昨天晚上，嵐圖第三款車——中大型豪華純電轎車追光，正式開(kāi)始預(yù)訂。

到這里，2022 年的國(guó)產(chǎn)豪華純電轎車大趨勢(shì)，我們已經(jīng)基本可以看明白：傳統(tǒng)豪華與國(guó)產(chǎn)純電，終于要說(shuō)再見(jiàn)了；取而代之的，是純電架構(gòu)、智能體驗(yàn)為核心的「新豪華」。

縱觀 2022，我們看到的，其實(shí)不僅有國(guó)產(chǎn)純電豪華轎車的崛起，還有背后更深層次的：獲得話語(yǔ)權(quán)，這種話語(yǔ)權(quán)甚至包括了對(duì)「豪華」的解釋權(quán)。

智能電子電氣架構(gòu)、原生電動(dòng)平臺(tái)、領(lǐng)航駕駛...一連串代表著汽車行業(yè)變革的前沿名詞，在 2022 年里面，幾乎一直是國(guó)產(chǎn)廠商掌握著風(fēng)向。這在十年，哪怕五年前都是很難想象的。

中國(guó)純電在 2022 年底發(fā)展到了什么水平？智能電動(dòng)的新式豪華，與傳統(tǒng)豪華相比又有怎樣的不同？

我們今天就以討論度很高的嵐圖旗艦——追光為例子，跟大家聊聊趨勢(shì)。

一、新豪華的基礎(chǔ)

豪華汽車，本質(zhì)上依然是汽車，駕控、乘坐，依然是它的本職。

而純電帶來(lái)的新豪華，反映在汽車的基礎(chǔ)素質(zhì)上，則是同價(jià)位性能的提升、操控極限的進(jìn)階，以及乘坐的舒適與安全。

這種新的豪華車「基礎(chǔ)素質(zhì)」，是原生純電架構(gòu)帶來(lái)的體驗(yàn)進(jìn)步。昨晚發(fā)布的追光，同樣符合這一趨勢(shì)：基于嵐圖 ESSA 原生純電智能架構(gòu)打造。

站在消費(fèi)者角度，原生純電最容易被感知的「功效」之一，是續(xù)航。

追光搭載了兩款電池包，分別是 82kWh 和 109kWh，可以提供 580/730km 的 CLTC 工況續(xù)航——730km 也讓追光成為目前續(xù)航最長(zhǎng)的「量產(chǎn)中國(guó)四驅(qū)純電轎車」。

11 月 14 日，嵐圖 CEO 盧放首次透露，追光這塊全新的 82kWh 電池「類似于半固態(tài)電池」，屬于「行業(yè)首創(chuàng)」。而這塊嵐圖自研的電池包，還搭載了號(hào)稱行業(yè)首創(chuàng)的 1500MPa 高強(qiáng)度下護(hù)板，以及云端 BMS 等等 2022 電池領(lǐng)域的前沿配置。

同樣符合 2022 高端純電趨勢(shì)的，是為了這樣的續(xù)航，追光其實(shí)沒(méi)有在動(dòng)力上妥協(xié)：前后軸均配備一臺(tái)最高效率 97.6% 的永磁電機(jī)，綜合功率 375kW，百公里加速也只有 3.8 秒，依然是第一梯隊(duì)。

順便再說(shuō)一下充放電，追光最大支持 230kW 快充，號(hào)稱充電 10 分鐘，增加 230km 續(xù)航，而且還給了「-20℃ 保證 90% 容量釋放」的保證。

續(xù)航、動(dòng)力、充電，這些都是 2022 中國(guó)高端電動(dòng)車必備的參數(shù)；而另一方面，今年我們也看到國(guó)產(chǎn)車在極限駕控，以及考驗(yàn)「功底」的底盤(pán)配置方面，不斷拉近與國(guó)際大廠的差距——甚至直接「對(duì)標(biāo)」。

比如昨晚追光的發(fā)布會(huì)，對(duì)標(biāo)的是保時(shí)捷 Taycan。

這首先極具話題性，在此基礎(chǔ)上，追光也拿出了值得討論的一系列數(shù)字：最大側(cè)向 G 值 1.0G、麋鹿測(cè)試 83km/h，等等。

其實(shí)我們可以看到，嵐圖不希望將追光簡(jiǎn)單定義為行政級(jí)豪華轎車——從它車后可以提供 40 公斤下壓力的電子尾翼，就能看出它的「不安分」。

這種「我全都要」的思路，背后是純電架構(gòu)帶來(lái)的動(dòng)力升維，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是：以前買(mǎi) 5 系的錢(qián)，現(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)車能買(mǎi)到 M5 的性能。

