裴鋒：巨灣是在2014年就開始積累超快充的技術(shù)，目前領(lǐng)先的優(yōu)勢2-3年。大家慢慢也做出超快充的時候，在充電性能、能量密度、安全性、壽命和成本，也會不斷迭代，這是非常重要的。

我們最后瞄準(zhǔn)的肯定是A股上市，在成立的那一天，我們就定位是要走獨立市場化、資本化。

第二個問題是講到跟快換的關(guān)系?？鞊Q，就是動力電池的技術(shù)還沒有達到充電這么快的技術(shù)水平的時候，才會有快換的技術(shù)出現(xiàn)。當(dāng)你的充電速度足夠快的時候，邏輯上就不需要快換了。所以我們認為當(dāng)超快充普及之后，快換實際上就只能作為一個補充。

媒體：關(guān)于換電的事，您能不能給一個預(yù)期的時間點？超快充能夠達到現(xiàn)在換電服務(wù)設(shè)施的水平。

裴鋒：換電再快也要5分鐘，就像加油一樣，加油大概就3-5分鐘，做超充定位在3-5分鐘就夠了。

最終超快充發(fā)展的速度取決于在座各位用戶的選擇，當(dāng)用戶去選擇超快充車型的時候，超快充的滲透率也會像新能源汽車的滲透率一樣高速發(fā)展。所以我們判斷，包括波士頓、麥肯錫這樣的咨詢機構(gòu)判斷，是到2025年占16%，2030年會到68%，也就是說是標(biāo)配了。

媒體：從公司目前公開的數(shù)據(jù)來看估值是80億，對于這種融資之后的投入產(chǎn)出比，公司有沒有一個計劃和時間節(jié)點？怎么樣形成一個盈虧平衡或者達到一個什么節(jié)點會走向更多融資的步伐？

裴鋒：目前巨灣商業(yè)融資是在去年，投后是達到了105億，在接下來，我們還會有B輪融資，當(dāng)然接下來會有一些IPO的計劃。在這個過程當(dāng)中，我們的資金主要用于自主開發(fā)和基地建設(shè)。

媒體：去年廣州專門提出了支持汽車核心零部件的一些政策，今天我們在超快充動力電池上做出一個突破，您覺得廣州在汽車零部件方面還有什么可以去做的？這幾年動力電池，包括材料和價格波動還是挺大的，最近有一些產(chǎn)能過剩的問題，想看一下您的觀點。

裴鋒：首先廣州市非常重視整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我們在今年年初廣州市召開了一個新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展論壇，廣州市也頒布了一些其他很多政策來支持超快充的發(fā)展，包含廣州市基礎(chǔ)設(shè)施三年規(guī)劃、五年規(guī)劃，包含對超快充的一些補貼政策，還有像南沙的獨角獸企業(yè)，還有“黃金牧場九條”和《南沙方案》等支持我們做超快充的示范。

原材料的波動，確實，從去年開始到今年上半年，這個波動非常之大。但好在接下來我們認為原材料的價格在相當(dāng)長時期會處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，我覺得我們真正的高質(zhì)量循環(huán)是已經(jīng)開始了，現(xiàn)在原材料價格相對還是比較穩(wěn)定的。

媒體：針對您剛剛說的問題，我們在混動車型跟廣汽有合作，其實純電車型的痛點就是充電慢，或者是混動車型的痛點也是充電慢，因為現(xiàn)在大家已經(jīng)把混動車型當(dāng)作一個純電動來開，我們?nèi)绾胃祀娷囆妥鲆粋€適配？因為混電車型屬于半機械的結(jié)構(gòu)，對于整個DAR電路會有一個更高的要求。我們巨灣作為一個全球領(lǐng)先的品牌，電池工廠，我們?nèi)绾未蛲ㄟ@樣一個路徑？

裴鋒：這個問題非常有趣，現(xiàn)在買插電式的用戶，我們統(tǒng)計了一下，大概60%-70%的時間他是純電動在使用，基于這一點，混合動力車也有超快充的需求。但他的電池搭載量不多，20度、30度，用普通的快充站功率就可以對插電式的車進行超充，我也可以7.5分鐘。

往往超快充會跟高電壓關(guān)聯(lián)到一起，我們鳳凰電池有一個非常大的特點，就是它不管你整車是多少電壓，整車是400伏也好，800伏也好，動力電池可以自己變電壓，如果你整車是400伏的平臺，那我電池在工作的時候就是400，我在自己做超快充的時候就變成800伏了，不挑車型。

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