一汽-大眾的2022：合資銷冠，油電雙飛

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2023-01-19 20:11

由于疫情的影響，2022年是極為艱難的一年，但新能源汽車市場卻并沒有受到什么影響。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布了一份權(quán)威數(shù)據(jù)，2022年全年中國新能源汽車零售銷量為567.4萬輛，新能源汽車的全年滲透率已經(jīng)達到了27.6%，提前完成了要在2025年達到20%滲透率的目標(biāo)。也就是說，在2022年的中國，每4個購買新車的人中，就有1個人選擇了新能源汽車。

雖然還不知道2023年的經(jīng)濟走勢如何，但可以肯定的是，新能源汽車市場仍然會以勢不可擋之勢，持續(xù)高速增長。

2023年1月12日，中國電動汽車百人會（下稱百人會）副理事長、秘書長張永偉在媒體溝通會上表示，百人會預(yù)計2023年中國新能源汽車的銷量將有望觸達1000萬輛，相較2022年上漲40%左右，滲透率也將升至40%。

新能源汽車市場的火爆，吸引了眾多巨頭入場，可以想見，這個市場的競爭將會越來越激烈。而在眾多巨頭之中，一汽-大眾是不可忽視的一個玩家。

這家成立于1991年2月6日的“90后”老牌合資車企，累計銷量已經(jīng)超過了2500萬輛。而在新能源領(lǐng)域，一汽-大眾大眾品牌目前在售的兩款純電車型ID.4CROZZ和ID.6CROZZ，僅用了20個月總銷量就超過了10萬輛。而在2023年，一汽-大眾還將推出ID.家族的新車型ID. Aero，給廣大用戶提供一個新的選擇。

毫無疑問，巨頭轉(zhuǎn)身是艱難的，而一旦大象學(xué)會跳舞，那它的能量將是巨大的，“你大爺還是你大爺”。

所以，我們今天這篇年終盤點，將好好盤一下一汽-大眾的2022年，一起來看看它的總體能量，以及在新能源汽車領(lǐng)域取得的成績和在2023年的布局。

合資品牌銷冠，SUV家族暢銷：品牌高端化再上一臺階

2022年，一汽-大眾累計銷量達182.34萬輛，登上合資品牌銷量第一的寶座。一汽-大眾旗下各細分品牌的表現(xiàn)也可圈可點，其中大眾品牌賣出104.11萬輛新車，同比增長5.3%，持續(xù)領(lǐng)跑合資市場。

這一年是一汽-大眾的產(chǎn)品大年，大眾品牌在一年內(nèi)相繼推出兩款重磅車型，全新探岳家族和全新SUV車型攬巡。

其中，探岳定位高端中型SUV，首款車型于2018年下半年上市，它的到來開啟了一汽-大眾SUV品牌向上的時代。

上市至今，探岳家族已為一汽-大眾貢獻了60多萬輛的銷量，成為一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的主力軍，一汽-大眾也以最快的速度成為合資品牌SUV百萬銷量俱樂部的一員。

2022年8月，全新探岳家族正式上市，新款在智能化、外觀和內(nèi)飾設(shè)計上做了較大改動，也再次彰顯了一汽-大眾積極擁抱用戶消費升級、智能化發(fā)展新浪潮的決心和實力。

探岳家族的改變也贏得了消費者的認可，上市后最高月銷量達到1萬多輛。2022年一汽-大眾SUV家族總銷量達25萬多輛，探岳家族全年累計銷量為11萬多輛，幾近總量的一半。

為進一步完善SUV品牌戰(zhàn)略，去年11月，一汽-大眾推出了全新SUV車型攬巡。

這款車對一汽-大眾具有非常重要的戰(zhàn)略意義：

其一，攬巡是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的收官之作，補全了其SUV戰(zhàn)略的最后一塊版圖。

攬巡定位高端中大型大五座SUV，它的到來意味著一汽-大眾SUV產(chǎn)品實現(xiàn)了從小型到緊湊型，從中型高端到中大型五座再到大型七座SUV細分市場的全覆蓋。

