極越 01 可能確實(shí)是個(gè)「噱頭」很多的車型。

如果你開慣了 2013 款奧迪 A4L 2.0T 自動(dòng)豪華型小轎車，你會(huì)發(fā)自內(nèi)心覺得極越 01 充滿你看不懂的元素，比如它明明有八種開門方式，但四門兩蓋都沒有都沒有門把手。

這車的座艙沒有轉(zhuǎn)向撥桿和懷擋，卻能用語音打轉(zhuǎn)向燈。

激光雷達(dá)是個(gè)很時(shí)髦的東西，但極越 01 沒有，卻說自己能實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

沒毛病，久經(jīng)沙場的汽車人能意識(shí)到名為「SIMO」的語音助手在反應(yīng)速度上比它的同類快八倍，特斯拉早早就在海外的 FSD 推送了純視覺智駕方案，但對于普通人來說，這十年的變化太快，自己要學(xué)習(xí)的東西太多了。

核心問題就是——如果我學(xué)會(huì)了，會(huì)有好處嗎？

借著這次極越 01 的試駕體驗(yàn)會(huì)，我試圖去學(xué)習(xí)它的邏輯，而如果是用戶的話，體驗(yàn)過極越 01 的功能，也許這些噱頭就不再是噱頭了。

畢竟，如果「噱頭」好用，就不再是噱頭，而是領(lǐng)先體驗(yàn)了。

01 少一些傳統(tǒng)不變的設(shè)計(jì)，多裝了點(diǎn)腦子進(jìn)去

先從車外說起，不不不我不是要介紹外觀，這車的外觀簡潔程度連豐田都得點(diǎn)個(gè)贊，最典型的就是沒有門把手。

極越 01 用的是按鍵開門，前門在 B 柱上，后門在 C 柱上。按下之后電動(dòng)門工作，這時(shí)候四扇車門的四顆毫米波雷達(dá)，會(huì)注意到：

• 旁邊有沒有障礙物？

• 后面有沒有車子飛過來？

OK 沒問題了，電動(dòng)門緩緩開啟，從容而優(yōu)雅；這時(shí)候就帶來了第一個(gè)思考：

如果可以用雷達(dá)+電動(dòng)門實(shí)現(xiàn)更高級、更便捷的進(jìn)出，那為什么還要門把手呢？

當(dāng)然，我們不能忽略被動(dòng)安全問題，關(guān)于這個(gè)問題我們請教了極越工程師，回復(fù)是：

如果極越 01 在碰撞后斷電，其實(shí)不會(huì)鎖住車門，因?yàn)闃O越 01 額外裝備了冗余供電，車輛因碰撞斷電的時(shí)候，冗余供電可以在 15 秒內(nèi)自動(dòng)降低車窗，方便車外救援者施救。

他「順便」還提到：特斯拉 Model 3 和 Model Y 這種雖然有車門拉手，但因?yàn)槭羌冸娮渔i，所以碰撞斷電后從車外也拉不開門。

這工程師絕對是故意提到的。

極越 01 還有個(gè)看起來很噱頭的功能，是車外語音交互，主要功能是開關(guān)門、開關(guān)車窗、開充電就、后備箱，泊車等等。

極越 01 有多音區(qū)識(shí)別，這意味著，小孩子在左后門想上車，直接喊「嗨 SIMO，開門」就能上車了。

有孩子的父母都知道這個(gè)功能有多實(shí)用，舉個(gè)極端點(diǎn)的例子：

2015 款繽智的后門把手高達(dá) 1.3 米，哪家小孩能夠得到？就算能夠到門把手，有沒有力氣拉開又是一個(gè)問題。對小孩子來說，這個(gè)過程跟體育課上單杠一樣吃力。

對女主人來說，語音開后背廂的實(shí)用性也超乎想象，雙手拎著東西，直接喊 SIMO 開后背廂，毫無壓力。

曾經(jīng)傳統(tǒng)車企也想過解決這個(gè)問題，具體做法是車尾底下「掃堂腿」，但反應(yīng)靈敏度和實(shí)用性差一大截。

類似的解決方案還有語音開充電口和開車窗，都是為了更輕松、更便捷、更直觀。

最能代表極越想法的，是語音操控泊出泊入。實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，需要當(dāng)今汽車領(lǐng)域最強(qiáng)的智能駕駛技術(shù)，極越 01 在這方面的表現(xiàn)非常利索，速度很快，倒進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)停車位不需要人工修正。

