流傳已久的華為聯(lián)姻江淮汽車下場造車消息終于有了官方回應(yīng)。

2月21日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就此對媒體記 者表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。

2月21日，汽車板塊整體走強(qiáng)，江淮汽車一度逼近漲停，收盤股價(jià)上漲7.97%。

華為與江淮汽車合作由來已久

早在2019年12月，江淮汽車就與華為簽署了全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)等方面進(jìn)行深入合作。

此次合作后，華為的生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全球首發(fā)的77G毫米波雷達(dá)就在江淮汽車思皓QX、思皓曜、思皓愛跑等車型實(shí)現(xiàn)上車。

2021年12月，有傳聞稱，江淮汽車將與華為合作造車，彼時(shí)，江淮汽車證券部工作人員對媒體回應(yīng)稱：“目前沒有，華為目前是我們的技術(shù)供應(yīng)商，我們的產(chǎn)品里搭載了華為的一些技術(shù)，之前一直就有合作?！?/span>

去年6月，行業(yè)人士再度爆料，華為在嘗到與賽力斯合作的“甜頭”后，意圖擴(kuò)展智選車業(yè)務(wù)，并將尋求合作的目光瞥向了奇瑞、江淮、極狐等品牌。盡管該消息當(dāng)時(shí)未經(jīng)證實(shí)，但憑借龍頭企業(yè)華為的影響力，江淮汽車股價(jià)在當(dāng)時(shí)連續(xù)兩個(gè)月翻番。

最近有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

今年1月，合肥日報(bào)一則消息的公之于眾，再令外界開始猜測華為即將牽手江淮汽車“干大事”。

據(jù)合肥日報(bào)消息，2023年1月9日至10日，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華率隊(duì)赴深圳拜訪華為等行業(yè)頭部企業(yè)，推進(jìn)有關(guān)合作事項(xiàng)。江汽集團(tuán)黨委書記、董事長項(xiàng)興初等人參加。在華為坂田基地總部，虞愛華與華為常務(wù)董事余承東深入商談，共同推動(dòng)華為終端與江汽集團(tuán)、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展。

據(jù)悉，華為終端與江汽集團(tuán)具有良好的合作基礎(chǔ)，雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)，持續(xù)為消費(fèi)者帶來更佳的智慧出行體驗(yàn)。

直至近日，華為與江淮汽車的合作方案有了最新實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2月16日，中建集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，近日，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元。

據(jù)介紹，項(xiàng)目位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)，總建筑面積約51萬平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關(guān)公用輔助設(shè)施。該項(xiàng)目是合肥市重點(diǎn)工程，建成后將用于華為與江汽集團(tuán)（江淮汽車）在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車，助力肥西縣打造千億規(guī)模新能源汽車全鏈條產(chǎn)業(yè)集群，為安徽打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群作出貢獻(xiàn)。

另外，近日，江淮汽車在安徽省招標(biāo)投標(biāo)信息網(wǎng)發(fā)布公司江淮新港年產(chǎn)30萬中高端智能新能源乘用車建設(shè)項(xiàng)目涂裝工藝設(shè)備招標(biāo)等公告，業(yè)界認(rèn)為，這意味著江淮汽車與華為合作的目標(biāo)年產(chǎn)能或達(dá)30萬輛。

2月21日，余承東就華為與江淮汽車合作傳聞的回應(yīng)，進(jìn)一步證實(shí)了雙方的合作及合作模式，余承東對媒體表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。

合作互補(bǔ)發(fā)力智能汽車

目前，華為智能汽車業(yè)務(wù)與車企有三種模式，第一種是傳統(tǒng)的Tire 1汽車零部件供應(yīng)模式，即為車企提供包括華為旗下的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)在內(nèi)的智能化零部件，目前與華為合作的大部分車企中，都是采用的這種模式。

第二種是華為HI（HUAWEI INSIDE）模式，即華為與合作車企共同開發(fā)，車企將搭載華為全棧智能汽車解決方案，目前采取這一模式的華為汽車合作伙伴有廣汽埃安、北汽極狐、長安阿維塔三家。

第三種是智選模式，即華為將深度參與到產(chǎn)品定義、正常設(shè)計(jì)以及渠道銷售，品牌運(yùn)營的過程當(dāng)中，與江淮汽車合作前，僅有賽力斯旗下的AITO品牌采用了這種模式。

從華為角度而言，華為和江淮汽車合作將有助于華為車BU實(shí)現(xiàn)內(nèi)部盈利目標(biāo)。

去年7月，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東坦言：“汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)10000人，其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面?！倍谌ツ?2月8日的華為內(nèi)部會(huì)議上，余承東更是表示，車BU是華為一直燒錢的項(xiàng)目，要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

從江淮汽車而言，牽手華為“造車”將有助于江淮汽車內(nèi)部的智能化轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，近幾年，江淮汽車正在走下坡路，智能化一直進(jìn)展緩慢。2022年，江淮汽車銷量50.04萬輛，同比下降4.54%，僅完成全年目標(biāo)的88.1%。其中，江淮純電動(dòng)銷量為19.3萬輛，同比增加44%，落后于新能源汽車市場93.4%增速。

此外，江淮的產(chǎn)能利用率僅71.15%，超過20萬輛的產(chǎn)能被閑置。2022年，江淮汽車預(yù)計(jì)虧損14.37億元左右，近六年累計(jì)虧損超91億元。

責(zé)編：陳英

校對：蘇煥文

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