上周車展，有個(gè)細(xì)節(jié)給我極深的印象。

在某家Tier 1供應(yīng)商的展臺(tái)，智駕解決方案的最新產(chǎn)品被放在C位最顯眼的位置。負(fù)責(zé)技術(shù)的小哥哥面對(duì)熱鬧的觀眾和媒體，為大家講解該公司最新的智駕戰(zhàn)略和技術(shù)方案，他很忙，幾乎連喝口水的間隙時(shí)間都沒(méi)有。

“這些東西，何時(shí)能量產(chǎn)上車？”

把這個(gè)問(wèn)題拋給他，小哥哥先是愣了一下，然后壓低了聲音悄悄告訴我，智駕領(lǐng)域的客戶還在談，但車展期間展示的大部分新產(chǎn)品和新技術(shù)，預(yù)計(jì)要等2025年之后才能上車了。再保守一些，估計(jì)要到2027年才能大批量產(chǎn)。

我對(duì)2027年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，感到吃驚。因?yàn)橥瑯邮菂⒄沟耐愋透?jìng)品，已經(jīng)有很多科技公司在國(guó)內(nèi)率先量產(chǎn)，即使是外資的供應(yīng)商，也有很多玩家計(jì)劃在2024年以前上車。待2027年之后再量產(chǎn)，黃花菜都要涼了。

但是，這家公司是一面鏡子。

折射出零部件供應(yīng)商們轉(zhuǎn)型的諸多痛點(diǎn)和難題，特別是那些燃油車時(shí)代無(wú)比風(fēng)光的巨頭們，昔日有多高光，當(dāng)下的“大象轉(zhuǎn)身”就有多艱難。抓不住機(jī)會(huì)，找不準(zhǔn)方向，瞻前顧后，硬生生耽擱了電氣化與智能化轉(zhuǎn)型的最好時(shí)機(jī)。

這讓我聯(lián)想到另一家巨頭，博世。

“一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕?！?/span>

這是去年底，博世中國(guó)智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁李胤和媒體朋友們說(shuō)的話。近日，又參加了該集團(tuán)2023年度發(fā)布會(huì)，全方位了解了博世在轉(zhuǎn)型時(shí)期的戰(zhàn)略規(guī)劃、架構(gòu)調(diào)整和技術(shù)謀局，在搶灘新四化藍(lán)海的征途里，用“十年太久，之爭(zhēng)朝夕”來(lái)形容該集團(tuán)的破局與突圍，似乎更為恰當(dāng)。

從前幾年與新冠疫情的“黑天鵝”對(duì)抗，贏下利潤(rùn)與營(yíng)收的基本盤，到后來(lái)與芯片、關(guān)鍵零部件短缺博弈，找到供應(yīng)鏈與客戶服務(wù)的平衡點(diǎn)，再到迅速調(diào)頭，擁抱汽車行業(yè)的智能化新時(shí)代，博世作為當(dāng)之無(wú)愧的零部件“老大哥”，走的每一步，都能給業(yè)界諸多戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略層面的新啟發(fā)。

｜道與術(shù)｜

不妨先看一組數(shù)據(jù)。

過(guò)去的2022年，博世中國(guó)實(shí)現(xiàn)了1321億的銷售額，同比增加接近3%，創(chuàng)下了歷史新高。同時(shí)，博世中國(guó)的員工數(shù)也超過(guò)58000人，其中近10000人是研發(fā)人員。

這一年，博世在中國(guó)的研發(fā)投入達(dá)到100億人民幣，和集團(tuán)研發(fā)占比銷售額的比例相當(dāng)，據(jù)悉，博世集團(tuán)的研發(fā)投入（在銷售額中）占比約為8%，過(guò)去10年，博世在中國(guó)累計(jì)投資超500億人民幣。