車外操作泊出泊入，最初是為了停進(jìn)車位打不開車門而準(zhǔn)備的。但如果你是極越 01 的車主，形成信任之后，會(huì)在寬裕的停車位也使用自動(dòng)泊車——因?yàn)樘奖懔恕?/span>

給大家介紹下極越 01 最舒服的泊車流程：

• 找到車位

• 按 P 檔，下車

• 「嗨 SIMO，停進(jìn)車位」

• 離去

作為對比，2013 款?yuàn)W迪 A4L 2.0T 自動(dòng)豪華型小轎車是這樣泊車的：

• 找到車位

• 掛 R 檔，倒進(jìn)去

• 熄火

• 開門的時(shí)候注意別刮到旁邊的 A8L

• 乘客挪騰出去

• 鎖車、離去

當(dāng)我們有更高層級的技術(shù)，能夠取代繁瑣的操作，那么一切簡化也都理所當(dāng)然。用過之后就發(fā)現(xiàn)這不是噱頭，是真的在車外，也可實(shí)現(xiàn)可見即可說。

在車內(nèi)，極越 01 也做了加減法。集度與百度聯(lián)合研發(fā)的智能座艙必然會(huì)帶來革命性改變，這個(gè)事實(shí)在我第一聲喚醒「嗨 SIMO」的時(shí)候已經(jīng)感知到了。

——「這反應(yīng)速度？」

——「AI 聲音也太自然了」

聽?wèi)T了各家語音交互助手的汽車人都知道這意味著什么，SIMO 有著極快的反應(yīng)速度和執(zhí)行能力，而且能實(shí)現(xiàn)全場景的可見即可說，比如主駕望向右邊說「開那邊的窗」，就開了副駕車窗。

同時(shí)，得益于高通 8295 芯片，以及詞庫的儲(chǔ)備，極越 01 的 SIMO 在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下也能接受并執(zhí)行指令，用過智能汽車的朋友，應(yīng)該知道這個(gè)功能是為什么環(huán)境準(zhǔn)備的：地下停車場；隧道；荒郊野嶺……

極越 01 在座艙取消了很多東西，比如方向盤旁邊的轉(zhuǎn)向燈撥桿的換擋/雨刮撥桿，相關(guān)功能都集成到方向盤按鍵上，此外還配套了 U 型方向盤，這一切變化的邏輯也是為了更簡便的操作。

例如在屏幕換擋，第一反應(yīng)是直觀簡潔，無需學(xué)習(xí)成本，一眼就能看懂怎么操作。如果是撥桿，你可能還得理解撥桿的操作方向。

U 型方向盤，則是為了解放視野，極越 01 使用了一塊真正的 35.6 英寸超級大屏，無論是哪個(gè)部分，都可以進(jìn)行觸控操作，這是真正意義上的「沒有邊界」，你不需要理解哪里是液晶儀表盤區(qū)域，哪里是副駕娛樂屏區(qū)域。

此時(shí)配上全場景的可見即可說，還有 SIMO 極強(qiáng)的反應(yīng)速度和執(zhí)行能力，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使是簡單調(diào)個(gè)空調(diào)溫度，SIMO 的執(zhí)行速度也比實(shí)體按鍵盲操更快。因?yàn)榘存I操作通常都有點(diǎn)擊、選擇菜單、確定、退出等步驟，但語音操控就能一步到位。

是的，SIMO 就是比實(shí)體按鍵更方便。

SIMO 大概是整個(gè)中國汽車市場最聰明、反應(yīng)最快、執(zhí)行能力最強(qiáng)的語音助手，有這樣的交互能力，它真的可以抹除學(xué)習(xí)成本。

依然是那個(gè)邏輯，如果一個(gè)新的操作補(bǔ)能做到比老操作更方便、更迅速、更高效，那老車主沒必要換掉他的 2013 款?yuàn)W迪 A4L 2.0T 自動(dòng)豪華型小轎車。

02 既然自己能腦洞大開，為什么還要多帶只會(huì)透視的眼睛？

如果說用智能取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)只是極越創(chuàng)新的第一步，那用像人眼一樣的純視覺實(shí)現(xiàn)高階智駕功能，則是極越在智能駕駛領(lǐng)域挖出的一條護(hù)城河。

