智能汽車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)，除了自動(dòng)駕駛，就屬座艙領(lǐng)域最為熱鬧。

車(chē)內(nèi)究竟要上幾塊屏幕、人機(jī)交互應(yīng)該怎樣設(shè)計(jì)、把手機(jī)應(yīng)用生態(tài)全部搬上車(chē)是否合適……

一個(gè)個(gè)微小的問(wèn)題最終都會(huì)引發(fā)行業(yè)大討論，讓身處其中的玩家，興奮、緊張乃至為之焦慮。

當(dāng)汽車(chē)座艙往智能化演進(jìn)時(shí)，一切好似混沌初開(kāi)，沒(méi)有人知道市場(chǎng)此時(shí)需要一個(gè)怎樣的產(chǎn)品，用戶(hù)的喜好會(huì)發(fā)生什么變化，于是只得從各個(gè)方向上做嘗試，冰箱彩電全上齊，多區(qū)語(yǔ)音加投影，押中了就大喜過(guò)望，猜偏了則懊惱離場(chǎng)。

在這其中，卻有一家企業(yè)不驕不躁，始終保持低調(diào)，深耕汽車(chē)座艙領(lǐng)域超 20 年，該企業(yè)憑借過(guò)硬的產(chǎn)品力，悄然拿下上千萬(wàn)輛汽車(chē)的裝載量，客戶(hù)遍及全球主流車(chē)企。

隨著智能時(shí)代來(lái)臨，又憑借對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳洞察，提前布局產(chǎn)品研發(fā)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，用一個(gè)又一個(gè)的重量級(jí)訂單穩(wěn)固地位。

它就是均勝電子，堪稱(chēng)智能座艙領(lǐng)域的「隱形冠軍」。

01、首創(chuàng)單芯片運(yùn)行雙系統(tǒng)，均勝把自己「裝在」1600 萬(wàn)輛車(chē)上

與眾多新進(jìn)的玩家不同，均勝電子旗下子公司均聯(lián)智行早在 1997 年就入局汽車(chē)座艙領(lǐng)域。

當(dāng)時(shí)的汽車(chē)座艙更準(zhǔn)確地說(shuō)是機(jī)械式儀表盤(pán)及車(chē)載收音機(jī)，上世紀(jì)九十年代起，德國(guó)的 TechniSat 通過(guò)做車(chē)載收音機(jī)起家，并成功將產(chǎn)品打入大眾體系。

隨著汽車(chē)電子技術(shù)向前發(fā)展，TechniSat 又自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)了車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，覆蓋大眾 MQB 平臺(tái)幾乎所有車(chē)型，全生命周期搭載了差不多 1600 萬(wàn)輛車(chē)。

2016 年，TechniSat 被均勝電子收購(gòu)，并被整合進(jìn)子公司均聯(lián)智行（JOYNEXT）。

此時(shí)，均勝電子開(kāi)始從歐美市場(chǎng)拓展到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這一時(shí)間，國(guó)內(nèi)開(kāi)始興起對(duì)座艙娛樂(lè)交互的需求。

于是均聯(lián)智行因地制宜、大膽創(chuàng)新，隨后，在基于 Linux 的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)上，同時(shí)部署 Android 系統(tǒng)，既發(fā)揮了 Linux 的安全性，又通過(guò)開(kāi)放的 Android 生態(tài)，兼容更多的應(yīng)用，帶來(lái)豐富座艙體驗(yàn)。

2019 年，均聯(lián)智行正式推出這套車(chē)載信息娛樂(lè)（IVI）Linux+Android 雙系統(tǒng)并行方案，不僅支持在線(xiàn)導(dǎo)航、娛樂(lè)、車(chē)身控制等功能，同時(shí)還能提供語(yǔ)音控制、智慧出行以及與用戶(hù)生活息息相關(guān)的生活?yuàn)蕵?lè)服務(wù)。

值得一提的是，當(dāng)時(shí)市面上幾乎沒(méi)有一款基于單芯片、雙操作系統(tǒng)的娛樂(lè)主機(jī)，均聯(lián)智行為此一舉拿下大眾集團(tuán)旗下三大品牌近20 款車(chē)型的上車(chē)應(yīng)用。