數(shù)字背后，是持續(xù)押寶中國(guó)的決心。

博世中國(guó)總裁陳玉東先生透露，今年開(kāi)始，博世在中國(guó)就有幾個(gè)重大投資和戰(zhàn)略協(xié)議，其中包含在蘇州新能源核心部件和自動(dòng)駕駛研發(fā)制造基地的投資，以及3月份博世董事會(huì)主席到無(wú)錫簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聚焦車用燃料電池和商用車電氣化產(chǎn)品的本土開(kāi)發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程等。

這是博世征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的“道”，即深耕本土化。博世在中國(guó)的大部分業(yè)務(wù)to B端，為了貼近B端客戶，博世在中國(guó)的戰(zhàn)略是“根植本土、服務(wù)本土”，在中國(guó)市場(chǎng)的客戶不僅限于汽車行業(yè)的主機(jī)廠，也包括挖掘機(jī)的、工程機(jī)械的、機(jī)床工業(yè)等行業(yè)客戶

最關(guān)鍵的一步，是業(yè)務(wù)重組。

這是短期內(nèi)博世擁抱轉(zhuǎn)型的“術(shù)”，特別是在汽車與智能交通技術(shù)領(lǐng)域，集中力量，推動(dòng)業(yè)務(wù)重組。重組，不是為了使汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立，而是為了更好地發(fā)展和增長(zhǎng)，據(jù)悉，新架構(gòu)將從明年1月1日開(kāi)始正式生效。

其中，智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)智能座艙、智能駕駛和域控制器方面的業(yè)務(wù)；動(dòng)力總成事業(yè)部，部分業(yè)務(wù)成為未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部，動(dòng)力總成中的電驅(qū)系統(tǒng)將被劃分到新的電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部；傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)在動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部；中國(guó)的一些明星產(chǎn)品，包括ESP、ABS、iBooster、IPB等，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都會(huì)并到VM車輛運(yùn)動(dòng)智能控制事業(yè)部。

博世特意提及了芯片。

集團(tuán)旗下的汽車電子的業(yè)務(wù)，將涵蓋從芯片開(kāi)始一直到汽車電氣化所需要的控制器及汽車電子相關(guān)類產(chǎn)業(yè)。尤其是芯片，博世在芯片業(yè)的幾個(gè)大投資，包括此前宣布的在美國(guó)的投資、歐洲工廠的擴(kuò)建以及蘇州工廠的擴(kuò)建，都和ME汽車電子相關(guān)。

博世中國(guó)總裁陳玉東

值得一提的是，XC博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部在未來(lái)的重要性將越來(lái)越突出，但在國(guó)內(nèi)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)也是最激烈的，其負(fù)責(zé)的智能座艙和自動(dòng)駕駛，在國(guó)內(nèi)從大到小各有200個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

盡管如此，截止到去年年底，XC事業(yè)部依舊拿到不少主機(jī)廠的定點(diǎn)項(xiàng)目，其中基于8155芯片打造的智能座艙域控制器，投產(chǎn)越來(lái)越多。

陳玉東先生告訴《NE時(shí)代》，8155芯片基本正成為目前這一代的標(biāo)配，接下來(lái)，基于8295系統(tǒng)、國(guó)產(chǎn)芯片的智能座艙系統(tǒng)會(huì)在未來(lái)5年成為主流。在這種情況下，博世所需要做的就是兩件事——

一是加快人才培養(yǎng)、提升研發(fā)能力；二是制造能力和產(chǎn)能要跟上，服務(wù)好這些定點(diǎn)項(xiàng)目的客戶。現(xiàn)在幾乎所有軟件公司都會(huì)做智能座艙，如何一起合作共贏？是博世面臨的競(jìng)爭(zhēng)課題。

當(dāng)然，智能座艙的市場(chǎng)份額也是非常難計(jì)算的，因?yàn)橛行┕?yīng)商只供硬件，而有些供應(yīng)商供硬件和軟件。博世既有硬件也有軟件，還有合作伙伴，所以非常難分別計(jì)算。沒(méi)有辦法給出預(yù)期的市場(chǎng)份額，但博世的目標(biāo)，是努力爭(zhēng)取成為市場(chǎng)第一。

