1024科技日的第五年，小鵬汽車終于祭出了智能化下半場(chǎng)的銀色子彈——

介紹完2024年智駕目標(biāo)之后，何小鵬團(tuán)隊(duì)不僅發(fā)布了智駕新架構(gòu)XBrain和智能座艙XOS天璣系統(tǒng)，還推出首款MPV車型小鵬X9、雙足機(jī)器人PX5和分體式飛行汽車，一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)，賺足了業(yè)界眼球。

回溯1024科技日五年的歷史，小鵬一共經(jīng)歷了兩個(gè)拐點(diǎn)。第一個(gè)，是在2021年，因?yàn)閺倪@一屆科技日開始，小鵬的智能化標(biāo)簽深入人心，全棧自研的智駕實(shí)力被逐漸認(rèn)可，1024汽車科技日也成了備受關(guān)注的智能化風(fēng)向標(biāo)。

第二個(gè)，是今年。

何小鵬自己曾說(shuō)，公司選擇最先去挑戰(zhàn)的困難，都是從來(lái)沒(méi)人做過(guò)的硬核“遠(yuǎn)征”，而這屆科技日，見(jiàn)證了這場(chǎng)“遠(yuǎn)征”行至中途的階段性勝利——

戰(zhàn)略上，李力耘登場(chǎng)，“后吳新宙時(shí)代”的智駕故事終于有了新篇章；戰(zhàn)術(shù)上，小鵬高調(diào)宣傳的“高階智駕之王”，無(wú)論是技術(shù)落地還是量產(chǎn)上車，終于到了面紗揭開的那一刻。

01

XNGP，一年50城

在何小鵬簡(jiǎn)單開場(chǎng)之后，小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘博士登場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)閃光燈閃個(gè)不停，大家想知道的是，前自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙離開小鵬之后，新的智駕領(lǐng)袖李力耘將會(huì)帶領(lǐng)公司走向何方。

“如果說(shuō)，汽車智能化的上半場(chǎng)是通過(guò)高速導(dǎo)航、輔助駕駛和自動(dòng)泊車這樣相對(duì)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，打開用戶心智，那么智能駕駛的下半場(chǎng)，就是城市智駕的競(jìng)爭(zhēng)。”

李力耘登臺(tái)之后的第一句話，強(qiáng)調(diào)了XNGP城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛將助力小鵬汽車“率先進(jìn)入下半場(chǎng)”，以及何小鵬定下的年內(nèi)開城50座的新目標(biāo)。

率先進(jìn)入，憑什么？

- 輕地圖，輕雷達(dá)

在小鵬汽車看來(lái)，技術(shù)的演進(jìn)必將帶來(lái)軟硬件架構(gòu)的簡(jiǎn)化，以及成本的大幅降低，其結(jié)果將體現(xiàn)為輕地圖和輕雷達(dá)。

去年的1024科技日上，小鵬汽車首次提出輕地圖、重感知的智駕方案，但目前該公司并沒(méi)有選擇擺脫高精地圖，而是落地了“輕地圖”的智能駕駛輔助功能。李力耘表示，輕地圖讓小鵬的開城速度提升20倍，成本則是高精地圖方案的十分之一。

此外，小鵬汽車未來(lái)將減少對(duì)激光雷達(dá)的依賴，將計(jì)劃在新車MPV X9上去掉兩個(gè)前向雷達(dá)，綜合成本砍掉一半，但XNGP能力不會(huì)弱化。

- 感知算法XNet2.0

也是在去年的1024科技日上，小鵬發(fā)布了基于BEV+Transformer技術(shù)框架的深度視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet，今年將其升級(jí)為XNet2.0。

在XNet1.0基礎(chǔ)上，XNet2.0進(jìn)一步將感知范圍提升200%、感知類型增加11種，同時(shí)融合了行業(yè)最高精度的純視覺(jué)占用網(wǎng)絡(luò)，做到了動(dòng)態(tài)BEV、靜態(tài)BEV和占用網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一。

值得一提的是，這套架構(gòu)純視覺(jué)，不是激光雷達(dá)冒充，且實(shí)現(xiàn)了高精度，是目前行業(yè)最高精度的兩倍（雖然沒(méi)提具體的是多少）。

