比亞迪也降價了！

根據(jù)國內(nèi)媒體的調(diào)查，比亞迪全國多個地區(qū)的4S店均啟動了降價。

在銷量大好的情況下，比亞迪選擇降價，是受了特斯拉的影響，還是另有打算呢？

的確降了，但不必“過度解讀”

比亞迪降價的消息傳出之后，不少人的感覺是：終于降價了。

潛臺詞就是：特斯拉都降成這樣了，你怎么能不降呢？

然而，這很有可能是一次過度解讀。

到目前為止，比亞迪官方并沒有發(fā)布降價消息。

不過根據(jù)媒體的調(diào)查，比亞迪多家4S店的確在進(jìn)行降價。

比亞迪部分王朝系列展廳的銷售人員表示，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，北京地區(qū)的2021款漢EV下調(diào)2萬元，2021款漢EV降價1.5萬元，熱門現(xiàn)款車型也有上千元的優(yōu)惠。

2021款漢EV是2021年8月份上市，2021款秦PLUS EV更是在2021年4月份上市，到現(xiàn)在都超過了一年半的時間，已經(jīng)到了改款、降價的時候。

而且，根據(jù)媒體的調(diào)查：海洋系列車型并未參與降價。

根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)流傳的比亞迪2023年新車規(guī)劃，漢將推出入門級和新款DM-i車型，唐DM-i將在3月初換代，宋PLUS也有可能小改款。

這很正常：新車即將上市，老款降價清庫存。

海洋網(wǎng)車型上市時間都不長，自然沒必要跟風(fēng)。

降價真是因為特斯拉嗎？

不少人將比亞迪降價原因歸結(jié)為特斯拉的大甩賣。

因為Model 3和Molde Y連續(xù)大幅降價之后，已經(jīng)與比亞迪漢、唐形成了直接的競爭關(guān)系。

但其實，這不是主要因素。

2月份第三周，比亞迪上險量為37026輛，特斯拉只有5913輛。

不出意外的話，2月份特斯拉銷量將在3萬輛左右徘徊，這樣的體量，不具備讓比亞迪恐慌的資本。

比亞迪降價，主要是受到大環(huán)境影響。

2023年國內(nèi)新能源市場增速放緩是板上釘釘，競爭對手實力不斷增強，電池級碳酸鋰等原材料的價格也在不斷下跌，這一切因素都促成了比亞迪的降價。

其實，比亞迪還有其它打擊競爭對手的方式。

不久前上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，其實就是年度小改款車型，各項性能基本不變，但起售價從11.38萬元降至9.98萬元，頂配車型售價跌破15萬元。

這款車上市后一周時間內(nèi)累計訂單達(dá)到了3.2萬輛，此外，比亞迪還將這款車的交車時間壓縮到了1-1.5月，這是要大干一場了。

比亞迪這種降價，比特斯拉更有殺傷力。

特斯拉就Model 3和Model Y兩款主力車型，但比亞迪不一樣，它是各個細(xì)分市場通吃，如果都通過改款的方式進(jìn)行降價，將會把寒氣傳給行業(yè)內(nèi)的每一個人。

結(jié)束語

一面打擊傳統(tǒng)油車，一面限制新能源競爭對手，這就是比亞迪在2023年的“兩記重拳”。從這一年開始，高歌猛進(jìn)了好幾年的國內(nèi)新能源廠商，要準(zhǔn)備好過苦日子了。

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