從蘇拉到海葵，廣府地區(qū)今年的降雨，無論是時長、強度還是水量，都比尋常更猛，也擾亂了很多人原定的工作計劃，比如上周原定拍攝新嵐圖FREE的計劃就因為暴雨而被耽誤。

但意外往往也會帶來很多驚喜，比如雨后天晴后的彩虹，煥然一新的車身，以及在特殊天氣下體驗百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕系統(tǒng)的機會。

眾所周知，雨天開車是非常考驗駕駛技術，即便是很多老司機在雨天開車時都容易因為視線受阻而出現(xiàn)意外事故，作為搭載百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕系統(tǒng)的首款車型，新嵐圖FREE的NOA功能在雨天的表現(xiàn)能不能比老司機更靠譜呢？

經(jīng)過實測，新嵐圖FREE的表現(xiàn)的確可圈可點。

首先是識別的精準度，雖然是雨天駕駛，一鍵開啟NOA功能后，新嵐圖FREE依然可以自動識別車輛，按照標定時速在高速限速范圍內(nèi)自動跟車，完成避讓大車，變道超車等一系列操作。

讓人感觸最深的，就是它非常果斷的變速操作，基本上當車輛識別到前車時速過慢、且旁邊車道有變道條件的情況下，車輛就會非常果斷地完成變道，且轉向超車的動作非常流暢，有時甚至是在駕駛員還意識到需要超車，車輛就已經(jīng)完成了動作。

當然，NOA功能開啟過程中，儀表和中控界面會顯示“即將向左變道”、“即將駛出匝道”、“遠離大車中，請注意安全”的實時提醒。

這些提醒都對應著車輛的各種操作，比如避讓大車、超車變道等等。值得注意的是，當車輛即將駛出匝道，新嵐圖FREE的NOA功能會提前將車輛變至最右側車道，當右側車輛非常多的情況下，新嵐圖FREE會緩慢跟車找到機會后快速變道，識別到即將駛出高速，車輛也會提醒駕駛員接管。

整體來看，新嵐圖FREE所搭載的NOA功能是一套相對比較大膽、但又會在保證安全情況下做出決策的領航輔助功能。在我實測的高速路段中，從開啟NOA到駛出高速路口，只接管過兩次，且都是左側后方快速超車而有的下意識行為，駕駛起來還是很讓人放心的。

除了高速路段，新嵐圖FREE在城區(qū)道路也能實現(xiàn)自動加減速、智慧跟車等功能，在撥轉向燈之后，車輛也會按照車況自動變道。

如果非要說出點可以優(yōu)化的地方，我想有兩點：一是NOA功能在開啟過程中要求駕駛員雙手握著方向盤，盡管我的手一直放在方向盤上，車機也會是不是提醒扭動一下方向盤顯示我的存在；二是當堵車排隊時，NOA功能會根據(jù)前車車速和距離跟車、剎停，但當前車啟動前行后，新嵐圖FREE不會跟隨，需要踩一腳油門才會重新啟動。

當然，這兩項功能也是考慮到用戶出行的安全，完全可以理解，而且對于一臺僅售26.69萬的中大型新能源SUV來說，能夠提供這樣的智駕體驗已經(jīng)非常不錯了。

要知道，這個定價不僅比老款下調了6萬，而且作為升級重點的百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助駕駛選裝包在今年內(nèi)下定的優(yōu)惠價是1萬，如果用戶下定不選裝選裝包，也能享有4個月的免費使用權，明年還可以選擇付費訂閱。

對于同級別其他搭載了高階智能輔助駕駛的中大型新能源SUV來說，可以說非常拼命的“卷王”。

而且，對于新嵐圖FREE而言，百度智駕只能說是錦上添花，對于一臺偏豪華的中大型SUV，它在性能駕控和乘坐舒適性方面的表現(xiàn)，更讓人驚喜。

駕控方面，全鋁合金底盤，前雙叉臂+后多連桿運動獨立懸架、上下100mm高度可調空氣懸架、智能四驅等等配置已經(jīng)是讓人津津樂道的優(yōu)勢，前后雙電機四驅系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率360kW、最大扭矩720Nm，零百加速時間4.8秒，更是讓它在同級中遙遙領先。

