作者 | 張祥威

編輯 | 王博

夜晚的合肥還是挺冷的，作為天選打工人（本司最后一個非小洋人）的我走出會場后，一邊快步走向媒體接駁車，一邊試著讓自己用一句話總結(jié)今晚的NIO Day：

“李斌懟寶馬，是有底氣的。”

這次發(fā)布會上，蔚來發(fā)布的全新ES8將產(chǎn)品力直接拉升一大檔，新車蔚來EC7的發(fā)布將NT2平臺的產(chǎn)品線再次擴展。第三代換電站正式登場，還“奢侈”地裝了兩顆英偉達Orin-X和激光雷達，500kW的大功率充電樁以及更多的自研部件陸續(xù)亮相。

總之一句話，蔚來已經(jīng)不是簡單的集成商。

一家車企，每年的發(fā)布會都有新東西可講，這本身就不是一件容易的事。

每年的NIO Day上，大家看著新車、新一代的充換電設(shè)施、這年的車主故事，還有那不辜負大會場的明星演唱會，不覺間又長大一歲。在整個社區(qū)的見證下，李斌和蔚來驚喜或者驚險地又度過了一年。

這一切本身，也是一個蔚來品牌養(yǎng)成計劃。

1. 兩款新車，蔚來NT2平臺時代全面到來

這次NIO Day的主角之一，甚至說唯一主角，便是全新蔚來ES8。

發(fā)布全新ES8時，時間仿佛重回2017年。

那年，北京五棵松那場后來被談?wù)摿撕芫谩疤莩蕖钡陌l(fā)布會上，蔚來董事長兼創(chuàng)始人、CEO李斌激情滿滿地念出蔚來ES8的名字。

和上一代相比，全新ES8如今有了更加成熟的設(shè)計和扎實的續(xù)航，還有一整套對同行壓迫感十足的自動駕駛軟硬件.

五年里，ES8的變化屬于從內(nèi)到外，骨子里發(fā)生了巨變。 

全新ES8的車身尺寸更大了，車長5099毫米，寬1989毫米，高1750毫米，軸距3070毫米。車身材料與上一代保持一致，仍然是高強度的全鋁車身。

動力性能也全面提升，由于搭載蔚來第二代電驅(qū)平臺，全新ES8做到了480kW 最大功率、850Nm最大扭矩，百公里加速僅需4.1秒。智能雙腔空懸、第三代動態(tài)懸架阻尼控制，這些在二代車型上有的底盤配置，全新ES8都有。

全新ES8首次采用了智能多光束大燈，集成100顆微米級高亮度LED，每顆都可單獨控制，實現(xiàn)像素級分區(qū)照明。

HUD增強平視顯示系統(tǒng)，增大到16.3英寸；增強版7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，功率高達2230瓦。 

標配蔚來與Nreal聯(lián)合開發(fā)的N-Box 增強娛樂主機，支持同時連接4副AR眼鏡，相當于擁有4塊等效6米的201英寸巨幕。每個座位將擁有K歌、看球、打游戲的專屬影音空間。

之前特斯拉有過一場發(fā)布會，臺下沒有座椅，而是一個大停車場，用戶在車里鳴笛與馬斯克進行互動。這一次，用戶也可以在蔚來的車上，通過NIO Air AR Glasses在車上觀看NIO Day發(fā)布會，這也是全球首場車載3D直播。

在介紹全新ES8時，李斌還提到，這款車前兩排的縱向空間接近2米，內(nèi)部橫向空間達到1.5米，這兩個數(shù)字比寶馬X7都要大。

二排坐墊寬度達到550mm，兩個二排座位均配備電動腿托和12向的電動調(diào)節(jié)，靠背可調(diào)節(jié)到135度。 

在第二排，蔚來設(shè)計了“行政中島”，如同客廳的茶幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動辦公的工作臺。行政中島上層，可以電動伸縮，并針對NIO Phone進行了專門的適配。可選電動開啟的智能車載冰箱，0到50度溫度可調(diào)。

