當比亞迪玩起“高端局”，它會如何出牌？

近日，比亞迪旗下的騰勢汽車，推出了自己的第二款車型——騰勢N7。

新車定位于“豪華純電獵裝SUV”，本次共推出了4款基礎(chǔ)車型，具備630km（雙電機）/702km（單電機）兩類CLTC續(xù)航里程，指導(dǎo)價為31.98-37.98萬元，預(yù)計將在7月份正式交付。

此外，在超長續(xù)航版、長續(xù)航性能版的基礎(chǔ)上，刪去“云輦-A”系統(tǒng)，售價下調(diào)1.8萬元，從而推出了2款A(yù)ir版車型，指導(dǎo)價分別為30.18/32.18萬元。

對于比亞迪來說——30萬以上的豪華純電市場，一直以來都是其難以攻陷的“市場壁壘”。

王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的主力車型，均集中在10-20萬元的價位上（例如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i），30萬元左右的純電車型銷量十分有限（例如唐EV）。

近期熱銷的騰勢D9，雖說成功打開了豪華MPV市場，但EV車型依舊是軟肋。例如在今年5月份，騰勢D9 DM-i的銷量為10037輛，騰勢D9 EV的銷量僅968輛（乘聯(lián)會）。

作為一款更主流SUV車型——騰勢N7的上市，意味著比亞迪正式向“30萬+”的豪華純電市場宣戰(zhàn)。

補課智能化，“天神之眼”落地

發(fā)布會當晚，騰勢N7反倒不是最先登場的嘉賓。作為“開胃菜”，騰勢汽車首先介紹了比亞迪旗下的首款“L2+級”駕駛輔助系統(tǒng)——“天神之眼”。

按照官方的說法，“天神之眼”基于比亞迪“自研的中央計算平臺”而開發(fā)；該系統(tǒng)可實現(xiàn)物理層面的直接傳感、以及算法層面的間接傳感的疊加，騰勢N7將成為首發(fā)車型。

今天我們不提那些生澀難懂的傳感器名稱、算法模型原理，直接來看具體的功能實現(xiàn)，或許大家對于這套系統(tǒng)能有更好的理解。

常見的主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航等功能，“天神之眼”當然具備的。除此之外，據(jù)稱該系統(tǒng)還可實現(xiàn)兩大高階功能——高速NOA、城市NOA。

在高速NOA功能中，無需撥桿確認，“天神之眼”即可完成自主超車；在安全方面，該系統(tǒng)可在120km/h的時速下，能做到提前4.5秒預(yù)知危險，有效躲避障礙物；

按照導(dǎo)航的規(guī)劃路徑，該系統(tǒng)也能智能識別限速、自主上下匝道等功能，包含了全流程的高速通勤場景。

在城市NOA功能中，在單側(cè)最小間隙10cm的情況下，“天神之眼”可實現(xiàn)覆蓋了直角倒車、側(cè)方停車、45度停車等多場景的自動泊車功能。

在未來，隨著OTA升級的推進，“天神之眼”還計劃實現(xiàn)交通標志識別、自主進出環(huán)島、路口車輛調(diào)頭、自主記憶泊車等復(fù)雜操作。

需要說明的是，7月中旬第一批騰勢N7，只是全系標配了基礎(chǔ)的L2級駕駛輔助，以及自動泊車、高速撥桿變道等額外功能；想要體驗高速NOA、城市NOA，用戶須購買選裝包（售價2.3萬元），且分別需要等到2023年底、2024年一季度才能實裝。

雖然在進度方面有遺憾，但騰勢N7若能實現(xiàn)規(guī)劃、并且將類似技術(shù)在品牌矩陣中完成推廣，或許比亞迪真的能夠撕下“智能化程度低”的品牌標簽。

配置扁平化，“云輦-A”是關(guān)鍵

或許是參考了某些“新勢力”品牌，騰勢N7采取了“配置扁平化”的思路——除了純電續(xù)航、單/雙電機、輪轂類型、有無空氣懸掛，這幾個區(qū)別之外，6款車型的配置幾乎一致。

這么做的優(yōu)勢顯而易見：依托于比亞迪自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，即使是入門的基礎(chǔ)車型，騰勢N7在豪華與舒適體驗方面，也展現(xiàn)出了驚人的性價比優(yōu)勢。

而憑借比亞迪的強大號召力、以及 “水桶車”一般的產(chǎn)品力表現(xiàn)，騰勢N7想要在未來的市場中站穩(wěn)腳跟，筆者認為也不成問題。

但如果把目光聚焦于30萬以上的豪華純電市場，一款車想要成為“爆款”——不光要全面，還要夠獨特。

針對這個問題，騰勢N7已經(jīng)用“云輦-A”系統(tǒng)、iCVC智能底盤，這兩大“殺手锏”給出了答案。

首先，“云輦-A”系統(tǒng)通過懸掛高度、懸掛阻尼的主動調(diào)節(jié)，為用戶提供開發(fā)了例如迎賓模式、載物模式等多種智能化的場景功能；

基于“云輦-A”系統(tǒng)，騰勢N7還開發(fā)了CCT舒適控制功能；該配置類似于奔馳S級的“魔毯”系統(tǒng)，在車輛起步、制動等工況下，大幅減輕點頭、頓挫的情況發(fā)生，提升全車的駕乘體驗。

其次，iCVC智能底盤則是融合了制動、驅(qū)動、懸架等車身控制系統(tǒng)，主動改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP介入頻率，提升整車操控極限。

值得一提的是，騰勢N7提供了類似于Model 3高性能版的“漂移模式”——通過實時調(diào)整扭矩分配、制動系統(tǒng)，降低彎道漂移的操作難度，相信對于年輕消費者很有吸引力。

當然了，作為比亞迪在電氣化技術(shù)方面的集大成者，騰勢N7還具備諸如230kW雙槍快充、脈沖電池加熱等諸多亮點。

至于以上這些“黑科技”，到底是真實用，還是假噱頭？歡迎期待EV情報的后續(xù)測評。

結(jié)語

騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江，在上市發(fā)布會后對媒體表示：在騰勢N7上市初期，月銷量預(yù)計將達到5000輛；到今年年底，月銷量目標會突破1萬輛。

據(jù)悉，騰勢在24小時內(nèi)，大定數(shù)量已突破11687輛?？磥磉@一次，比亞迪向豪華純電市場宣戰(zhàn)，遠不止是說說而已。

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