12月14日，寧德時(shí)代與華為這兩家最受關(guān)注的電動(dòng)汽車供應(yīng)商，再次達(dá)成合作：華為終端將推薦寧德時(shí)代作為華為智選車合作伙伴汽車動(dòng)力電池的第一優(yōu)選合作伙伴；而寧德時(shí)代將為華為智選車項(xiàng)目提供具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的高品質(zhì)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代也宣布與奇瑞展開(kāi)全面合作，除了電池供應(yīng)與技術(shù)合作，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域，對(duì)公共交通、新能源三電融合和換電等業(yè)務(wù)進(jìn)行聯(lián)合探索。

華為、寧德時(shí)代、奇瑞的高層站在一起，讓人對(duì)三家公司接下來(lái)的動(dòng)作充滿期待，奇瑞會(huì)不會(huì)選擇走長(zhǎng)安阿維塔的這條高端品牌之路還有待觀察，不過(guò)對(duì)“寧王”而言，與華為的“打包策略”能否為日漸萎縮的動(dòng)力電池市場(chǎng)劃上一個(gè)終止符，才是它真正在意的地方。

01

入股奇瑞，寧德時(shí)代在謀劃什么？

空談合作，對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要入股。近日寧德時(shí)代子公司問(wèn)鼎投資以2.3億元的代價(jià)入股奇瑞控股，持股占比3.73%，成為奇瑞控股第七大股東。

與奇瑞的關(guān)系急劇升溫，并不是一蹴而就的。早在今年上半年，寧德時(shí)代就與奇瑞持股的凱翼汽車成立了新能源合資公司。而在奇瑞之前，被寧王選中的整車制造商就有很多，其中不乏哪吒、極氪、賽力斯、阿維塔等勢(shì)頭強(qiáng)勁的新勢(shì)力品牌。

除此之外，在儲(chǔ)能、充換電、智能駕駛、半導(dǎo)體等領(lǐng)域，寧德時(shí)代也累計(jì)投資了數(shù)十家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，出資金額超過(guò)100億元。僅僅是2022年以來(lái)，寧德時(shí)代就先后投資了12家動(dòng)力電池上下游企業(yè)、1家整車企業(yè)和1家儲(chǔ)能企業(yè)。

在整車領(lǐng)域的廣泛布局，是寧德時(shí)代捆綁下游車企客戶的有利途徑，在二線電池廠商異軍突起的時(shí)期，與華為等頭部供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)勢(shì)資源打包銷售，未嘗不是一個(gè)明智的選擇。

1-11月數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)三元鋰電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代裝車量達(dá)到54.57Gwh，市場(chǎng)份額為55%；中創(chuàng)新航以11.95%的份額位列第二。而在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)，比亞迪裝車量58.95Gwh，占比37%，與寧德時(shí)代44%的市場(chǎng)份額僅有一步之遙。寧德時(shí)代在動(dòng)力電池市場(chǎng)的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，正在被比亞迪、中創(chuàng)新航們逐漸打破。

加上漲勢(shì)兇猛的欣旺達(dá)，沖刺IPO的蜂巢能源，以及億緯鋰能、瑞浦蘭均等“新勢(shì)力”，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化的境地，圍繞車企展開(kāi)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也進(jìn)一步加劇。

02

華為這棵大樹(shù)，真的好乘涼嗎？

憑借在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和線下渠道優(yōu)勢(shì)，華為剛下場(chǎng)就打造出了AITO問(wèn)界這一新勢(shì)力標(biāo)桿，盡管11月問(wèn)界車型銷量跌破1萬(wàn)輛，但這張名片無(wú)疑成為華為敲開(kāi)汽車行業(yè)的金磚。

在近日的一檔采 訪節(jié)目中，余承東透露，華為在智能汽車領(lǐng)域每年的投入接近100億元，明年有可能會(huì)聯(lián)合賽力斯一起推出更多車型，其中包括10-20萬(wàn)中低端車型與百萬(wàn)級(jí)豪車。而與北汽打造的新款智選車型，也將在明年亮相。

用余承東此前的話來(lái)講，智能汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。用巨額研發(fā)費(fèi)用換來(lái)的技術(shù)，最終只能獲得每輛車近3萬(wàn)元的利潤(rùn)，按照目前的銷量，華為汽車業(yè)務(wù)生存不易。只有“廣撒網(wǎng)”，多交朋友，才能實(shí)現(xiàn)華為智選車的利潤(rùn)最大化。

而華為智選這塊金字招牌，會(huì)成為寧德時(shí)代借以穩(wěn)固自身地位的武器嗎？

與車企綁定，維持穩(wěn)定的動(dòng)力電池出售，是寧德時(shí)代最基本的考慮，但隨著換電業(yè)務(wù)、電池回收業(yè)務(wù)的開(kāi)展，與車企合作意味著提前掌握了潛在的細(xì)分市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。12月12日，寧德時(shí)代換電品牌EVOGO落地貴陽(yáng)，這也是繼廈門(mén)、合肥之后，EVOGO啟動(dòng)換電服務(wù)的第三城。

同時(shí)，寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)也斬獲頗豐。近日，本田汽車從寧德時(shí)代采購(gòu)123GWh鋰電池的大單讓同行分外眼饞；在美國(guó)市場(chǎng)上，福特汽車與寧德時(shí)代合作建廠的談判還在進(jìn)行中；而在10月底，寧德時(shí)代也與東南亞新勢(shì)力車企VinFast簽署了CIIC滑板底盤(pán)等項(xiàng)目合作備忘錄。

可以看出，在華為這條線之外，寧德時(shí)代全方位的布局才是這家動(dòng)力電池巨頭立于不敗之地的秘訣。華為有華為的優(yōu)勢(shì)，但寧德時(shí)代也有自己的考量，兩棵大樹(shù)不必靠太近，影響健康生長(zhǎng)。

Golight點(diǎn)評(píng)

新能源汽車和動(dòng)力電池兩大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始，攻城略地的華為還能帶來(lái)多大能量尚不可知，可以確定的是寧德時(shí)代還遠(yuǎn)沒(méi)有到“守天下”的時(shí)刻，積極拓展更多客戶與海外市場(chǎng)，是這家電池巨頭的重中之重。

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