此外，基于大模型賦能，XNet2.0具備時(shí)空理解能力，可讀懂文字內(nèi)容，如ETC、人工車道、文字待行區(qū)、非機(jī)動(dòng)車道等，都能準(zhǔn)確識(shí)別。

- 規(guī)控算法XPlanner

規(guī)劃和控制層面,小鵬推出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的XPlanner，和XNet2.0和XPlanner共同構(gòu)成全場(chǎng)景的終極智能輔助架構(gòu)XBrain。

優(yōu)勢(shì)一，是可結(jié)合分鐘級(jí)以上的時(shí)序，連續(xù)分析動(dòng)機(jī)，并依據(jù)周邊環(huán)境信息及時(shí)預(yù)判，為車輛生成最佳運(yùn)動(dòng)軌跡。

優(yōu)勢(shì)二，是多對(duì)象，決策依據(jù)完整周邊信息（動(dòng)態(tài)交通 + 靜態(tài)環(huán)境）更綜合更擬人，可以一個(gè)打十個(gè)。

優(yōu)勢(shì)三，是強(qiáng)推理，可以像人一樣懂得變通，看不清、看不全的時(shí)候，可以走一步看一步。

02

下一代智能座艙系統(tǒng)，XOS天璣

這屆科技日，智能駕駛是小鵬汽車濃墨重彩的關(guān)鍵篇章，但該公司也花了較長(zhǎng)時(shí)間介紹座艙板塊的XOS天璣系統(tǒng)，以及針對(duì)艙駕融合的技術(shù)儲(chǔ)備。

其中，XOS天璣系統(tǒng)是小鵬第五代智能座艙系統(tǒng)，深度結(jié)合智駕能力和下一代智能座艙應(yīng)用場(chǎng)景而開發(fā)。

該系統(tǒng)在視覺(jué)、動(dòng)效和交互效率方面都有極大提升，以交互效率為例，開機(jī)啟動(dòng)速度提升33%，應(yīng)用響應(yīng)速度提升50%，系統(tǒng)流暢度、滑動(dòng)跟手速度和觸控響應(yīng)速度均提升30%。

這些數(shù)據(jù)，均基于高通驍龍8295芯片測(cè)試。

據(jù)悉，XOS天璣系統(tǒng)將于全新MPV車型小鵬X9首發(fā)，并計(jì)劃逐步通過(guò)OTA升級(jí)到所有扶搖架構(gòu)車型，承載小鵬汽車未來(lái)2-3年的座艙智能化迭代。

此外，全新的分屏多任務(wù)，可按3:7比例呈現(xiàn)分屏任務(wù)顯示，讓車機(jī)顯示邏輯更接近PC和手機(jī)。多任務(wù)并行狀態(tài)下，可同時(shí)滿足主副駕或高頻內(nèi)容同時(shí)呈現(xiàn)的需求。

何小鵬特意提到了大模型，智能語(yǔ)音接入小鵬自研的XGPT靈犀大模型，語(yǔ)音感知能力更豐富。

“在過(guò)去的時(shí)間里，我們經(jīng)常聽到一句話，軟件定義汽車，但在今年，我們提出AI正在重新定義汽車?！?/span>

這是何小鵬演講開篇提出的觀點(diǎn)。

未來(lái)，汽車品類將由軟件定義汽車逐步進(jìn)化為AI定義汽車，基于這樣的判斷，小鵬應(yīng)用AI大模型，賦能多個(gè)業(yè)務(wù)版塊與技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，目前已經(jīng)享受到AI帶來(lái)的技術(shù)紅利：

- 研發(fā)層面

得益于Copilot，代碼開發(fā)提效15%；

- 設(shè)計(jì)層面

設(shè)計(jì)效果圖周期由23天縮短為6天；

- 智能駕駛

感知層面可逐步訓(xùn)練識(shí)別圖文信息，并訓(xùn)練智能駕駛軟件時(shí)，運(yùn)用AI生成極限場(chǎng)景

為了適應(yīng)大模型與智駕未來(lái)的新趨勢(shì)，小鵬汽車自己打造了首個(gè)駕艙融合的車載計(jì)算中心，集成了包括智能駕駛、座艙、儀表、網(wǎng)管、IMU、功放等功能，是小鵬EEA3.5電子電氣架構(gòu)的核心計(jì)算節(jié)點(diǎn)，也是小鵬面向未來(lái)自動(dòng)駕駛和通用人工智能時(shí)代布局的車載數(shù)據(jù)中心。

