吉利對電動化的渴望全部押注在了銀河身上。

2 月 24 日，隨著中高端系列銀河全球首發(fā)亮相，吉利不僅補齊了從低端到中高端的全覆蓋，也擺出了對比亞迪的狙擊之勢。

長達一個半小時的發(fā)布會，既加入了新勢力的玩法，又保留了傳統(tǒng)車企的風格，融合兩種完全不同形式的發(fā)布會。

這帶來的問題是，吉利銀河到底講了什么？

從發(fā)布會的流程、形式和風格來看，吉利的目的無非就是希望在新能源賽道和過去「燃油車」的標簽做切割，重新樹立一個更專注、更高端的品牌形象。

而吉利銀河在這場發(fā)布會上只有一件事——秀肌肉：

吉利銀河系列首款電混 SUV 銀河 L7正式開啟預訂，今年第二季度即可交付；

智能電動原型車「銀河之光」（E8）首次亮相，年底上市交付，并且銀河系列計劃 2 年內(nèi)將推 7 款全新車型；

吉利銀河還發(fā)布了一系列包括神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混 8848，以及全新汽車操作系統(tǒng)「銀河 NOS」等在內(nèi)的新能源電氣化技術。

總而言之，銀河系列像是吉利的一場綜合性的嘗試和探索：

既展現(xiàn)了吉利對于未來智能電動汽車的全方位思考，也彰顯了吉利面向純電智能化轉型的「里子」。

01、吉利為什么需要銀河？

從極星、極氪、幾何再到銀河，光是新能源車產(chǎn)線，吉利就已經(jīng)擴充了多個新品牌，這還不包括沃爾沃、路特斯等其他品牌。

不斷地做加法無疑考驗的是吉利劃清品牌&系列之間界限的能力。

舉個例子，銀河系列將覆蓋 15-30 萬元新能源車市場，但這個價格區(qū)間吉利其他系列也在銷售新能源產(chǎn)品，比如帝豪 L 雷神混動、星越 L 雷神混動等。

顯然，銀河系列部分車型將與這吉利些已售車型重疊。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅表示，吉利分成三個產(chǎn)品系列：

（1）幾何品牌回歸吉利品牌，主打 15 萬以下大眾化的純電動產(chǎn)品；

（2）銀河是中高端智能新能源產(chǎn)品系列，主打 15-30 萬區(qū)間的新能源市場。

（3）中國星、繽系、博系等等，組成吉星系列產(chǎn)品。

雖然每個系列都明確劃分了邊界，但 30 萬元以下的新能源市場已經(jīng)有吉星、幾何兩個系列覆蓋混動、純電兩大領域，吉利為什么還需要再推出銀河？

關于這個問題，或許從去年吉利在新能源市場的成績單上找到答案。

2022 年，吉利新能源累計銷量 33 萬輛，占集團全年銷量 23%：

• 純電領域：幾何全年銷量 14.9 萬輛，極氪交付達 7.2 萬輛，睿藍系列 5.6 萬輛；

• 混動領域：吉利 Hi·P 系列銷量 6.64 萬輛；

可以看出，吉利在新能源市場的表現(xiàn)是啞鈴型結構：

極氪聚焦 30 萬以上市場，幾何則是 10 萬元以下的新能源市場有所收獲，但在去年銷量大漲的中高端市場，以及混動市場，吉利的表現(xiàn)不及預期。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到 567.43 萬輛，同比增長 90%。

其中，插電式混合動力汽車（包括增程式）零售銷量達到 141.98 萬輛，同比增長 160.5%，增幅跑贏純電產(chǎn)品。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022 年新能源汽車銷量及漲幅均主要集中在 A 級車型，累計銷量達 238.6 萬輛，同比增長 140%。

從價格上來看，2022 年新能源汽車主要銷量價位集中在 15-20 萬元，累計銷量高達 185.5 萬輛，同比增長 210%。其中，10-20 萬區(qū)間的 A 級 SUV 在所有新能源車型的品類中的占比已經(jīng)達到了 50%。