其他如第二代數(shù)字座艙、五屏聯(lián)動、HUD增強平視顯示系統(tǒng)、Aquila 超感系統(tǒng)和ADAM超算平臺，以及全系標配22項安全與駕駛輔助功能，均沿用了二代平臺的配置策略。

ES8搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達465公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達605公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達900公里。

• 全新ES8，起售價528,000元，BaaS方案起售價458,000元；

• 全新ES8行政版，起售價548,000元，BaaS方案起售價478,000元；

• 全新ES8簽名版，起售價638,000元，BaaS方案起售價510,000元；

全新ES8預(yù)計明年6月開啟交付。

蔚來ES8作為蔚來起家的第一款車，也是旗艦SUV，至今累計交付65,233臺。

其一路伴隨蔚來的發(fā)展，稱其是蔚來的靈魂車型都不為過。

個人認為，全新ES8不僅是對上一代ES8的徹底顛覆，甚至在對比蔚來ES7這些已有的775新車時，在一些設(shè)計上也顯得更加成熟。

本屆NIO Day的另一款新車，是蔚來EC7。

相比ES的SUV序列，EC的Coupe序列更加年輕化。此前，蔚來只有一款EC6，這次發(fā)布EC7，也可以理解為Coupe車型也向NT2平臺靠攏。

EC7與ES8同是NT2平臺，所以配置基本上相差不大。

不同的地方是，EC7更年輕、運動、靈活。EC7是全世界風(fēng)阻系數(shù)最低的SUV，風(fēng)阻系數(shù)低至0.230cd，0到100公里加速時間為3.8秒，百公里剎車距離僅33.9米。

EC7搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達490公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達635公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達940公里。

• 蔚來EC7搭載75kWh電池包車型起售價488,000元；

• 搭載100kWh電池包車型起售價546,000元；BaaS方案起售價418,000元；

• EC7首發(fā)版起售價578,000元，BaaS方案起售價450,000元；

EC7預(yù)計在明年5月開啟交付。

兩款新車奠定了本屆NIO Day的基調(diào)，也詮釋了另一個蔚來，我們理解為，科技感越來越強，自研成分越來越重，蔚來屬于那種最不像集成商的集成商。

2. 自研體系越發(fā)成熟，科技感越來越強

蔚來是少有的除了自動駕駛?cè)珬Ｗ匝?/span>，還再向一些汽車零部件進行大力自研的車企，這一點讓它和主流的OEM的集成商角色越來越不同。

繼此前ET5搭載自研蔚來的四活塞卡鉗后，全新ES8搭載了蔚來自研的高端座椅平臺。

這套新的座椅，擁有20項坐姿調(diào)節(jié)和5種舒適性功能。主駕20向電動調(diào)節(jié)，全新的女王副駕，有多達22向的電動調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)一鍵舒享模式，聯(lián)動頭枕、肩部、靠背、坐墊、腿托和腳托調(diào)節(jié)，實現(xiàn)雙120°坐姿的零重力體驗。

在介紹ES8的座椅時，蔚來的NIO Phone也琵琶半遮面，露出了冰山一角。

李斌說，NIO Phone是為車主們提供好用的手機，但不會作為蔚來的主業(yè)，蔚來依然是以車為起點的社區(qū)。車是一種家庭購買的最重要、最貴、最耐用的消費品，除了房子之外。以車為中心，做一款與車匹配的最好的手機，比制造汽車容易得多。

在發(fā)布新車EC7時，李斌還介紹了這款車采用的面積達1.94平米的全景天幕玻璃，可選的智能調(diào)光全景天幕，第一次在電致變色天幕玻璃中采用黑灰中性基色。第三代柔性電致變技術(shù)（EC），可提供5檔透光度調(diào)節(jié)。

天幕玻璃背后的智能變色玻璃供應(yīng)商光羿科技，已經(jīng)獲得蔚來資本的戰(zhàn)略投資。

這一點，與之前的蔚來投資激光雷達供應(yīng)商圖達通頗為相似。圖達通的激光雷達已經(jīng)隨NT2.0車型標配，李斌還透露：蔚來已經(jīng)為激光雷達開發(fā)了一款芯片，已經(jīng)走完流片，明年上車后預(yù)計可以減少 80 美金成本。