在陳玉東看來(lái)，未來(lái)中國(guó)的業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)，將擁有更多自主權(quán)，這也是面向未來(lái)的“術(shù)”之一。

例如，XC博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部所開(kāi)發(fā)的基于8155芯片的智能座艙域控制器，操刀的團(tuán)隊(duì)其實(shí)也是中國(guó)團(tuán)隊(duì)為主。在上海車展上，博世展示了高階智能駕駛系統(tǒng)，也是博世與中國(guó)合作伙伴一起開(kāi)發(fā)的。

未來(lái)，中國(guó)區(qū)自己開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多，隨著中國(guó)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，中國(guó)設(shè)計(jì)和制造的產(chǎn)品也會(huì)輸出到國(guó)外。他告訴《NE時(shí)代》，明年啟動(dòng)的新組織構(gòu)架，變動(dòng)之后，中國(guó)團(tuán)隊(duì)更有權(quán)、更有錢、更快、更有自由度。

｜快與慢｜

針對(duì)今年乘用車市場(chǎng)越演越烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，博世作為Tier 1供應(yīng)商，也有自己的考量。

陳玉東認(rèn)為，OEM降價(jià)，肯定會(huì)傳遞到供應(yīng)商。供應(yīng)商最關(guān)鍵的，是提升效率。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，必須要有競(jìng)爭(zhēng)力，和OEM之間有合理的博弈和談判，最后達(dá)成年降，當(dāng)然，每年的年降對(duì)于Tier 1來(lái)說(shuō)是最困難的。

“同時(shí)，現(xiàn)在供應(yīng)鏈付的很多都是承兌匯票，如何向下游傳遞？這也很考驗(yàn)供應(yīng)鏈的基本功。保持競(jìng)爭(zhēng)力，就要在整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)管理當(dāng)中有足夠的魄力?！?/span>

在他看來(lái)，“快刀斬亂麻”的方式將供應(yīng)鏈管得更好，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，才能面對(duì)降價(jià)的壓力。總之，OEM 對(duì)Tier 1降價(jià)每年都有，是常態(tài)。當(dāng)然也存在漲價(jià)，由材料成本上漲帶來(lái)的，比如鋼材、鋁材、銅材和稀土漲價(jià)，但對(duì)于博世來(lái)說(shuō)，降價(jià)已是客戶管理工作的日常。

無(wú)論是已經(jīng)閉幕的上海車展，還是此次的年度發(fā)布會(huì)，博世都強(qiáng)調(diào)了智能駕駛、特別是自動(dòng)駕駛的廣闊前景。陳玉東認(rèn)為，博世肯定是看好自動(dòng)駕駛前景的，但技術(shù)的發(fā)展不可能一蹴而就。

這里也涉及“快”與“慢”的智慧。

陳玉東告訴《NE時(shí)代》，在邁向自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，將會(huì)是成熟一項(xiàng)技術(shù)，在市場(chǎng)投放一項(xiàng)技術(shù)。回頭看，最早投入L2系統(tǒng)的時(shí)候，博世曾經(jīng)占據(jù)非常大的市場(chǎng)，提供基于攝像頭、雷達(dá)或基于5R1V（5個(gè)雷達(dá)1個(gè)攝像頭）的不同解決方案。

過(guò)去的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有“毫米波雷達(dá)+智能攝像頭”配置，其中控制部分，大部分是以攝像頭為主。而現(xiàn)在的配置都是用域控制器集中算力，攝像頭捕捉到的圖像在大算力的域控制器中計(jì)算。在這種情況下，博世中國(guó)正在開(kāi)發(fā)大算力智能駕駛域控制器，也就是今年車展上展示的博世中國(guó)高階智能駕駛域控制器。