在這一點上，比亞迪宋家族 2022 年的銷量爆發(fā)就是最好的例證，其以 47.5 萬輛的銷量占到了比亞迪總銷量的 25.5%。

在電動汽車百人會論壇（2023）會上，中國科學院院士、百人會副理事長歐陽明高認為：

「現(xiàn)在正處在電動車價格偏高，電池成本偏高，補貼又在下降或停止的階段，插電混動肯定是一個上升的趨勢，在 10-20 萬的家用車主流車型會比較多，尤其是插電混動會比較多。」

「幾何+銀河+極氪的組合，吉利實現(xiàn)了新能源領域 75% 的覆蓋?！辜嚰瘓F高級副總裁林杰表示。

按照規(guī)劃，吉利銀河計劃在 2 年內(nèi)將推出 7 款全新車型，并形成兩條產(chǎn)品路線（奇數(shù)車型是 SUV，偶數(shù)車型是轎車）：

混動 L 系列：覆蓋 A0 級到 B 級智能電混產(chǎn)品，首款 SUV 銀河 L7（對標宋 PLUS）、首款轎車銀河 L6（對標秦 PLUS）將分別于今年二、三季度交付；

純電 E 系列：覆蓋 A 級到 D 級智能純電產(chǎn)品，首款純電轎車 E8（對標漢 EV）將于今年四季度交付。

不難看出，銀河系列之后的車型幾乎都會與唐、宋、元、秦等多個比亞迪主銷車型正面競爭。

這也說明，銀河之于吉利，就像王朝系列之于比亞迪，吉利希望借銀河系列將自身當下的「啞鈴型」結構向「均衡」結構轉變。

但真正的問題在于，吉利銀河憑什么和比亞迪正面剛？

02、狙擊比亞迪，銀河用上了吉利的「全家桶」

比亞迪之所以殺死燃油車，靠得就是「油電同價」的策略——每一款 DM-i 車型在用車成本、駕駛體驗打壓同級燃油車的基礎上，又在價格上施行一次「降維打擊」。

反觀銀河，無論是 L 系列的混動產(chǎn)品，還是 E 系列純電產(chǎn)品，銀河必須集合自己所有的技術能力，集中投入到全新系列產(chǎn)品中。

除了傳統(tǒng)的省油優(yōu)勢外，銀河必須在綜合產(chǎn)品力上展現(xiàn)明顯特點和優(yōu)勢。

吉利汽車集團高級副總裁林杰表示，目前集團內(nèi)部的品牌數(shù)量已經(jīng)不少，針對的市場各有側重，短時間再推一個新品牌的意義不大，更合理的做法是聚攏資源，將銀河與吉利新能源車進行強綁定。

從產(chǎn)品上來看，銀河幾乎是吉利技術之集大成者：

• 億咖通座艙計算平臺 E04、E05（吉利控股子公司）

• 芯擎科技 7nm 座艙 SoC 芯片（億咖通合資公司）

• 魅族 Flyme Auto 座艙車機系統(tǒng)（吉利控股子公司）

• 朗歌科技的高精地圖（吉利控股子公司）

• 吉咖智能的 ADAS 系統(tǒng)（吉利、億咖通合資公司）

• 吉利 SEA 浩瀚架構、e-CMA 混動架構

自收購英國錳銅開始，吉利的投資版圖已遍布整車、供應鏈、智能科技等領域，但受限于不同技術之間的磨合，以及品牌&系列的定位，吉利始終未能夠將旗下投資版圖完全打通。

而銀河，可以說是第一個「吃上」吉利全家桶的新能源品牌。

在發(fā)布會上，淦家閱也先后披露了銀河的智能化、電動化戰(zhàn)略。

智能駕駛方面，銀河 L7 具體方案、能力邊界暫不清楚，只是強調(diào)了預埋支持包括激光雷達在內(nèi)的傳感器方案，不同之處在于能配合吉利自有衛(wèi)星，實現(xiàn)「天地一體化」的智能駕駛。