「又想保激光雷達(dá)，又想搞純視覺，很可能最后兩個(gè)都搞不好；方向是對的，就把干激光雷達(dá)的資源干純視覺，說不定干出來的結(jié)果，比兩條腿走路更好?！?/span>

在激光雷達(dá)和純視覺之間，擅長做減法的極越 CEO 夏一平最終又摘掉了兩顆激光雷達(dá)。

對于這種做法，高情商的說法是「極越 01 的純視覺，指定有點(diǎn)東西」，低情商的說法是「極越 01 是真摳啊」。

在質(zhì)疑他摳門之前，我們不妨來看看極越 01 為什么要去激光雷達(dá)，同時(shí)又拿什么來取代激光雷達(dá)。

激光雷達(dá)之所以當(dāng)下高階智駕的標(biāo)準(zhǔn)硬件，其目的就是為了解決視覺+毫米波雷達(dá)傳感器架構(gòu)的缺陷，避免靜止異形車以及近距離加塞等現(xiàn)有技術(shù)難以解決場景下的碰撞事故。

在目標(biāo)檢測、距離測量、輪廓檢測這些關(guān)鍵指標(biāo)上，激光雷達(dá)的確有壓倒性優(yōu)勢，但如何保持車規(guī)級的環(huán)境穩(wěn)定性、成本控制，以及利用好激光雷達(dá)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)卻成為激光雷達(dá)的挑戰(zhàn)。

比如激光雷達(dá)雖然是一雙「千里眼」，但從龐雜的激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確快速地提取有效數(shù)據(jù)，并正確理解與分析有用信息才是激光雷達(dá)應(yīng)用算法開發(fā)的最終目標(biāo)，而這一步遠(yuǎn)比處理毫米波雷達(dá)、視覺攝像頭數(shù)據(jù)更難。

有用、難上手是目前激光雷達(dá)真實(shí)的生存處境，而極越 01 的解決辦法則要從它的大腦開始說起。

對于城市路面上一些快遞紙盒、不按規(guī)矩行走的三輪老大爺，以及隨意、擺放的施工路障等等，極越的做法是用 3D 世界將這些異性障礙物劃分為單個(gè)網(wǎng)格單元，再通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來判斷出這些被占用的網(wǎng)格單元。

用大白話的理解是，這類似《我的世界》游戲中對于各類建筑物的網(wǎng)格化描述，極越（Occupancy Network，「OCC」）占用網(wǎng)絡(luò)并不需要知道前方具體是什么障礙物，只需要知道它的位置阻擋了行駛路線，就可以下決策躲過它。

比如前方右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道有兩個(gè)人推著一輛貨架車，極越 01 大概在距離 3 百米的時(shí)候就已經(jīng)感知到這個(gè)障礙物，并且方向盤向左微調(diào)擠出一個(gè)安全的距離。

或許極越的數(shù)據(jù)庫未曾標(biāo)記過這一罕見的移動(dòng)障礙物，但極越 01 只需知道前方的網(wǎng)格單元被占用，做出避讓的規(guī)劃即可。

這就相當(dāng)于，靠一雙像人眼一樣發(fā)揮純視覺功能的攝像頭，以及一個(gè)能夠夠腦洞大開的大腦，就可以平替憑信號(hào)觸點(diǎn)的激光雷達(dá)。

對于車企而言，純視覺好處在于，其系統(tǒng)成本、迭代速度、數(shù)據(jù)閉環(huán)，甚至向端到端發(fā)展都具備優(yōu)勢。

對于消費(fèi)者而言，極越 01 是全球首款純視覺高階智駕開箱即用的產(chǎn)品，也是目前唯一一款踐行純視覺&「科技平權(quán)」最堅(jiān)決的產(chǎn)品。

在價(jià)格上，Pro 和 Max 平權(quán)。

相比其他大部分智駕車型以激光雷達(dá)區(qū)分 Pro 、Max 版本，極越 01 全系標(biāo)配包括 7 顆 800 萬像素在內(nèi)的 28 個(gè)感知硬件，不需要再掏 2 ~ 3 萬元 2 ~ 3 萬元證明自己是尊貴的 Max 用戶，而 Pro 版的用戶也不再感覺低一級。

在功能上，高階智駕包門檻平權(quán)。

極越 01 提供 ROBO Drive（L2 級輔助駕駛功能）和 ROBO Drive Max（PPA 點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助、AVP 代客泊車）兩種智駕包，用戶根據(jù)自身需求訂閱即可，而不是像以往的 Pro 用戶只能停留在 L2 級輔助駕駛功能的盡頭。

