長期以來，國內(nèi)40萬級的轎車市場，一直都被以“BBA”為代表的德系品牌牢牢把握。

當(dāng)談到豪華轎車，許多人的第一反應(yīng)便是“56E”（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）。然而，隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，豪華轎車的競爭格局已經(jīng)悄然生變。

2023年上海國際車展，嵐圖汽車旗下的首款純電豪華轎車——嵐圖追光宣布上市，正式吹響了進(jìn)攻號角。

超跑駕控，方可面面俱到

何為駕駛？何為操控？

BBA三家都有自己的理解，比如寶馬堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)感、奔馳堅(jiān)持豪華感等等。不過當(dāng)新能源時(shí)代降臨，一切關(guān)于駕控的底層邏輯，都將被電動(dòng)化技術(shù)重新解構(gòu)。

首先是動(dòng)力層面，以BBA的“56E”為例，這三款車的大部分車型，都搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；其動(dòng)力參數(shù)普遍在200kW，400N·m以內(nèi)；其0-100km/h的加速時(shí)間，在7-8秒左右。

乍看上去，“56E”的動(dòng)力配置似乎還不錯(cuò)。不過與嵐圖追光相比，那就完全是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物了。

在動(dòng)力方面，嵐圖追光前后雙電機(jī)全系標(biāo)配；其動(dòng)力參數(shù)為375kW、730N·m，性能超過一臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)；其0-100km/h的加速時(shí)間，也僅有3.8秒。

除了最直觀的加速能力，電動(dòng)化還帶來了更多的可能性。比如嵐圖追光的旗艦版車型，搭載了附帶“魔毯”功能的主動(dòng)式CDC空氣懸架。

該系統(tǒng)可通過攝像頭、加速傳感器等內(nèi)外部件，識別、預(yù)判道路信息，并配合100次/秒的智能阻尼調(diào)節(jié)，大幅抑制車身顛簸、停車點(diǎn)頭的情況。

放在燃油時(shí)代，只有像奔馳S級這類“百萬豪車”，才能讓你得到這般如履平地的感覺。

而除了舒適性之外，電動(dòng)化技術(shù)也讓駕駛變得更安全。此前，有媒體曾公開過一次麋鹿測試，嵐圖追光以86km/h的成績順利通過；

同一場測試中，售價(jià)百萬的保時(shí)捷帕拉梅拉，其測試成績?yōu)?strong>87km/h，二者的表現(xiàn)可謂十分接近。

所以在筆者看來：用低得多的成本，將更好的技術(shù)——在更多的消費(fèi)群體之間擴(kuò)散，這就是電氣化對于車輛駕控的意義。

輔助駕駛，詮釋智能體驗(yàn)

看到這里，也許有人依舊不理解：電氣化技術(shù)，為什么是汽車行業(yè)的一場革命？繼續(xù)解答這個(gè)問題，考察一個(gè)維度即可，那就是輔助駕駛系統(tǒng)。

畢竟對于普通人來說，“車子能不能自己開”，便是他們感受到時(shí)代進(jìn)步的最直接方式。而在輔助駕駛領(lǐng)域，“內(nèi)卷”嚴(yán)重的自主汽車品牌，無疑是領(lǐng)先的。

要知道，就算來到50萬元的價(jià)位，寶馬5系/奔馳E級僅配置了定速巡航；而價(jià)格低得多的嵐圖追光，自動(dòng)泊車功能、循跡倒車、L2級輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)是全系標(biāo)配，旗艦版車型可進(jìn)行選裝L2.9級駕駛輔助系統(tǒng)。

更何況，如果車主對智能化有更高的要求，嵐圖追光也提供了豐富的選擇。例如在車位緊張的城市環(huán)境下，難免會出現(xiàn)緊靠別車、臨時(shí)停放的情況。

針對這一場景，嵐圖追光首創(chuàng)了“遠(yuǎn)程挪車功能”，通過手機(jī)信號發(fā)出指令，便可實(shí)現(xiàn)30m距離內(nèi)的自動(dòng)挪車、自動(dòng)泊車，避免了需要再次下樓的煩惱。