隨著座艙智能化功能不斷增多，如何「連接」各模塊為用戶(hù)提供完整體驗(yàn)成為均聯(lián)智行考慮的重心。

彼時(shí)，由于大部分座艙產(chǎn)品采用分布式離散控制，各個(gè)功能模塊之間處于「單打獨(dú)斗」的狀態(tài)，均聯(lián)智行為此提出打造一個(gè)集成式的硬件和軟件平臺(tái)，提供統(tǒng)一的數(shù)字體驗(yàn)。

2018 年，均聯(lián)智行的座艙域控制器 nGene 系列應(yīng)運(yùn)而生，支持各種主流芯片，軟件上支持 Hypervisor 虛擬化、各種中間件和開(kāi)發(fā)工具，支持多種操作系統(tǒng)以及整車(chē)廠商的特殊需求功能軟件定制化開(kāi)發(fā)。

均聯(lián)智行未來(lái)還可將車(chē)機(jī)和導(dǎo)航、駕駛輔助、移動(dòng)通信和駕駛員監(jiān)控等其他功能集成在智能座艙域控制器上，通過(guò)人機(jī)交互控制整個(gè)系統(tǒng)，并通過(guò)軟件、生態(tài)應(yīng)用及空中下載 OTA 升級(jí)使座艙變得更主動(dòng)、智能和人性化。

目前，nGene 系列已演進(jìn)至第 3 代，并有大平臺(tái)量產(chǎn)項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)中。同時(shí)，均聯(lián)智行還在與車(chē)企合作，推進(jìn)在從座艙域擴(kuò)展到中央計(jì)算單元的開(kāi)發(fā)。

與此同時(shí)，均聯(lián)智行還打造一個(gè)面向?qū)?lái)人機(jī)交互的中間層「HAI 平臺(tái)」，提供軟硬件解耦，硬件抽象、HAI studio、framework 以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)軟件的結(jié)合，以幫助主機(jī)廠或 Tier 1 減少重復(fù)開(kāi)發(fā)工作，縮短開(kāi)發(fā)周期。

至此，均聯(lián)智行已從提供單一模塊或系統(tǒng)迭代為覆蓋域控制器、操作系統(tǒng)、人機(jī)交互、中間件和應(yīng)用層算法的智能座艙整體解決方案。

2022 年 11 月，均聯(lián)智行宣布與華為簽署全面合作備忘錄。按照規(guī)劃，后續(xù)雙方將發(fā)揮各自經(jīng)驗(yàn)及優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)在座艙及座艙生態(tài)方面的全方位交流，共同打造基于智慧出行 HiCar 平臺(tái)的整體產(chǎn)品解決方案，共同拓展市場(chǎng)。目前搭載合作產(chǎn)品的量產(chǎn)車(chē)型已在研發(fā)中。

02、智能座艙不止于觸屏，更在于多模態(tài)人機(jī)交互體驗(yàn)

均勝電子不僅提供內(nèi)在的座艙軟硬件控制和系統(tǒng)服務(wù)，還提供外在的智能操作人機(jī)交互產(chǎn)品，其子公司均勝普瑞（Preh）在這方面的業(yè)務(wù)涵蓋駕駛中控模塊、中央控制面板、空調(diào)控制器和多功能交互開(kāi)關(guān)等。

早在汽車(chē)座艙機(jī)械式時(shí)代，均勝普瑞便向車(chē)企提供儀表盤(pán)和座艙物理按鍵，是當(dāng)時(shí)知名的零部件供應(yīng)商。

當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入電子化時(shí)代，均勝普瑞的客戶(hù)更是遍及全球各大主機(jī)廠，例如為保時(shí)捷 918 超跑提供當(dāng)時(shí)罕見(jiàn)的觸摸式中控面板，此外寶馬 iDrive、奧迪 MMI、奔馳的多功能方向盤(pán)等座艙控制系統(tǒng)中都有普瑞的身影。

2016 年，特斯拉 Model3 推出，采用一塊中控大屏取代了大量物理按鍵的做法，顛覆了傳統(tǒng)座艙的駕駛中控系統(tǒng)，而后國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛跟進(jìn)，全屏化、無(wú)按鍵……有些新勢(shì)力甚至比特斯拉更激進(jìn)，宣告著汽車(chē)座艙智能化時(shí)代的來(lái)臨。