按照計(jì)劃，博世希望能在今年把最新的大算力智能駕駛域控制器投放市場(chǎng)。

但是，博世還無(wú)法實(shí)現(xiàn)全天候的自動(dòng)駕駛，目前只是高階智能駕駛的初級(jí)版。在博世團(tuán)隊(duì)看來(lái)，硬件是沒(méi)有問(wèn)題的，博世的域控制器是基于雙Orin的，未來(lái)肯定會(huì)演進(jìn)到用國(guó)產(chǎn)大算力芯片，也可以升階到4個(gè)Orin或者降階到1個(gè)Orin——

“先做好構(gòu)架，之后就方便滿足不同的市場(chǎng)需求，未來(lái)我們會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)功能，邁向L2++。但是，現(xiàn)在還是比較艱難，像測(cè)試了很多次的‘鬼探頭’場(chǎng)景，在原來(lái)的基于攝像頭的配置下實(shí)現(xiàn)是有難度的?！?/span>

陳玉東也提到，“行泊艙”一體化將是未來(lái)的趨勢(shì)，即通過(guò)大算力芯片，支持行車、泊車和座艙的功能集中在一個(gè)控制器里面。

無(wú)論是傳統(tǒng)的國(guó)際品牌，還是造車新勢(shì)力，博世希望能努力服務(wù)好所有客戶，但是，每個(gè)客戶的需求不同，服務(wù)的團(tuán)隊(duì)也不同，在這一塊，博世有自己的基本準(zhǔn)則。車規(guī)和驗(yàn)證是強(qiáng)制性要求，但是在開(kāi)發(fā)節(jié)奏上會(huì)根據(jù)客戶的需求調(diào)整。

在業(yè)界，博世也是率先擁抱ChatGPT的供應(yīng)商。

博世董事會(huì)主席斯特凡·哈通透露，AI與ChatGPT充滿了機(jī)遇，特別是后者，已經(jīng)改變了博世對(duì)于人工智能的看法和做法。因此，博世在人工智能領(lǐng)域始終都在實(shí)踐中應(yīng)用，和不同的機(jī)構(gòu)合作，包括ChatGPT和一些全球的人工智能公司。

“我們希望，可以充分利用現(xiàn)有的模式、在受過(guò)訓(xùn)練的模型上不斷改進(jìn)，補(bǔ)充博世的數(shù)據(jù)。有人已經(jīng)談到了BOSCH GPT，隨著我們的數(shù)據(jù)越來(lái)越多，包括通過(guò)授權(quán)獲得的其他供應(yīng)商和博世自身的數(shù)據(jù)，將這些工具來(lái)用于支持各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，讓BOSCH GPT成為可能。

博世董事會(huì)成員、博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯·海恩則舉了兩個(gè)例子——

第一是自動(dòng)駕駛，博世在現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用了一定比例的人工智能，會(huì)識(shí)別不同的駕駛場(chǎng)景，并且得出結(jié)論。第二是生產(chǎn)制造，比如說(shuō)視覺(jué)檢測(cè)等，實(shí)際上，人工智能的應(yīng)用在博世已經(jīng)很廣泛。

寫到最后，想再提及一點(diǎn)。

去年博世的息稅前利潤(rùn)率只有4.3%，該集團(tuán)的長(zhǎng)期目標(biāo)，是不低于7%。但是，中國(guó)市場(chǎng)的各業(yè)務(wù)還是比較健康的，平均來(lái)講，超過(guò)集團(tuán)4.3%的盈利水平。

在陳玉東為首的領(lǐng)導(dǎo)班子眼里，市場(chǎng)份額遠(yuǎn)比盈利更重要，不能因?yàn)樽非笥鴣G失市場(chǎng)份額，一定要平衡。他希望能在保持目前正的盈利的同時(shí)，保持市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)速度快于盈利的增長(zhǎng)速度。

這和上市公司的要求正好相反，上市公司希望盈利的增長(zhǎng)率快于業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。但是在中國(guó)市場(chǎng)，博世希望市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)快于盈利的增長(zhǎng)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)很激烈，沒(méi)有市場(chǎng)份額的積累，很難長(zhǎng)久盈利。

平衡中，博世巨輪已駛出最關(guān)鍵的一程。

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