相比上一代中央計(jì)算架構(gòu)，XCCP實(shí)現(xiàn)了40%成本節(jié)約，同時(shí)性能提升50%。

03

“真搞技術(shù)的”，不止于車

智能駕駛和智能座艙的內(nèi)容，對(duì)外釋放了至少兩個(gè)信息。

一個(gè)，是何小鵬的運(yùn)營(yíng)主線，依舊以技術(shù)為支點(diǎn)，圍繞AI和智能駕駛向外延伸。正如科技日當(dāng)晚，一張現(xiàn)場(chǎng)PPT的圖片刷屏了汽車圈。這張PPT用最顯眼的兩行字，寫著——

嘴強(qiáng)王者可能影響輿論；

真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來(lái)。

另一個(gè)，是小鵬汽車的技術(shù)紅利已經(jīng)慢慢兌現(xiàn)，最先值得肯定的，是為降本提供了技術(shù)維度的支撐。

何小鵬曾在G6發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，2025和2026年將真正迎來(lái)小鵬自動(dòng)駕駛的“iPhone 4時(shí)刻”，這也意味著，小鵬的XNGP將迎來(lái)質(zhì)的突破，其中一點(diǎn)，是成本將影響直接競(jìng)爭(zhēng)力，且明年要將自動(dòng)駕駛硬件成本降低一半。

1024科技日強(qiáng)調(diào)的大部分技術(shù)信息，都藏著另一條主線，即智能化領(lǐng)域降本的方法論和戰(zhàn)略落地，靠技術(shù)創(chuàng)新和管理方法創(chuàng)新，來(lái)實(shí)現(xiàn)大范圍的降本。

除了智駕和座艙，小鵬在科技日現(xiàn)場(chǎng)還發(fā)布了下一代電驅(qū)，采用更高效電磁方案，在120km/h高速行駛時(shí)，電驅(qū)綜合效率突破93%，預(yù)計(jì)2025年正式搭載量產(chǎn)車型。

而下一代Sic碳化硅方案，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，后續(xù)能實(shí)現(xiàn)碳化硅成本減少40%。

此外，小鵬還官宣了前后一體壓鑄技術(shù)，目前，研發(fā)部門正在持續(xù)創(chuàng)新研發(fā)，重點(diǎn)研究探索中地板+門檻梁的一體化集成工藝，目標(biāo)是簡(jiǎn)化電池包結(jié)構(gòu)，降低成本。

當(dāng)然，這場(chǎng)技術(shù)盛宴也釋放了另一個(gè)信息，即小鵬已經(jīng)在探索未來(lái)出行方式的更多可能。

從官方透露的信息看，小鵬已經(jīng)明確了飛行汽車的戰(zhàn)略思路，即陸空一體式飛行汽車和分體式飛行汽車兩條腿走路。其中，“陸地航母”分體式飛行汽車，可飛行，可道路通勤，還可以越野，兩年前公布的陸空一體式飛行汽車也在多個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)。

不過(guò)，此次1024科技日給筆者最大的感觸，是小鵬對(duì)未來(lái)出行的憧憬，越來(lái)越向特斯拉靠近了。

該公司還展示了自研的雙足機(jī)器人，據(jù)悉，通過(guò)自研的高性能關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了高穩(wěn)定性的機(jī)器人行走能力，可以完成2小時(shí)以上的室內(nèi)外行走和越障。

不過(guò)，車圈關(guān)注度最高的，還是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)官宣的首量MPV車型，小鵬X9，科技日接近尾聲，大批媒體朋友駐足臺(tái)前，圍觀這款被何小鵬自譽(yù)為“最美MPV”的新車。

當(dāng)下的信息看，這款MPV是小鵬首款搭載XOS天璣智能座艙系統(tǒng)的車型，也將是全球唯一標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向的MPV。

有意思的是，今年新能源MPV火熱，小鵬X9定位中大型MPV，與極氪009、騰勢(shì)D9以及理想MEGA是直接的競(jìng)品。不過(guò)，這一細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)一年最大的變數(shù)，還是理想MEGA和小鵬X9——

這兩款來(lái)自造車新勢(shì)力的新產(chǎn)品，或?qū)⒅厮芗?xì)分賽道的競(jìng)爭(zhēng)新格局。

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