全棧自研的自動駕駛NAD。

2021年1月，蔚來在 “2020 NIO Day”上正式發(fā)布NAD（NIO Autonomous Driving）系統(tǒng)。

到目前為止，蔚來的自動駕駛研發(fā)團隊推出了NOP+，相當于NAD的初級階段。NAD估計也會在接下來正式推送。

自研成分越來越重、科技感越來越濃的蔚來，一方面可以讓自家產(chǎn)品擁有更多人無我有的產(chǎn)品賣點，增為旗艦車型的獨特性。另一方面也代表了一種新的集成商角色，像特斯拉、比亞迪一樣，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，樹立更高的壁壘。

更高的壁壘，會讓車做得越來越好。但對于純電動車來說，只有車還不夠。

3. 進展最快的補能體系：三代換電站、超快充和大電池

與燃油車不同，純電動車其實還有第二大核心競爭力，那就是新車之外的補能體系。

到目前為止，蔚來的補能體系搭建，是新能源車企中走得最快的，體現(xiàn)在換電、充電樁和大電池等方面。

在蔚來“可充可換可升級”的補能體系中，換電站的布局最早，投入最大，也最為堅決。

李斌拿老車主的案例舉了個例子。

不久前，蔚來回購了一臺開了45萬公里的ES6，發(fā)現(xiàn)車主換電1300多次。斌哥一番計算后得出結(jié)論，和燃油車的使用成本相比，開3年蔚來ES6，相當于省出了一臺寶馬X3。

這算是又一次懟了寶馬。

這次發(fā)布會，蔚來祭出第三代換電站，將在明年3月開始部署。

三代換電站電池倉位增加到21個，通過新的三工位協(xié)同作業(yè)機制，換電時間縮短20% ，每天可以換電408次，比二代站提升30%。

第三代換電站最大的不同是，每個站將配備兩顆激光雷達和兩顆英偉達Orin-X芯片，單站算力達到508TOPS。這么做的目的，是更精準地實現(xiàn)車站協(xié)同，以支持召喚換電、自動泊入等智能換電功能。 

在一些車企還在糾結(jié)給什么車型上激光雷達和大算力芯片時，蔚來開始對自己的換電站動手了。

蔚來還發(fā)布了500千瓦超快充樁，單樁峰值功率500千瓦、最大電流660安。

以ES7為例，在搭載100度電池包的情況下，充電20分鐘，可以補充約400公里的CLTC續(xù)航里程。而且，由于采用了蔚來自研的液冷充電槍線，可以做到減重一半以上，單手就可以完成充電操作。

2023年，蔚來將在中國累計建成換電站超過1,700座，充電樁超過20,000根。

到2025年，蔚來將在全球累計落地建成4000座換電站。 

4000座換電站的規(guī)模，對于激光雷達和芯片供應(yīng)商來說，也就是一款智能電動車一兩個月的量。但對于建站成本本就高昂的蔚來換電站來說，也加重了負擔。

好在換電站的正在進行無人化試水。

蔚來已經(jīng)嘗試對國內(nèi)150個左右的換電站進行無人值守，每三到四個站安排一名巡檢員，以壓縮人工成本。

除了充換電體系，蔚來的150度電池包也有了最新進展。

在全新ES8和EC7上，均提供了150度電池包的配置。150度電池包最早發(fā)布于2021年1月，由蔚來和寧德時代合作開發(fā)。 

“我們正在進行150度電池包量產(chǎn)的最后準備。” 李斌這次發(fā)布會上提到。

4. 怎么看這場發(fā)布會，以及一些暢想

兩款新車，一款是基于已有品類的大換代，一款是Coupe轎跑線的新款，是讓這屆NIO Day上的焦點。

新車之外，三代換電站、大功率充電樁和大電池以及更多自研部件的陸續(xù)到來，繼續(xù)向外界展示著一個愛折騰、能折騰的蔚來。

個人認為，這屆NIO Day是為明年的大戰(zhàn)做好了鋪墊，NT2平臺的發(fā)力，就從這屆NIO Day上開始了。

李斌也已經(jīng)發(fā)出沖鋒號。

在NIO Day發(fā)布會后的采 訪中，他提到，“2023年是二代平臺銷量釋放的一年，明年還有三款新車會發(fā)布，預(yù)計在明年第四季度可以看到二代平臺整體銷量的潛力。內(nèi)部目前定下的明年銷量目標是超過雷克薩斯燃油車銷量。”