淦家閱表示，基于吉利衛(wèi)星的「天地一體」版銀河智駕方案將很快推出，能夠做到厘米級的精準定位。

目前，銀河智駕在 90km/h 高速巡航時，面對靜止目標可及時剎停，而吉利星睿智算中心 1 天可以模擬 10 萬公里的智能駕駛行為訓練，結合智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)試車場、實際道路測試，可滿足 L3 級全球認證標準。

根據(jù)規(guī)劃，預計 2025 年吉利將完成 72 顆低軌道衛(wèi)星組網(wǎng)，使吉利銀河智駕將實現(xiàn)全球無盲區(qū)的定位能力，以及量產(chǎn)跨層記憶泊車、高速緊急羚羊避障、低速探索穿越等功能。

操作系統(tǒng)方面，吉利全棧自研了銀河 N OS，通過在系統(tǒng)層與全新語音引擎的聯(lián)通，其語音交互系統(tǒng)識別更準，具備全場景「可見即可說」，并擁有毫秒級響應的交互效率。

對這套系統(tǒng)，吉利內(nèi)部給出了「無限接近于蘋果 iOS 體驗」的評價。

但目前已知的信息是：各個環(huán)節(jié)的響應速度大幅提升，對車載屏幕的操作體驗更趨近于手機和平板。

至于魅族在其中參與程度有多高，發(fā)布會上并沒有提到。

銀河的另一個亮點是，全系搭載吉利自研的整車架構。

淦家閱表示，在過去 10 多年里，吉利投入了近千億元，打造了 SPA、CMA、SEA 浩瀚以及新一代的 e-CMA 智能電混的架構，全球有 11 個汽車品牌采用了這些智能電混架構、以及智能架構。

以 e-CMA 電混架構為例，在量產(chǎn)熱效率上可以達到全球最高的 44.26%，還可以實現(xiàn)同級最低 5.23L 的超低虧電油耗，CLTC 綜合續(xù)航 1370 公里。

在雷神電混 8848 的加持下，銀河 L7 交出了百公里加速 6.9 秒、5.23 升饋電油耗、CLTC 綜合續(xù)航里程 1370 公里的成績。

作為對比，吉利銀河 L7 快于比亞迪宋 DM-i 110KM 兩驅旗艦 PLUS 的 7.9 秒，慢于比亞迪宋 DM-i 100KM 四驅旗艦 PLUS 的 5.9 秒。

從技術原理上來看：

三檔混動理論上相較于比亞迪 DM-i 的單檔、長城檸檬混動 DHT 的 2 檔混動具有更好的燃油經(jīng)濟性，畢竟 3 檔能提供更廣泛的「并聯(lián)、直驅」工作平臺，發(fā)動機能在更多的時速區(qū)間下保持最高效轉速，這也是為什么雷神電混系統(tǒng)能夠實現(xiàn)可純電、可增程、可電混。

盡管從經(jīng)濟性、效率、性能的角度看，雷神電混系統(tǒng)能夠與比亞迪 DM 技術掰手腕，但比亞迪利用四次 DM 的技術迭代，「買混動車=買比亞迪」的思維等式成為中國汽車市場主流聲音。

這也是奇瑞鯤鵬 DHT、長城檸檬混動 DHT 等自主車企的混動技術不受消費者關注的原因。

吉利銀河需要找到一個讓消費者留下深刻印象的標簽。

另一方面，綜合車型尺寸、賬面動力、智能水準和配置設定，吉利銀河 L7 的定位非常精準。

一款瞄準比亞迪宋 PLUS DM-i 的產(chǎn)品，但比亞迪的制勝奇招就是「油電同價」，之前吉利星越 L 增程電動版就已經(jīng)在「油電不同價」上吃過虧，「油電同價」很難、「電比油低」更難。

