近期的上海車展關(guān)注了嗎？

最有熱度的車型，應(yīng)該是仰望U8吧？

江湖傳言，這款預(yù)售價高達109.8萬元的新車在車展頭3天就狂攬1萬+的訂單。

看到這種盛況，那些售價百萬的外資燃油車可能會有一種被支配的感覺。

但造車新勢力中的理想，可能會會心一笑，因為仰望U8是一款增程式電動車。

然而，理想汽車并沒有把希望全部寄托在增程式電動上。

本次上海車展期間，理想汽車正式發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，準備讓增程式電動和純電動并駕齊驅(qū)。那么，它能做得到嗎？

雙能戰(zhàn)略，理想開啟新賽道

售價百萬級的仰望U8選擇增程式電動，讓這種備受質(zhì)疑的動力解決方案再度成為焦點。

但了解汽車市場的人都知道，理想汽車才是推動增程式電動普及的“頭號功臣”。

目前，理想汽車旗下三款車全部搭載增程式電動系統(tǒng)，不過，理想要走純電動路線的傳聞也已經(jīng)流傳許久。

4月18日，理想汽車正式發(fā)布雙能戰(zhàn)略，所謂雙能，指的就是智能和電能。

智能方面很好理解，幾乎每一個主流新能源廠商都在這個方向上努力。

理想汽車的智能，指的是即將落地的理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，它讓智能駕駛從高速場景進入到城市場景，預(yù)計將在第二季度內(nèi)開啟內(nèi)測，年底之前覆蓋100座城市。

之所以說這套系統(tǒng)是“進化”，首先是因為它覆蓋了用車場景更復(fù)雜的城市道路；其次則是因為它擺脫了對高精地圖的依賴，通過攝像頭+激光雷達+毫米波雷達多傳感器融合的方式來實現(xiàn)對路況的感知。

值得一提的是，理想汽車還宣布，理想AD Max 3.0全場景NOA終身免費，甚至二手車也不例外。

不知道現(xiàn)在還在賣“自動駕駛包”的特斯拉作何感想？

“電能”戰(zhàn)略的看點更多，因為“智能”戰(zhàn)略只是加強，“電能”戰(zhàn)略是開創(chuàng)，開創(chuàng)了理想汽車增程式電動與高壓純電齊頭并進的新時代。

理想電能戰(zhàn)略的核心是800V超充解決方案，輔以高壓電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和超充網(wǎng)絡(luò)的升級，能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里。

與此同時，理想汽車還正式推出理想4C超級充電站以及超充網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)理想汽車的說法，2023年年底將建設(shè)完成超過300座高速超充站，2025年擴充至3000座，覆蓋全國90%的國家高速里程和主要城市。

根據(jù)雙能戰(zhàn)略，理想汽車計劃在2025年形成1款超級期間車型+5款增程式電動+5款高壓純電車型的產(chǎn)品陣容。

革自己的命，理想汽車目的何在？

一個靠增程式電動崛起、為了增程式電動方案而“舌戰(zhàn)群儒”的品牌，突然把純電車型提升到與增程式電動并列的高度，這無疑是在革自己的命，那么理想汽車為什么要這么做呢？

其實這并不難理解。

首先，純電動車型是未來新能源汽車的終極形態(tài)，而插混和增程式電動都是過渡產(chǎn)品，這一點是毫無疑問的，也是不以理想汽車的意志為轉(zhuǎn)移的。

其次，增程式電動存在政策風險，上海市2023年率先出臺了增程式電動和插混不再贈送新能源牌照，導(dǎo)致理想汽車在上海銷量暴跌。

如果其他大城市跟風，理想汽車需要保證在這些重要市場里有車可賣。

第三，增程式電動能夠從被質(zhì)疑到被廣泛接受，是因為它基本解決了目前電動汽車普遍存在的充電難、充電慢、續(xù)航里程不足的問題。

這一點，它與插混車型的崛起是一樣的。

但問題是，這些問題已經(jīng)在被逐步解決。

目前主流的純電動車型續(xù)航里程都已經(jīng)超過了500公里以上，并且還在提升中，即便按照一部純電動汽車每天通勤里程50公里算，充滿一次電支撐一周的正常使用也沒問題。

如果按照理想電動戰(zhàn)略的規(guī)劃，可以實現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航400公里，那么續(xù)航焦慮也就不存在了。

當純電動汽車解決續(xù)航焦慮之后，增程式電動油耗偏高的問題就會凸顯。

隨著純電車型續(xù)航里程的提高和全國各地充電網(wǎng)絡(luò)的完善，增程式電動和插混車型的優(yōu)勢變得不再明顯，市場占有率就會逐步下滑，這是行業(yè)發(fā)展的正常趨勢，與廠商和消費者的意志無關(guān)。

理想汽車的“雙能戰(zhàn)略”，說白了就是未雨綢繆，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，算是一種比較理智的做法，也顯示出理想這家廠商的成熟之處。

純電、增程與插混，未來會是什么格局？

理想汽車新開純電動賽道，對業(yè)界影響還是比較大的，它在一定程度上證明理想汽車也認同“純電是新能源最終形態(tài)”的觀點。

那么，未來的新能源市場將是什么格局呢？

目前市場上主要有三種新能源形式：純電、增程與插混，日系廠商力推的BEV（不插電混動）一般不被認為是新能源汽車。

純電是未來，這一點沒有什么疑問。

但汽車行業(yè)的全面電動化將會是一個比較漫長的過程，而中國汽車消費市場又是一個相當有深度的市場，因此，插混和增程式電動這種過渡產(chǎn)品的市場也會存在很長一段時間。

目前純電動車型的主要短板就是“續(xù)航”和“補能”的問題。

按照行業(yè)發(fā)展一般規(guī)律，電動汽車會率先在東部地區(qū)的大中城市擴張，隨后跟著充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善而向中西部地區(qū)和三四線城市擴張。

這個“擴張”的時間，就是增程式電動和插混車型的生存期。

中國幅員遼闊、各地發(fā)展又不平衡，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度又存在較大的地區(qū)差異，因此這個時間會比較漫長。

前段時間中科院院士歐陽明高給出了這樣的預(yù)測：未來的5-10年內(nèi)，增程式電動和插混車型的市場占有率將逐步攀升至40%甚至50%左右，隨后整個市場才會向純電動市場轉(zhuǎn)變。

比亞迪董事長王傳福也說過，對普通家庭用戶來說，第一款車選擇純電動車型并不合適，因此插混在未來幾年大有可為。

比亞迪是目前業(yè)內(nèi)唯一一家實現(xiàn)插混與純電雙驅(qū)動的廠商，現(xiàn)在理想也加入了兩條腿走路的行列，未來幾年內(nèi)，這將成為新能源汽車廠商的主流模式。

結(jié)束語

其實新能源形式無所謂先進還是不先進，它會根據(jù)行業(yè)發(fā)展階段和消費者實際需求而變化，能讓消費者滿意的產(chǎn)品和技術(shù)，就是最好的，不是嗎？

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