均勝普瑞也牢牢抓住座艙智能化趨勢(shì)，但同時(shí)也保持技術(shù)的謹(jǐn)慎，這源于其對(duì)于座艙的深刻理解：

智能化不等于完全去機(jī)械控制化，保留部分的按鍵或旋鈕更符合汽車(chē)駕駛安全需求和人體工程學(xué)。

反例便是有車(chē)企將所有座艙功能集成在中控屏上，例如空調(diào)控制需要一級(jí)一級(jí)往下劃拉菜單才能找到，這樣的設(shè)計(jì)看似簡(jiǎn)約，實(shí)則給用戶(hù)制造了不必要的使用障礙，考慮到駕駛員往往是在行車(chē)過(guò)程中操作，還容易帶來(lái)一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

均勝普瑞研發(fā)人員表示，將一些和人身安全相關(guān)的功能模塊從中控屏上剝離，集成到智能方向盤(pán)、旋鈕或者智能表面上，能有效地提升操作的便捷性和安全性。

最具代表性的就是均勝普瑞新一代的方向盤(pán)模塊。

上面的「滾輪」稱(chēng)得上是全車(chē)最有用的兩個(gè)「快捷鍵」，駕駛員可以通過(guò)上下滑動(dòng)、左右推動(dòng)、下壓確認(rèn)等操作實(shí)現(xiàn)多媒體、語(yǔ)音命令、巡航等的控制，功能安全水平提升不少。

均勝普瑞還圍繞著智能座艙的人車(chē)交互界面做了很多創(chuàng)新的嘗試。

例如，多功能旋鈕與中控大屏組合的智能座艙人車(chē)交互方案是其力推的創(chuàng)新產(chǎn)品，并在福特旗下全球首款純電 SUV 車(chē)型上應(yīng)用。

中控大屏與旋鈕的組合

在座艙內(nèi)懸浮式中控的功能觸摸設(shè)計(jì)上，福特野馬 Mach-E 新一代簡(jiǎn)潔交互界面不再需要復(fù)雜的控制菜單，使每個(gè)智能手機(jī)用戶(hù)都能使用點(diǎn)按、滑動(dòng)和兩指縮放等日常習(xí)慣的交互方式。

結(jié)合高辨識(shí)度的功能菜單，用戶(hù)能在智能座艙內(nèi)輕松便捷訪(fǎng)問(wèn)所需的功能，直觀且不會(huì)誤觸碰其他功能。

福特野馬 Mach-E 一經(jīng)推出便收獲了歐美車(chē)主的喜愛(ài)和追捧，尤其是均勝普瑞提供的這款多功能旋鈕及振動(dòng)力反饋的觸摸中控屏，被人親切稱(chēng)為「魔術(shù)懸浮旋鈕」。

同樣帶有振動(dòng)反饋的觸摸中控屏也已在多個(gè)品牌的豪華車(chē)型上規(guī)模量產(chǎn)。

均勝普瑞在座艙控制領(lǐng)域的探索和積累不止于此，目前已經(jīng)形成磁觸感旋鈕、手勢(shì)識(shí)別、主/被動(dòng)力反饋、手寫(xiě)輸入和聲音控制等多?；娜藱C(jī)交互方式，可為整車(chē)廠商客戶(hù)按需定制集成。

近幾年，均勝普瑞獲得不少車(chē)企的青睞，包括汽車(chē)座艙 HMI、空調(diào)控制器、駕駛員控制系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、電控單元等在內(nèi)的產(chǎn)品，為公司拿下眾多全球中高端整車(chē)廠商以及國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)及新勢(shì)力造車(chē)客戶(hù)，反映在營(yíng)收上，近幾年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)十分明顯。

03、隨著艙駕融合演進(jìn)，均勝打造智能共情座艙

隨著智能駕駛技術(shù)向前發(fā)展，汽車(chē)正在由單一的交通工具向以消費(fèi)者為中心的「智能移動(dòng)空間」過(guò)渡，這意味著智能座艙未來(lái)還將不斷進(jìn)化。

均聯(lián)智行中國(guó)區(qū) CTO 陳遠(yuǎn)表示，智能座艙向?qū)崿F(xiàn)第三空間內(nèi)共情化的人機(jī)交互體驗(yàn)演進(jìn)。

他將這一演進(jìn)總結(jié)為三個(gè)階段：

首先是 2015 年至今，車(chē)輛走向廣泛聯(lián)網(wǎng)，座艙進(jìn)入第一個(gè)智能階段——「智能互聯(lián)駕艙」階段。

在此階段，座艙擁有面向駕駛員的在線(xiàn)娛樂(lè)、監(jiān)控、語(yǔ)音交互、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示和個(gè)性化服務(wù)功能。