讓人感觸最深的是它轉向時的穩(wěn)定性，要知道很多尺寸偏大的SUV車型在轉向時，車速越大側傾也會越大，這是因為車輛的重心高、重量重，就會導致駕駛者在過彎時沒有太大的信心，而新嵐圖FREE的穩(wěn)定性就很好。

據(jù)官方測試，新嵐圖FREE的麋鹿測試成績達到了75km/h，說明它的操控極限很高，在行駛過程中車輛也能保持穩(wěn)定，為車身提供有力的支撐。

在車內(nèi)，新嵐圖FREE也做了諸多升級，比如取消了擋把，改成懷擋設計，中空扶手區(qū)域重新設計，不僅設計上怎加了鏤空的設計點綴，還提供了雙50W的無線充電板，人性化的點在于為無線充電板設計了防滑條，讓充電位置更加牢固，同時也讓車內(nèi)看起來更加簡潔。

很多人吐槽全景天幕的防曬問題，這次也得到了升級，新嵐圖FREE在后排提供了功能控制屏，不僅可以控制音量、切換音樂，還能調節(jié)天幕的亮度。

總而言之，這可以說是一次非常體貼用戶的升級，精準切中了用戶的需求。而讓我個人非常滿意的是，新嵐圖FREE并沒有像一些新能源車型一樣為了提升科技感而取消傳統(tǒng)按鍵，比如后視鏡調節(jié)、空調按鈕、車燈控制等等，因此它也是一輛對燃油車主非常友好的新能源車。

不可否認，新嵐圖FREE是對嵐圖汽車非常重要的一款車型，無論是品牌首款搭載百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕系統(tǒng)，還是新款上市直降6萬，都足以看出嵐圖汽車對這款車型以及這個市場的重視。

當然，嵐圖這背水一戰(zhàn)是成功的。9月1日嵐圖汽車CEO盧放發(fā)微博稱：“8月銷量創(chuàng)嵐圖歷史新高，1-8月累計銷量較同期翻一倍，其中，新嵐圖FREE 8月19日才上市，8月25日開始小規(guī)模交付，目前訂單已破萬?！?/p>

某友商統(tǒng)計的周報也證實了新嵐圖FREE的市場表現(xiàn)——8 月 28 日- 9 月 3 日，嵐圖汽車以周銷量 1000 臺首次登上中國新勢力品牌銷量榜單，其中新嵐圖FREE貢獻巨大。

品牌成立近三年，嵐圖汽車似乎一直是“叫好但不叫座”的狀態(tài)，業(yè)內(nèi)人提起嵐圖FREE、夢想家、追光也總有種“珠玉蒙塵”的惋惜之感，而從今年3月開始，嵐圖銷量連續(xù)穩(wěn)定在3000+，隨著新嵐圖FREE的上市，8月銷量更是一舉突破了4000臺，足以說明此時嵐圖汽車厚積薄發(fā)的勢能。

這也說明，嵐圖是一個有實力且在不斷釋放吸引力的品牌，這也是一個腳踏實地的品牌，三年的時間讓人們了解了嵐圖的駕控基因，而三年之后嵐圖又通過新嵐圖FREE展示著品牌的智駕基因。

與百度的合作，代表著品牌的開放和進取精神，能夠推動品牌日益發(fā)展，越發(fā)強大。作為東風集團旗下高端自主品牌，嵐圖無疑已經(jīng)成為了全村的希望，為了更積極的參與市場競爭，嵐圖也必將舉集團之力發(fā)力新能源汽車市場。

聚焦到產(chǎn)品上，今年下半年，嵐圖還將推出追光PHEV版以及一款全新的中型SUV，持續(xù)拓展嵐圖汽車的市場競爭力，為消費者提供多元的消費選擇，這也是我們持續(xù)看好嵐圖的原因所在。

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