其二，大五座的攬巡與大型六/七座的攬境車型形成互補，助力一汽-大眾實現(xiàn)了SUV品牌的高端化突破。

其三，攬巡助力一汽-大眾開啟大眾SUV戰(zhàn)略新紀(jì)元，讓每一位用戶，都能在一汽-大眾找到屬于自己的那款SUV。

得益于這些車型在市場上的良好表現(xiàn)，2022年一汽-大眾在銷量上取得了非常亮眼的成績。2022年10月，一汽-大眾第2500萬輛整車正式下線，成為一汽-大眾發(fā)展史的又一個里程碑。值得一提的是，僅用了兩年多的時間，一汽-大眾就實現(xiàn)了產(chǎn)銷從2000萬輛到2500萬輛的突破，并成為2020年至今唯一產(chǎn)銷超500萬輛的乘用車企業(yè)。

總體來說，2022年的一汽-大眾成績單也頗為亮眼，通過抓熱點、造事件，品牌聲量巨大；而SUV家族的熱銷，意味著一汽-大眾的主力得到了重建，高端化得到了進一步提升。

20個月狂銷10萬+電車，電動化轉(zhuǎn)型已完成從0到1的突破

在新能源汽車高速發(fā)展的快車道上，一汽-大眾也并沒有落后，憑借ID. CROZZ系列兩款車型，其電動化轉(zhuǎn)型已取得了從0到1的突破。

2021年4月，ID.4 CROZZ正式對用戶開啟交付；同年6月，ID.6 CROZZ正式上市并開啟交付。到2022年11月，這兩款車僅用20個月就完成了10萬輛的銷量突破。

這個速度比頭部新勢力要快很多，蔚來和小鵬達到這一突破用了34個月，理想即使最快，也花了23個月。一汽-大眾僅憑ID.CROZZ系列就取得了這樣的成績，其表現(xiàn)確實可圈可點。

與此同時，一汽-大眾也成為首家新能源銷量達成這一里程碑的合資品牌，在電動化轉(zhuǎn)型上繼續(xù)領(lǐng)跑合資品牌。

這份成績來之不易，同時也說明一汽-大眾在電動化轉(zhuǎn)型上的布局已初有成效。

去年2月，一汽-大眾專門成立了獨立的組織部門ID.運營中心，用以更好支撐ID.家族一系列創(chuàng)新營銷舉措，同時也在用戶運營、新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)、科技、充電站等方面做出諸多努力。

與主流新勢力車企一樣，一汽-大眾同樣秉持用戶為中心的理念，希望能給廣大電車用戶提供更多服務(wù)和美好體驗。

一汽-大眾與ID.CROZZ車主共同打造了ID.Day用戶嘉年華活動，這是屬于一汽-大眾ID.車主們的聚會，但由于疫情影響，去年ID.Day在線上開展。據(jù)官方統(tǒng)計，當(dāng)時有8000多位用戶參與了線上互動。

一汽-大眾還為用戶準(zhǔn)備了豐富的線下活動，比如帶有公益性質(zhì)的種樹活動。

在《電動汽車用戶聯(lián)盟》的ID.CROZZ用戶群里，就有一位資深I(lǐng)D.4CROZZ車主非常喜歡參加這些線下活動。

他的網(wǎng)名叫Kas，早在2021年就參加了一汽-大眾組織的種樹活動。2022年，他又和車友去了一次。談及這段經(jīng)歷，他在一汽-大眾的社區(qū)里總結(jié)道：“為大眾ID.種下一棵樹，為碳中和作出我們自己的貢獻?！迸c此同時，在與車友們的互動中，他也結(jié)識了很多新朋友，這也是這些活動的另一種意義。

2022年一汽-大眾在用戶運營方面的另一個大動作是，加快建設(shè)線下新能源體驗中心ID.HUB，目前已累計建成208家ID.HUB。

在一汽-大眾眼里，ID.HUB凝結(jié)了互聯(lián)網(wǎng)思維，將數(shù)據(jù)信息和開放式的社區(qū)文化結(jié)合在一起，改變了傳統(tǒng)的銷售模式，帶給用戶更便捷的購物體驗。