而為了讓新豪華在駕控體驗(yàn)上也能對(duì)標(biāo)，甚至希望超越傳統(tǒng)品牌，中國(guó)純電今年做了很多嘗試。

以追光為例，嵐圖為它的駕控堆了不少料。

比如 4D 底盤(pán)，聽(tīng)起來(lái)復(fù)雜，舉個(gè)例子「奔馳 S 級(jí)的魔毯」就可以理解了。

和魔毯基本類似，追光的 4D 底盤(pán)也是用攝像頭掃描特征路面，加速度傳感器采集車輛信息，然后 CDC 懸架每秒 100 次調(diào)節(jié)減震器阻尼。

再比如可以實(shí)現(xiàn) 0-100% 前后扭矩分配的智能四驅(qū)、可實(shí)現(xiàn) 33.8 米百零制動(dòng)距離，并且支持連續(xù)加減速 10 次無(wú)衰減的 OneBox 制動(dòng)系統(tǒng)，以及嵐圖自主開(kāi)發(fā)的，號(hào)稱「國(guó)內(nèi)首個(gè)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)」的車規(guī)級(jí) IGBT 模塊，等等。

而說(shuō)到堆料，滿足愉悅的堆料是必須，保證安全的堆料更不能放過(guò)。

進(jìn)入純電時(shí)代，我們看到汽車的被動(dòng)安全能力不斷提高：扭轉(zhuǎn)剛度、車頂靜壓等數(shù)字不斷被刷新。

以追光為例，嵐圖表示其車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 41.5 kN·m/°，車身也使用了號(hào)稱行業(yè)首創(chuàng)的 2000MPa 一體式熱成型激光拼焊門(mén)環(huán)+車門(mén)防撞梁。

寫(xiě)到這里，我們已經(jīng)列了太多數(shù)字。

曾經(jīng)汽油車時(shí)代，這些數(shù)字上的領(lǐng)先，只有傳統(tǒng)豪華車企可以實(shí)現(xiàn)。到了 2022，我們終于以純電的名義，看到了屬于中國(guó)豪華車的領(lǐng)先。

這些關(guān)鍵的性能參數(shù)，以及技術(shù)配置，它們共同組成了國(guó)產(chǎn)純電新豪華的底氣。

二、新豪華的飛躍

當(dāng)純電架構(gòu)讓中國(guó)純電從起點(diǎn)上領(lǐng)先傳統(tǒng)豪華，象征著勝負(fù)手的智能化領(lǐng)先，也應(yīng)該是水到渠成的。

為什么智能是豪華的勝負(fù)手？因?yàn)榭萍际亲顝?qiáng)烈的儀式感。

那什么是智能帶來(lái)的豪華儀式感？舉個(gè)例子，手機(jī)與車的連接。

還是說(shuō)回追光，它支持嵐圖首個(gè)「遠(yuǎn)程挪車 RVM: Remote Vehicle Move」功能。RVM 本質(zhì)上是遙控挪車功能的延伸——甚至可以延伸到國(guó)外。只要你的手機(jī)和車子都有信號(hào)，你就可以用 APP，實(shí)現(xiàn)直線巡航達(dá) 30m 的自選車位泊入任務(wù)。

再來(lái)一個(gè)，汽車與你生活場(chǎng)景的連接。

追光這次還搭載了長(zhǎng)距離記憶泊車的功能，利用全車 31 個(gè)傳感器（11 個(gè)車外+1 個(gè)車內(nèi)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)以及 2 個(gè)高精度定位單元），可以存儲(chǔ)記憶 1 公里的路程。

智能帶來(lái)的被服務(wù)感，同樣對(duì)應(yīng)著豪華的本義。

說(shuō)到傳感器，這次在追光上，嵐圖首次帶來(lái)了他們的自研高速自主領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)號(hào)稱擁有超過(guò) 140 項(xiàng)專利，AR-HUD 也是全系標(biāo)配。

而更關(guān)鍵的，是嵐圖正式表態(tài)「未來(lái)將逐步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能」——這代表著嵐圖也正式加入了自研智能駕駛的「超級(jí)內(nèi)卷」。

除了輔助駕駛，智能帶來(lái)的服務(wù)感，還必須體現(xiàn)在座艙。

FREE 和夢(mèng)想家之外，追光的智能座艙在繼承家族風(fēng)格基礎(chǔ)上，做了大量的智能特色設(shè)計(jì)。

先來(lái)聊聊交互，追光在儀表盤(pán)右側(cè)加入了 3D ToF 三維傳感器，支持 3 種動(dòng)態(tài)手勢(shì)控制車機(jī)系統(tǒng)，以及涵蓋電話、播放、確認(rèn)等等日常高頻操作的 5 種靜態(tài)手勢(shì)。