該功能也支持全球范圍內(nèi)的指令調(diào)度，只要手機(jī)信號能覆蓋，即使存在“人在歐洲、車在中國”的情況，依舊能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程挪車功能。

此外，嵐圖追光還擁有同級少見的記憶泊車功能，只需經(jīng)過一次學(xué)習(xí)，便能實(shí)現(xiàn)循跡泊車、以及召喚泊出功能，且記憶路程高達(dá)1000m。

試想一下：下班之后、身心疲勞的你，只需在停車場門口動(dòng)動(dòng)手指，幾分鐘后愛車便出現(xiàn)在面前，可謂是“懶人福音”了。

而在長途行駛的場景中，時(shí)下流行的高速領(lǐng)航功能，嵐圖追光也沒落下。

比如通過自動(dòng)變道、自動(dòng)避讓、自動(dòng)進(jìn)出匝道等功能，嵐圖追光實(shí)現(xiàn)了高速“點(diǎn)對點(diǎn)”的接送能力，可極大程度上減輕駕駛員的體力負(fù)擔(dān)。

總而言之，通過多場景下的輔助駕駛覆蓋，嵐圖追光實(shí)現(xiàn)了燃油時(shí)代難以想象的便利性，這還算不上科技的進(jìn)步么？

中式豪華，兼顧安全防護(hù)

除了駕控方面的提升，電動(dòng)化技術(shù)在舒適性方面的提升，同樣不容忽視。

畢竟對于大多數(shù)中國消費(fèi)者來說——給家人最好的，那才是“中式豪華”的內(nèi)核所在。作為土生土長的自主車企，嵐圖汽車自然深諳此道。

例如在內(nèi)部空間方面，嵐圖追光的縱向乘坐空間為1940mm，堪比奔馳的純電旗艦轎車EQS（1938mm）；用料方面，嵐圖追光則采用了高比例的母嬰級環(huán)保材料，新車暴曬8小時(shí)無異味產(chǎn)生。

而在副駕座椅方面，包括腰托在內(nèi)的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、以及通風(fēng)加熱功能，嵐圖追光也是全系標(biāo)配；旗艦版車型，還具備了副駕按摩功能。

不過在某些家庭中，“領(lǐng)導(dǎo)”們可能更鐘愛后排座位，嵐圖追光也做了針對性優(yōu)化。

最顯眼的配置，就是嵐圖追光針對右側(cè)的后排座椅，提供了“老板位”功能，可一鍵放倒副駕、升起腿托，并擁有座椅記憶的能力；

此外，按摩、電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、4音區(qū)語音控制等舒適配置，后排乘客均能同時(shí)享受。

不過最令人意外的是，大家最容易忽略的車身安全防護(hù)，反倒是嵐圖追光最用心的地方。早在初期制造階段，嵐圖追光就使用了超高強(qiáng)度籠式車身，高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)68%。

有啥好處呢？舉個(gè)例子，嵐圖追光的車門防撞梁，其抗壓強(qiáng)度高達(dá)2000Mpa——甚至比空客A380的起落架（1900MPa），還要更能承壓。

至于最關(guān)鍵的電池安全問題，嵐圖追光則采用了業(yè)內(nèi)首款量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池組加以應(yīng)對；在電芯針刺試驗(yàn)中，該款電池以不冒煙、不起火、不爆炸的成績順利通過，其穩(wěn)定性十分優(yōu)秀。

而在電池組的外部，嵐圖追光也使用了高強(qiáng)度框架，可承受兩輛大巴的重量擠壓（約20噸），讓電芯安全、車內(nèi)乘員安全，都能得到有效保障。

結(jié)語

隨著嵐圖追光的正式上市，在40萬級豪華轎車市場中，我們又能見到一位新的“BBA挑戰(zhàn)者”。

值得一提的是，嵐圖追光還提供了電池租賃方案，通過電池租賃，嵐圖追光的售價(jià)范圍，將降低到19.29-25.29萬元。對于一輛全系雙電機(jī)、零百加速3.8秒的純電中大型轎車來說——不到20萬元的入手價(jià)，將顛覆現(xiàn)有的價(jià)格體系。不過對用戶而言一個(gè)“越來越卷”的汽車市場，又未嘗不是一件美事？

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