對此，不少用戶給出了好評。在一汽-大眾APP社區(qū)里，車主們分享過他們在ID.HUB里看車、深入了解車型信息、與車友一起聊天玩游戲的場景。

去年元宵節(jié)，Kas和車友們就在北京的一家ID.HUB里參加了主題為“翁婿對決”劇本殺活動，游戲之余，他還和車友一起暢談中國的ID.元年，展望未來。

從這些反饋來看，一汽-大眾心在新能源汽車領(lǐng)域的用戶運營已初見成效。

如果上述內(nèi)容是一汽-大眾為服務(wù)用戶做的“軟件”層面的探索，那以下幾方面就是其在“硬件”層面的努力。

過去一年，一汽-大眾花費幾十億投資了“新技術(shù)開發(fā)中心”、“汽車試驗場”、“新能源中心”，進一步夯實了其在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢。

去年下半年，大眾品牌還以增強用戶體驗為核心推出了IQ.科技，讓大眾的車型更智能。

IQ.科技從基本的互聯(lián)交互到人機交互，再到智能輔助駕駛，具備IQ. Drive 智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧車聯(lián)、IQ. 智能導(dǎo)視、IQ. 燈光精靈和IQ. 語音精靈以及IQ. Light 靈眸矩陣等多項功能。

IQ.科技相關(guān)功能已搭載到探岳家族車型上了，今年上市的ID.Aero車型也會搭載相關(guān)功能。

為了給電車用戶提供更好的充電體驗，大眾帶來了開邁斯超充站，截止目前，開邁斯超充站累計上線充電樁達8754個，覆蓋140座城市。

除了大眾品牌自建的充電樁網(wǎng)絡(luò)之外，一汽-大眾還與部分第三方充電樁廠家合作，將它們的充電站接入一汽-大眾APP，方便用戶尋找。目前一汽-大眾APP上已有超52萬根公共充電樁。

對有應(yīng)急充電需求的用戶，一汽-大眾還聯(lián)合第三方公司為用戶提供一鍵加電服務(wù)，用戶在APP上“一鍵”下單，工作人員會上門去給用戶加電。

除此之外，一汽-大眾還為ID.CROZZ用戶提供首任車主終身免流量的服務(wù)，是合資品牌里第一個做此承諾的車企。

總的來說，雖然跟所有合資品牌一樣，一汽-大眾入局新能源領(lǐng)域比較晚，但它的轉(zhuǎn)型非常堅決，布局也較為充分。在過去的兩年里，一汽-大眾逐漸完成了從0到1的摸索，目前ID.家族兩款車型10萬+的銷量，只是一汽-大眾電動化之路上的一個序章而已。

結(jié)語：一汽-大眾電動化轉(zhuǎn)型提速，2023將推純電家族新成員ID.Aero

2023年，一汽-大眾還將加速推動電動化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

最讓人期待的是，一汽-大眾將推出ID.家族新成員ID.Aero，借ID.Aero發(fā)起創(chuàng)新營銷的新攻勢。

去年6月，大眾舉行了ID.Aero的全球首秀，讓人們對這臺大眾的旗艦純電轎車有了更多了解。

ID.Aero是基于大眾純電平臺MEB打造的純電三廂轎車，采用全新設(shè)計語言，擁有B級車的身材、C級車的空間，全系升級輔助駕駛功能，同時搭載了全系升級的智能座艙，將帶給用戶全維貼心便捷體驗。

大眾希望微笑前臉設(shè)計能為移動出行發(fā)展帶來積極的意義，一位大眾高層曾在采訪中表示：“我們希望當(dāng)你靠近它時，它能讓你感覺不錯。這就是我們想做的，我們試圖讓車變得對你而言更有存在感。作為駕駛者，我們希望能夠讓你直觀感受到美觀、積極的用車體驗?！?/span>

此外，ID.Aero的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.23cd，作為對比，主流在售轎車?yán)?a class="link2" target="_blank">Model 3的風(fēng)阻是0.23、比亞迪漢是0.233、小鵬P7是0.236、蔚來ET5是0.24。不過目前官方釋放出來的信息還十分有限，后我們我們將及時跟大家分享更多有關(guān)ID.Aero的動態(tài)。