另一個(gè)新的交互配置，是追光中控臺(tái)處的 9 英寸控制屏，配合三維傳感器，以及覆蓋前后排乘客的四音區(qū)語(yǔ)音控制，以上這些交互方式，已經(jīng)能覆蓋絕大部分座艙控制能力，而不需要夠到中控屏。

基于更便捷的交互，追光這次更新了一系列智能娛樂(lè)模式：

比如 VIP 觀影模式，搭好投影幕布之后，前排座椅可以一鍵放倒，配合「劇院級(jí)」丹拿音響，號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn)「沉浸式電影院」的體驗(yàn)；再比如可以在主屏+副屏之間切換的 KTV 模式；以及新增的一系列娛樂(lè)生態(tài) APP，等等。

這種橫跨交互方式和內(nèi)容生態(tài)，深入車輛控制方式的智能體驗(yàn)；以及上文分析的輔助駕駛進(jìn)步，背后的推手，其實(shí)是中國(guó)純電集體「大爆發(fā)」的智能電子電氣架構(gòu)。

一個(gè)月前，嵐圖公布了追光的「骨骼」和「靈魂」：上文提過(guò)的 ESSA 原生純電智能架構(gòu)，以及中央集中式 SOA 電子電氣架構(gòu)。

SOA 的結(jié)構(gòu)主要由四個(gè)區(qū)域控制器 VIU，通過(guò)中央網(wǎng)關(guān)與中央控制器相連。是目前新一代智能電動(dòng)車主打的「中央集中式」結(jié)構(gòu)，嵐圖官方則表示這是「國(guó)內(nèi)首創(chuàng)」的結(jié)構(gòu)。

基于中央集中式 SOA 電子電氣架構(gòu)，追光除了上面的智能駕駛、智能座艙以外，還同樣可以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景自定義、用戶深度定制等等功能。

而這種從架構(gòu)出發(fā)，最終反映在日常操作、生態(tài)娛樂(lè)上的智能體驗(yàn)，才是 2022 中國(guó)高端純電與傳統(tǒng)豪華的本質(zhì)區(qū)別。

三、新，一樣可以豪華

以往的豪華，往往跟「年齡」掛鉤，比如百年老店分分鐘教二十歲小伙子做人。

但進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，我們發(fā)現(xiàn)技術(shù)，或者說(shuō)技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)，正在成為豪華的代名詞。經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然很重要，但經(jīng)驗(yàn)必須與創(chuàng)新結(jié)合，才能獲得訂單。

比如，曾經(jīng)豪華品牌獨(dú)步天下的用料、做工，現(xiàn)在中國(guó)純電都在迎頭趕上，甚至拿出了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

以嵐圖追光為例，賓利、保時(shí)捷用的超纖絨、DINAMICA 生態(tài)麂皮，它同樣有；而且，追光同樣帶來(lái)了有自己特色的內(nèi)飾氛圍，你能從細(xì)節(jié)處看出這是輛嵐圖，這是設(shè)計(jì)的延續(xù)性。

以往行政級(jí)轎車如 A6L 炫技的后排空間，如今在電動(dòng)化浪潮的洗禮下，早已成為標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

這次嵐圖追光官方公布的座艙空間達(dá)到了 1940mm，號(hào)稱「同級(jí)最大」。我們實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，即使是溜背車身，頭頂空間也優(yōu)化得到位。

動(dòng)力自不必說(shuō)，就連最考驗(yàn)造車經(jīng)驗(yàn)的操控和乘坐，中國(guó)品牌現(xiàn)在甚至已經(jīng)在主動(dòng)對(duì)標(biāo)，而且能夠大膽說(shuō)「超越」。

丹拿音響、全景天幕、座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排腿托、后排控制屏...這些不再是傳統(tǒng)豪華的護(hù)城河，反而成為了新豪華利用軟件，在體驗(yàn)上直線超車的機(jī)會(huì)。

相反，輔助駕駛、智能座艙、娛樂(lè)生態(tài)，這些中國(guó)新豪華得心應(yīng)手的項(xiàng)目，現(xiàn)在看來(lái)傳統(tǒng)豪華還真不一定玩得轉(zhuǎn)，某些車型甚至有東施效顰的意思。

進(jìn)入 2023，中國(guó)純電真的可以和傳統(tǒng)豪華說(shuō)再見(jiàn)了。

（完）

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