而從現(xiàn)階段到 2025 年左右為「智能共情座艙」階段，在「智能互聯(lián)駕艙」的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了多模態(tài)交互和 AI 主動(dòng)交互，可以滿(mǎn)足駕乘全員的在線(xiàn)娛樂(lè)和個(gè)性化服務(wù)。

接下來(lái)座艙將進(jìn)入「智駕共情座艙」階段，座艙實(shí)現(xiàn)多模態(tài)交互到 AI 共情交互的演進(jìn)，AI 與人得以共情交互，V2X 技術(shù)的發(fā)展令車(chē)輛跟萬(wàn)物無(wú)線(xiàn)互聯(lián)，滿(mǎn)足高級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需要，為人們帶來(lái)全新體驗(yàn)。

按照陳遠(yuǎn)的說(shuō)法，當(dāng)下正處于智能共情座艙階段。他進(jìn)一步解釋?zhuān)簜鹘y(tǒng)的人機(jī)交互是「我動(dòng)你做」，即通過(guò)機(jī)械式的動(dòng)作來(lái)操控座艙，沒(méi)有來(lái)自座艙的反饋，更提不上「共情」；

隨著技術(shù)發(fā)展，座艙內(nèi)的人機(jī)交互逐漸可以通過(guò)「動(dòng)作、聲音、手勢(shì)」等多模態(tài)來(lái)完成，屬于「我說(shuō)你做」，但本質(zhì)上仍然是座艙被動(dòng)接受用戶(hù)的指令；

接著，人工智能的加入開(kāi)始讓人機(jī)交互發(fā)生變化，座艙開(kāi)始主動(dòng)揣摩用戶(hù)的行為，「例如當(dāng)用戶(hù)表示車(chē)內(nèi)有點(diǎn)熱時(shí)，機(jī)器能主動(dòng)打開(kāi)空調(diào)或者打開(kāi)車(chē)窗，而不是等待分配對(duì)應(yīng)指令，就意味著座艙開(kāi)始部分具備了『共情』的特質(zhì)，」陳遠(yuǎn)介紹，此時(shí)處于「主動(dòng)+被動(dòng)」交互、「多模態(tài)+共情」的階段；

更深層次的共情叫做沉浸式共情，「機(jī)器不再需要根據(jù)用戶(hù)提的訴求來(lái)判斷下一步的動(dòng)作，而是主動(dòng)通過(guò)觀察，推送相應(yīng)的服務(wù)，」陳遠(yuǎn)舉例，當(dāng)智能座艙監(jiān)測(cè)到用戶(hù)神情疲倦時(shí)，主動(dòng)播放舒緩的背景音樂(lè)，并調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)氛圍燈，同時(shí)啟動(dòng)座椅按摩等，為用戶(hù)提供情緒價(jià)值。

針對(duì)智能共情座艙階段，均聯(lián)智行開(kāi)發(fā)的智能共情座艙集成式解決方案不僅著眼于座艙內(nèi)的多模交互，還與5G+C-V2X 車(chē)路協(xié)同功能結(jié)合，基于面向服務(wù)的 SOA 架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，支持更加靈活的上層應(yīng)用定制以及對(duì) V2X 場(chǎng)景的交互升級(jí)。

從最早的做座艙內(nèi)收音機(jī)、導(dǎo)航，用機(jī)械按鍵、旋鈕啟動(dòng)功能，到現(xiàn)在形成更豐富的應(yīng)用生態(tài)，集成多模態(tài)人機(jī)交互，打造智能共情座艙，均勝電子在座艙領(lǐng)域的進(jìn)化，似乎就像其產(chǎn)品一樣，從有形到無(wú)形，引領(lǐng)著智能化變革，卻又隱身于時(shí)代，偶爾從零星的訂單披露中冒出，令所有人大吃一驚。

「當(dāng)各種背景的玩家高聲吆喝闖進(jìn)智能座艙賽道時(shí)，沒(méi)有人想到均勝才是這一領(lǐng)域的王者」，一位業(yè)內(nèi)人士不由得感嘆。

如今隨著面紗揭開(kāi)，均勝電子，這位智能座艙領(lǐng)域的隱形冠軍，終究是藏不住了。

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