在過(guò)去的三個(gè)月里，小鵬很是忙碌。

搞改革、保交付，是這家公司近三個(gè)月以來(lái)的主旋律。

2023 年的頭一天，小鵬如約拿出月度成績(jī)單：上個(gè)月，小鵬交付了包括 4020 臺(tái) G9 在內(nèi)的 11292 臺(tái)新車(chē)，全年累計(jì)交車(chē) 120757 輛。

從數(shù)據(jù)上看，在經(jīng)歷了連續(xù)低谷之后，小鵬的交付量重新回到了萬(wàn)臺(tái)以上，何小鵬也順利完成了在 Q3 財(cái)報(bào)中提出的「我們期望在12月份的交付會(huì)過(guò)萬(wàn)」的目標(biāo)。

何小鵬沒(méi)有說(shuō)謊。

其中，助力小鵬強(qiáng)勢(shì)重回萬(wàn)臺(tái)里有一個(gè)很重要的指標(biāo)，那就是 G9。

12 月，是 G9 正式交付的第三個(gè)月度。作為一臺(tái)新勢(shì)力 30 萬(wàn)以上的中大型純電豪華 SUV，能在交付的第三月拿出 4020 臺(tái)的數(shù)據(jù)，這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的成績(jī)。

我們不妨類(lèi)比一下同為純電且價(jià)格接近的蔚來(lái) ET5，它比 G9 提前交付一個(gè)月，在它交付的第三個(gè)月度也就是 11 月份，它的成績(jī)是 2968 臺(tái)。

所以即便橫向?qū)Ρ刃聞?shì)力第一梯隊(duì)的其他選手，G9 的表現(xiàn)都算得上矚目。

而在這份直白的數(shù)據(jù)面前，小鵬的「唱衰者們」或許需要重新思考一個(gè)問(wèn)題：小鵬真的不行了嗎？

讓小鵬飛一會(huì)兒

2022 年 9 月的 G9 上市在小鵬歷史上絕對(duì)算得上是一樁不堪回首的往事。

SKU 和定價(jià)混亂、內(nèi)部組織架構(gòu)遭疑......這些問(wèn)題都由 G9 的上市為導(dǎo)火索而炸響輿論。

但從產(chǎn)品本身而言，G9 的競(jìng)爭(zhēng)力并不弱。在我們親身測(cè)試下，G9 在性能、舒適性、智能化等等指標(biāo)上都算得上目前一流的產(chǎn)品。

很強(qiáng)烈的一個(gè)感覺(jué)，坊間對(duì)它的質(zhì)疑大都來(lái)自于營(yíng)銷(xiāo)「翻車(chē)」而造成的主觀(guān)看法。

這或許是一種過(guò)于的悲觀(guān)。

從產(chǎn)品力本身來(lái)說(shuō)，G9 雖不是盡善盡美但確實(shí)遭受了一定的非議，而產(chǎn)品力絕對(duì)是一家初創(chuàng)公司立身市場(chǎng)的基本盤(pán)。

這也佐證了為什么在那么多的唱衰聲音下，G9 依然能在交付的第三個(gè)月里破下四千：依然是有很多從產(chǎn)品出發(fā)的消費(fèi)者是認(rèn)同小鵬 G9，最后用真金白銀表明了立場(chǎng)。

更加需要注意的是，「交車(chē)」并不是簡(jiǎn)單的動(dòng)作，其依靠的是一套復(fù)雜的作業(yè)流程。

G9 這一次亮眼成績(jī)的背后，是集銷(xiāo)售拉新、產(chǎn)能爬坡以及交付物流等一系列體系化能力的體現(xiàn)。

防疫放開(kāi)后的余震下，能把大規(guī)模的新車(chē)交到用戶(hù)手里，這足以證明小鵬每一個(gè)環(huán)節(jié)的體系運(yùn)作依舊是健康的。

這同樣再次印證了何小鵬在采 訪(fǎng)中說(shuō)到的：「我們好的時(shí)候沒(méi)有大家想象的好，壞的時(shí)候也沒(méi)有那么壞?！?/strong>