這是吉利銀河的第二個難題，相比起省油、科技這些標簽，「低價」更能直接地刺激消費者感知，完成市場銷量的原始積累。

不可否認，通過與比亞迪在各個細分市場進行了貼身肉搏，吉利為自己在新能源市場挖掘到了更多的市場機會。

但如果產(chǎn)品無法對比亞迪產(chǎn)生任何震懾和威脅，或許最終只是吉利一方的獨角戲。

03、每一款產(chǎn)品，都要進入細分市場前三

對于吉利而言，其更想復刻比亞迪的打法，將銀河旗下車型打造成爆款。

林杰表示，希望「銀河每一款產(chǎn)品都能做到細分市場前三」。

為了實現(xiàn)這個目標，吉利銀河進行了渠道創(chuàng)新，包括直連用戶和代理經(jīng)銷兩種模式，實現(xiàn)線上、線下服務融合。

林杰認為，新能源車和燃油車一起賣一定是賣不好的。一個銷售顧問既能賣燃油車又能賣插電又能賣純電，那就是天大的挑戰(zhàn)。

「吉利銀河計劃在一、二線城市開設品牌中心，三、四線城市采用代理經(jīng)銷制，其中三四線的代理經(jīng)銷制包括用戶中心（4S 店）、 體驗中心（城市展廳）、 展示空間（商超店）三種類型?！狗毒阊a充道。

除此之外，未來的銀河產(chǎn)品都會通過 APP 進行下訂，訂單線上完成，采取銷售與代理制的結合，調(diào)整、整合以后帶動整個吉利渠道，向注重用戶滿意而去改變。

從某種程度來說，吉利銀河幾乎具備一個品牌獨立的要素——獨立的 Logo、研發(fā)團隊、渠道生態(tài)。

在成熟的汽車集團內(nèi)，如果想從上到下完成轉型，往往需要開辟全新業(yè)務和賽道，以便起到引領作用，在吉利集團身上，極氪去年的優(yōu)秀表現(xiàn)足以證明其擔當完成了這一任務。

性價比、產(chǎn)品力是極氪已部分驗證的路徑，起售價 29.9 萬元的極氪 001，不僅車輛底盤由路特斯和保時捷團隊聯(lián)合調(diào)教，期間還免費為所有車主升級 8155 芯片，口碑一路狂飆。

另一方面，國內(nèi)目前幾乎沒有任何一家車企能夠像吉利一樣，擅長打造品牌，并能快速讓品牌找到合適的定位。

在通過多品牌戰(zhàn)略的優(yōu)勢以及對品牌策略的調(diào)整，吉利強行將自己拉到與比亞迪相同的水平線上。并以擺出了對比亞迪的狙擊之勢。

2017 年-2021 年，吉利汽車連續(xù)五年奪得中國品牌乘用車銷量冠軍，但背后吉利其實已經(jīng)連續(xù) 5 年未能實現(xiàn)年度銷量目標。

2022 年，吉利雖然提振了新能源領域的銷量，但燃油車銷量大幅度跳水，拖垮了集團整體銷量規(guī)模的增長，2022 年吉利燃油車僅銷售 108 萬輛，同比下滑 13.4%。

這也意味著，新能源轉型成為吉利的當務之急，而當下首要目標就是打造新能源爆款產(chǎn)品矩陣，這一點吉利已經(jīng)向比亞迪交出的答卷看齊。

「做企業(yè)沒有一天是盈利的，尤其在現(xiàn)有的這么一個環(huán)境下。我覺得大家就是要迎難而上。」

針對如何平衡新能源產(chǎn)品的銷量與利潤的問題，淦家閱表達這樣的看法。

這句話的潛臺詞或許是，適當放棄利潤，換取銷量和份額，這也大概是在這個激烈搏殺的新能源市場的生存之道。

在銀河系列上，我們能看到吉利變革的野心，但銀河系列能否樹立起吉利新能源的標簽，抓住中高端主流市場這個最大的增量市場，是銀河系列在未來不得不面對的挑戰(zhàn)。

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