同樣在踐行智駕「平權(quán)」，探索非激光雷達(dá)路徑的玩家其實(shí)不止是極越。

小鵬前智能駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙曾表示，小鵬對于激光雷達(dá)的使用非常收斂，對于未來的智能駕駛的發(fā)展，是不是要采用激光雷達(dá)并不是一個(gè)非常固定的答案。

如今小鵬 X9 已經(jīng)取消了兩個(gè)前向角雷達(dá)，并且接下來也計(jì)劃用 Max 的技術(shù)架構(gòu)移植到 Pro 車型上，另外大疆車載的成行平臺(tái)、毫末智行的第二代 HPilot 也曾提出用純視覺實(shí)現(xiàn)城區(qū) NOA 的方案。

純視覺、激光雷達(dá)本就是一對爭論已久的技術(shù)路線，背后的分歧其實(shí)是論證誰能夠解決安全、成本、好用三者之間的關(guān)系，而極越 01 只不過率先滿足這個(gè)「既要、又要、還要」的智駕時(shí)代。

03 不是所有的新能源汽車，都叫智能汽車

當(dāng)下的中國汽車市場，正在逐漸形成一種大沙發(fā)、大冰箱和大彩電的新共識(shí)。

如今一臺(tái)新能源汽車如果沒有這三大件，用戶或許會(huì)質(zhì)疑為什么午休不能躺平、為什么要喝常溫飲料、為什么要回家看電視？

平心而論，這雖然是目前汽車市場上最具價(jià)值的產(chǎn)品力，但如果現(xiàn)在一臺(tái)智能汽車連開門都需要掏卡片（等門把手伸出）、拉車門、關(guān)車門三步走，這到底還算不算是智能呢？

智能汽車是當(dāng)下最受歡迎的產(chǎn)品亮點(diǎn)，而如果只是簡單加一顆 8155 芯片，放大座艙娛樂屏幕，用一堆各種智能硬件換來的是一個(gè)不如 carplay 好用的車機(jī)系統(tǒng)，持續(xù)跳票的智駕功能，這跟地痞流氓愛上西裝又有什么區(qū)別呢？

決定智能汽車的高度，不是硬件參數(shù)，而是在于軟件研發(fā)實(shí)力。

從這個(gè)角度看，極越深度整合吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)和百度 AI 底層技術(shù)能力，相當(dāng)于同時(shí)繼承了爸爸的體魄、媽媽的基因和屬于自己的天賦。

當(dāng)你質(zhì)疑極越 01 的功能開發(fā)是否存在嘩眾取寵成分時(shí)，背后其實(shí)關(guān)乎的是車上每一位乘客的便利性、舒適性和安全性，如何更方便的上下車、如何利用 SIMO 實(shí)現(xiàn)更多的功能等等。

這不是在簡單粗暴的拆掉門把手、拆掉轉(zhuǎn)向撥桿、摘掉激光雷達(dá)，而是每一項(xiàng)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)被取締的背后，一定有更加智能的功能所替代，車外語音、語音泊車、語音助手 SIMO 都是一如既往。

國內(nèi)消費(fèi)者對智能汽車的認(rèn)知已經(jīng)逐漸從質(zhì)疑轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮?，下一步能否對智能汽車產(chǎn)生信任關(guān)鍵在于——如何徹底顛覆消費(fèi)者對智能汽車的認(rèn)知。

打個(gè)比方，一輛 2013 款?yuàn)W迪 A4L 2.0T 自動(dòng)豪華型小轎車雖然能滿足你日常出行需求，但一輛極越 01 卻還帶著一個(gè)比人更快的語音助手、能收受吐槽、能支持好用的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航智能駕駛，偶爾還能炫一下技能包（當(dāng)一個(gè)顯眼包）。

在用戶既要又要還要的時(shí)代，智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)本就要重新建立，但也不是所有玩家都能意識(shí)到這點(diǎn)，而是誰能先知、先覺并付出行動(dòng)，誰就有可能成為細(xì)分市場和行業(yè)變革的推動(dòng)者。

當(dāng)征戰(zhàn) 11 年的廣汽三菱敗走中國市場、當(dāng)海外車企開始花重金購買中國新能源技術(shù)，或許距離智能汽車下一個(gè)變革點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

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