但無(wú)法回避的是，小鵬確實(shí)存在諸多問(wèn)題，甚至去到了刮骨療毒的階段。

G9 上市之后，何小鵬在內(nèi)部進(jìn)行了一系列的改革，最大的動(dòng)作莫過(guò)于成立了五大虛擬委員會(huì)和三大產(chǎn)品矩陣組織，與之伴隨的還有一系列的人事地震。

外界將其視為是何小鵬進(jìn)一步的權(quán)力集中和組織效率的拉齊。

與此同時(shí)，何小鵬將減少對(duì)生態(tài)企業(yè)的參與，更多地聚焦汽車(chē)業(yè)務(wù)，這一點(diǎn)從戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃三大虛擬委員會(huì)統(tǒng)歸何小鵬分管就可見(jiàn)一斑。

權(quán)力更集中、精力更專(zhuān)注，是何小鵬應(yīng)對(duì)這一次危機(jī)作出的快速反應(yīng)。

這種快速反應(yīng)的成果短期內(nèi)雖然無(wú)法量化，我們也很難把這一次破萬(wàn)直接歸功于內(nèi)部改革，但必須承認(rèn)的是，這一系列調(diào)整后所釋放出來(lái)的銷(xiāo)量信號(hào)是積極的。

正如小鵬內(nèi)部某位中高層人士@林一 在接受我們采 訪(fǎng)時(shí)說(shuō)的：「G9 的交付量可能和調(diào)整 SKU 有一定的關(guān)聯(lián)性，但是你說(shuō)它跟整個(gè)公司的長(zhǎng)線(xiàn)調(diào)整是不是有直接的關(guān)系，我覺(jué)得沒(méi)有那么的多。它其實(shí)更反映的是短期策略上面的一些調(diào)整結(jié)果，所以作為內(nèi)部來(lái)說(shuō)，我們既關(guān)注短期也關(guān)注長(zhǎng)期?！?/strong>

產(chǎn)品端，在此起彼伏的漲價(jià)潮下，小鵬汽車(chē)日前宣布「2023 年各車(chē)型全國(guó)建議零售價(jià)保持與 2022 年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致?！?/strong>

何小鵬希望通過(guò)逆勢(shì)「不漲價(jià)」的手段進(jìn)一步提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。以此折射出的，是短期內(nèi)小鵬對(duì)毛利追求的刻意放緩。

對(duì)于 G9 上市失利這件事，就有很多人猜測(cè)是小鵬對(duì)于毛利的過(guò)分執(zhí)念而造成的動(dòng)作變形。從這一次「保價(jià)」來(lái)看，小鵬的心態(tài)似乎正在轉(zhuǎn)變。

這種轉(zhuǎn)變好的一面是更多地讓利消費(fèi)者，弊的一端則是增加企業(yè)成本，尤其是電池成本居高不下的情況下，小鵬應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)會(huì)被加重。

利與弊交織的當(dāng)下誰(shuí)也無(wú)法對(duì)未來(lái)給出定論，所以我們只能談趨勢(shì)，那就不妨讓小鵬再飛一會(huì)兒？

小鵬和它的戰(zhàn)國(guó)

小鵬還要飛多久？

11 月初，我們?cè)鴮?xiě)過(guò)一篇《五年后，還會(huì)有小鵬??？》的文章，其中引用了何小鵬曾經(jīng)拋出的兩個(gè)概念：春秋和戰(zhàn)國(guó)。

在何小鵬的定義里，2022-2025 年是新造車(chē)的「新春秋」亂戰(zhàn)期，2026—2030 年將步入「戰(zhàn)國(guó)」時(shí)代。

換句話(huà)說(shuō)，未來(lái)五年將成為小鵬能否擠進(jìn)下一階段的關(guān)鍵，甚至可以說(shuō)是決定生死的五年。

小鵬憑什么能邁過(guò)戰(zhàn)亂期？

我認(rèn)為最基本的是企業(yè)的韌性。

從上一次遭遇滑鐵盧到火線(xiàn)改革再到這一次銷(xiāo)量上強(qiáng)勢(shì)反彈，小鵬汽車(chē)就展現(xiàn)出足夠的應(yīng)變能力，這種能力是可貴的，也是創(chuàng)業(yè)公司想要成功的必備素質(zhì)。

至于快速變革帶來(lái)的正向效果，短則半年、慢則一年或許就會(huì)顯現(xiàn)。@林一的感覺(jué)是:「在三到六個(gè)月之后，一定要有所變化，不然的話(huà)也就太慢了?！?/strong>

而基于企業(yè)韌性，另一點(diǎn)讓人看好的是小鵬對(duì)于智能化的「長(zhǎng)期主義」。它雖然和小鵬的這次銷(xiāo)量回暖沒(méi)有必然的聯(lián)系，但卻是小鵬確立江湖地位的源動(dòng)力。

這種堅(jiān)持和何小鵬程序員出身的身份是密切相關(guān)的，而這種對(duì)于技術(shù)和智能的執(zhí)念已經(jīng)在小鵬的智駕以及智艙兩大領(lǐng)域顯現(xiàn)出了不俗的成果。

今天在沃爾沃的年終業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，我看到這樣一張 PPT，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沃爾沃給到小鵬的標(biāo)簽是「智能樂(lè)趣」。

也就是說(shuō)，小鵬基于長(zhǎng)期主義堅(jiān)持的智能路線(xiàn)在產(chǎn)品端給人的印象是深刻的，更得到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的認(rèn)可。

@林一說(shuō)：「汽車(chē)的智能化，我是非常堅(jiān)定的。小鵬這件事情上更堅(jiān)持，然后投入更大，我覺(jué)得他也會(huì)獲得相應(yīng)的一些回報(bào)。」

而在這張 PPT 上，沃爾沃對(duì)很多友商還大量使用了「豪華」這個(gè)詞，尤其是傳統(tǒng)品牌。而「豪華」這個(gè)屬性恰恰是新勢(shì)力們所欠缺的，尤其是小鵬。

從 P7 到 G9，小鵬一路沖高，產(chǎn)品最高定價(jià)去到了 40 萬(wàn)級(jí)。小鵬想走高端已經(jīng)是人盡皆知的秘密，但很多人吐槽小鵬對(duì)于這個(gè)價(jià)位所應(yīng)該有的豪華理解還是不夠的。

外觀(guān)設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、氛圍的營(yíng)造......無(wú)論是 P7 還是 G9，它們的用料都很足，但所帶來(lái)的整體豪華感卻是不強(qiáng)烈的。

審美，是小鵬邁進(jìn)高端所必須注意的問(wèn)題。

當(dāng)然，產(chǎn)品端還有新品的推出，在后疫情時(shí)代，小鵬需要提速，重新找回被疫情打斷的節(jié)奏。尤其是 P7，它雖然銷(xiāo)量堅(jiān)挺，但在當(dāng)下實(shí)屬「廉頗老矣」，用戶(hù)需要更多的新鮮感了。

站在內(nèi)部視角，@林一 最期待的是小鵬能夠提升平臺(tái)化的能力，將平臺(tái)的能力復(fù)用到更多的車(chē)型上，從而提升公司的經(jīng)營(yíng)效率。

最后

如果@林一的感覺(jué)是對(duì)的，那么小鵬的這一次銷(xiāo)量回暖將僅僅是個(gè)開(kāi)始，半年后的小鵬或許將出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的變化。

文章的最后，我依然想用何小鵬的那句話(huà)作為收尾：

「去年我們那么好的時(shí)候沒(méi)有那么好、沒(méi)有那么強(qiáng)；今年大家看到有一些挑戰(zhàn)的時(shí)候，絕對(duì)沒(méi)有那么壞?！?/p>

對(duì)于任何一家進(jìn)取的企業(yè)，我們都不應(yīng)該過(guò)于的悲觀(guān)。