1月1日，國(guó)內(nèi)車企發(fā)布12月及2022年全年交付數(shù)據(jù)：理想單月突破2萬(wàn)臺(tái)，小鵬重返萬(wàn)臺(tái)以上水平，哪吒年銷量達(dá)15萬(wàn)臺(tái)。躁動(dòng)不安的新能源車市，以新勢(shì)力車企這份令人滿意的成績(jī)單收尾。

在過(guò)去的一年中，中國(guó)車市的變化肉眼可見(jiàn)，除了比較明顯的“電進(jìn)油退”之外，傳統(tǒng)車企推出的高端新能源品牌如AITO和極氪順勢(shì)崛起，讓不少新勢(shì)力捏了一把汗。有人甚至開(kāi)始鼓吹蔚小理當(dāng)中開(kāi)始有車企掉隊(duì)，但最終的結(jié)果告訴我們，蔚小理依然堅(jiān)挺，AITO和極氪勢(shì)頭很猛，2023年終將迎來(lái)一場(chǎng)惡戰(zhàn)。

01

年銷12萬(wàn)卻被唱衰？“小鵬掉隊(duì)”不攻自破

在10-11月份，小鵬汽車面臨著G9產(chǎn)能爬坡和P7即將改款的問(wèn)題，交付量一度下滑到5101臺(tái)，小鵬被唱衰成為繼蔚來(lái)、理想之后的新一任“掉隊(duì)者”。不過(guò)正如何小鵬所說(shuō)，10月份是小鵬交付量的最低谷，之后會(huì)越來(lái)越好。

11月，小鵬交付量開(kāi)始回暖，12月又一舉破萬(wàn)，交付了11292臺(tái)新車，自此，小鵬的交付節(jié)奏重回正軌。2022年，小鵬累計(jì)交付量突破12萬(wàn)臺(tái)，歷史累計(jì)交付25.9萬(wàn)臺(tái)，與蔚來(lái)、理想保持同一水平，蔚小理還是當(dāng)年的蔚小理。

其中，小鵬G9的口碑發(fā)酵和產(chǎn)能提升，為小鵬的交付注入了新鮮血液。12月份小鵬G9交付量達(dá)到4020臺(tái)，比11月提升了160%。但我們似乎遺忘了一個(gè)重要信息：因?yàn)楦目睿拘※i的交付支柱P7現(xiàn)在也陷入了低谷，明年一季度P7改款才會(huì)發(fā)布，在此期間，小鵬的交付量都不是巔峰狀態(tài)。在小鵬P7賣得最好的時(shí)候，一個(gè)月可以交付9000多臺(tái)。也就是說(shuō)，在P7和G9雙旗艦的帶領(lǐng)下，小鵬全系輕松突破2萬(wàn)臺(tái)并不難。

2022年的小鵬暴露出不少問(wèn)題，這也讓何小鵬及時(shí)對(duì)小鵬汽車的組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，從這兩個(gè)月的爆料來(lái)看，小鵬這次的調(diào)整力度前所未有，涉及戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)銷售等各個(gè)方面，何小鵬本人也將工作重心回歸到小鵬汽車的具體事務(wù)上來(lái)，在新舊產(chǎn)品更替期，小鵬內(nèi)部也發(fā)生了一次重大切換，這對(duì)2023年小鵬大步邁進(jìn)是一個(gè)積極信號(hào)。

近日，小鵬還新設(shè)了由財(cái)經(jīng)BP部、平臺(tái)財(cái)務(wù)部、綜合財(cái)經(jīng)組、稅務(wù)管理組、資金管理組和專項(xiàng)項(xiàng)目組等部門組成的財(cái)經(jīng)平臺(tái)，用以提升公司經(jīng)營(yíng)成本和費(fèi)用管控的精細(xì)化水平，降本增效。其實(shí)在三季度財(cái)報(bào)中，小鵬汽車就取得了不錯(cuò)的成效，營(yíng)收、毛利雙增長(zhǎng)，同時(shí)虧損進(jìn)一步收窄12%，小鵬股價(jià)一度大漲47%。

在一些人看來(lái)，小鵬短期的下滑是“掉隊(duì)”，但如果細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，小鵬的調(diào)整正在讓這家頭部新勢(shì)力變得更好。

02

國(guó)補(bǔ)取消之后，2023年新能源車市卷起來(lái)了

在交付量上，新勢(shì)力車企將保持持續(xù)上漲趨勢(shì)，不過(guò)2023年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼已經(jīng)取消，新年蔚小理面對(duì)的第一個(gè)問(wèn)題，就是隨著國(guó)補(bǔ)取消帶來(lái)的漲價(jià)。

而早在12月31日，比亞迪就已經(jīng)宣布，自2023年1月1日起，王朝、海洋及騰勢(shì)等相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)，將上調(diào)2000-6000元不等，打響了新年漲價(jià)的第一槍。

但其他車企并沒(méi)有跟進(jìn)的意思，特斯拉在1月1日推出了“新年大禮包”：截止到2月28日，特斯拉將為用戶提供限時(shí)交付激勵(lì)6000元、限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼4000元，以及優(yōu)惠費(fèi)率金融方案。在2022年交付量不敵比亞迪、訂單保有量下滑的情況下，特斯拉的優(yōu)惠政策還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間。

銷量回暖的小鵬也正式宣布，1月1日起上牌的車輛將不再享受國(guó)補(bǔ)，但2023年小鵬各車型零售價(jià)將與2022年保持一致。也就是說(shuō)，每輛車10080-13860元的補(bǔ)貼金額將由小鵬自己承擔(dān)。通過(guò)內(nèi)部降本的方式抵消補(bǔ)貼取消帶來(lái)的損失，小鵬在給用戶讓利方面確實(shí)很厚道，2023年銷量可以期待一波。

與小鵬采取同樣兜底措施的還有長(zhǎng)城旗下的魏牌。從1月1日起，訂購(gòu)魏牌插電混合動(dòng)力車型的用戶，官方指導(dǎo)價(jià)保持不變，新能源補(bǔ)貼政策的差額（4800元/臺(tái)）由魏牌承擔(dān)。

東風(fēng)旗下的新能源高端品牌嵐圖汽車，也直接宣布為用戶提供限時(shí)90天的補(bǔ)貼，2023年3月31日前，全國(guó)用戶購(gòu)買嵐圖FREE全系車型都可無(wú)門檻享受30000元補(bǔ)貼。手筆更大，也更卷了。

Golight點(diǎn)評(píng)

在第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，何小鵬曾坦言，10萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)量已經(jīng)不是新勢(shì)力的門檻，這個(gè)門檻可能是40萬(wàn)臺(tái)?，F(xiàn)在的第一梯隊(duì)新勢(shì)力車企，距離40萬(wàn)輛有一定距離，但并不遙遠(yuǎn)。2023年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)更加激烈，顯然蔚小理在小組賽階段還沒(méi)有最終定數(shù)，決定哪家車企闖進(jìn)決賽圈的將是未來(lái)5-10年的用戶和市場(chǎng)。

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