說完這個目標，李斌轉(zhuǎn)頭問秦力洪，完不成的話力洪要不要有所表示。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應(yīng)，認為“壓力不大”。

雷克薩斯屬于BBA之下的二線豪華品牌，今年1-10月，雷克薩斯在中國市場累計銷量15.6萬輛，2021年全年銷量約為22.6萬輛。如果明年蔚來的銷量能夠超越20萬輛，中國的高端純電動車基本上登堂入室了。

明后年的蔚來會怎樣，不妨?xí)诚胍幌隆?/p>

新車產(chǎn)品應(yīng)該還有驚喜。

按照李斌所說，明年上半年會有五款車型推出，總有一款車相當于Model Y。秦力洪也確認，到明年6月份，蔚來預(yù)計將有8款車型在售，滿足30到50萬價格區(qū)間的用戶需求。 

秦力洪也在一個月前就已經(jīng)明確，明年，NT2平臺的車會逐漸替換掉NT1平臺。NT2平臺車型的銷量，約等于蔚來明年的年度總銷量。

8款車型，已經(jīng)確定的是一款全新ES8，三款「7」序列的車型，ET7、ES7、EC7，一款ET5，共5款車型。接下來，就看怎么處理ES6和EC6這兩款NT1一代平臺的小尾巴。 

考慮到密集發(fā)布的時間節(jié)奏，不太可能半年直接發(fā)布三款像EC7這樣的新品，所以，推測ES6和EC6大概率會保留番號，像ES8一樣直接推出換代產(chǎn)品。

蔚來在今年6月發(fā)布ES7，再加上本次ES8的發(fā)布，ES系列車型基本上只剩下ES6還未進行換代。

那就還剩一款新車，蔚來曾多次表示，ET5是蔚來品牌下最便宜的車型，所以推出更年輕化的EC5基本上不太可能，那么，李斌口中的這款相當于特斯拉Model Y的走量車型，會是ES5嗎？

可能會推出ES5，但對標Model Y的銷量擔當不一定是它。

Model Y每個月銷量近三萬臺，而李斌早就說過，不希望ET5成為街車，這不符合蔚來的奢侈品品牌路線的定位。

要達到Model Y的狀態(tài)，或許還是要靠蔚來的大眾子品牌阿爾卑斯。無論是否會在明年上半年發(fā)布，又或者是在下一年的NIO Day登場，反正時間已經(jīng)很緊迫了。 

明后年，隨著蔚來ET5的逐漸上量，以及蔚來的大眾子品牌阿爾卑斯正式登場，新車交付量將會有進一步增長。

總的來講，參加了這么多屆NIO Day，其實有一個明顯感受，蔚來的品牌已經(jīng)逐漸破圈。

無論是每年基本上一場不落的NIO Day，還是蔚來APP超過500萬的注冊用戶、最高40萬的日活量，蔚來EP Club俱樂部，車主福利合伙人等等，蔚來這個名字已經(jīng)開始被更多人知曉。 

而每一年的蔚來，在持續(xù)發(fā)布新車產(chǎn)品時，從來沒有自亂陣法，就是那樣一直穩(wěn)步有序地擴展著。

從NT1平臺的866車型，到NT2平臺的775，再到今天的新車EC7和全新ES8，蔚來就算產(chǎn)品整體迭代，也在小步快跑的同時，投入大力氣維護著老車主。這也是為什么在新車發(fā)布風(fēng)波不斷的新能源車領(lǐng)域，很少看到有蔚來車主拉橫幅抱怨被割韭菜。

坐在NIO Day 2022 的現(xiàn)場，看著舞臺上過年一樣的開心熱鬧的車主們，你可能會像我一樣突然有種感受，干掉BBA這件事，沒準蔚來真能成。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >