12月7日，一名廣州車(chē)主爆料，近期廣汽埃安4S店曾打電話(huà)告知，自己的車(chē)輛存在電池故障，需要更換電池。但由于廣州疫情的影響，該車(chē)主并未立即前往，結(jié)果遭到埃安方面強(qiáng)制遠(yuǎn)程鎖車(chē)，無(wú)法出行。

車(chē)主無(wú)奈，聯(lián)系埃安客服只得到一個(gè)“電池故障原因”的回應(yīng)，而在遠(yuǎn)程鎖車(chē)之前并未通知車(chē)主，也沒(méi)有主動(dòng)聯(lián)系車(chē)主提出解決方案，最后車(chē)主只能讓埃安叫拖車(chē)來(lái)處理。更離譜的是，最后車(chē)主接受了埃安1000元的補(bǔ)償，選擇息事寧人。

在這個(gè)事件中，讓人無(wú)法理解的不僅僅是車(chē)企的肆意妄為，更讓人憤怒的是車(chē)企意圖掩蓋車(chē)輛缺陷，私自返廠而不是予以召回，缺乏常識(shí)，更缺乏擔(dān)當(dāng)。在新能源汽車(chē)普及的過(guò)程中，車(chē)企咂舌的神操作層出不窮。

01

黑屏、車(chē)機(jī)廣告、鎖電，車(chē)企都有哪些騷操作？

就在前幾日，大眾ID系列純電動(dòng)車(chē)型深陷“黑屏門(mén)”，不少車(chē)主反映進(jìn)入冬季后，自己的車(chē)輛開(kāi)始出現(xiàn)頻繁掉網(wǎng)、黑屏、車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)等問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，這種情況并不常見(jiàn)，被大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上寄予厚望的ID.系列車(chē)型，幾乎短短數(shù)日就淪為與BBA電動(dòng)車(chē)一樣的“大冤種”。

維權(quán)車(chē)主那封《致上汽大眾的一封信》，引發(fā)了很大的輿論反響，上汽大眾立即發(fā)布了解決方案，提出兩種恢復(fù)屏幕顯示的方法，但有的車(chē)主認(rèn)為車(chē)機(jī)系統(tǒng)才是硬傷，這些方案治標(biāo)不治本。

除了不常見(jiàn)的斷網(wǎng)、黑屏，車(chē)機(jī)廣告也備受各大車(chē)企喜愛(ài)。

今年9月份，一汽大眾ID.系列車(chē)主在行駛過(guò)程中，收到了“推薦購(gòu)車(chē)有好禮！單車(chē)成交至高可獲12000積分”的廣告，廣告內(nèi)容雖然只占據(jù)了屏幕的上側(cè)區(qū)域，但已經(jīng)遮擋了車(chē)載導(dǎo)航信息，對(duì)車(chē)輛行駛造成了安全隱患。

據(jù)網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，奔馳、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、蔚來(lái)的電動(dòng)車(chē)型，都曾出現(xiàn)過(guò)車(chē)機(jī)廣告。如果說(shuō)PC、手機(jī)、電視等終端出現(xiàn)廣告只是令人望而生厭的話(huà)，那么汽車(chē)屏幕上的廣告對(duì)車(chē)主生命安全有直接影響，是無(wú)法被容忍的。

與黑屏、廣告相比，“鎖電”似乎更能激發(fā)車(chē)主的憤怒。

今年年初，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的威馬“鎖電門(mén)”揭開(kāi)帷幕，超過(guò)500名威馬車(chē)主聯(lián)名向威馬汽車(chē)發(fā)出律師函，因?yàn)樽约夯耸畮兹f(wàn)買(mǎi)來(lái)的電動(dòng)車(chē)在一次OTA升級(jí)過(guò)后，續(xù)航里程縮水明顯，車(chē)主們嚴(yán)重懷疑威馬為了掩蓋電池缺陷，在OTA過(guò)程中對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行了“鎖電”。

315晚會(huì)之前，威馬鎖電被維權(quán)車(chē)主推向高潮，但遺憾的是，晚會(huì)上汽車(chē)品牌集體缺席，車(chē)主維權(quán)無(wú)門(mén)，而威馬汽車(chē)也自始至終沒(méi)有就“鎖電”問(wèn)題進(jìn)行回應(yīng)。

如今，威馬口碑、市場(chǎng)皆失，還傳言將“被收購(gòu)”；大眾電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)一言難盡，追趕特斯拉無(wú)望；奔馳的電動(dòng)車(chē)更是成為網(wǎng)友口中的笑柄。車(chē)企操作一時(shí)爽，失去的卻是消費(fèi)者的信任。

02

消費(fèi)者被無(wú)視，車(chē)企的傲慢何時(shí)休？

眾所周知，目前智能汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)并不成熟，比如動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛，車(chē)企可以把電池安全、輔助駕駛當(dāng)做電動(dòng)車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，但不能進(jìn)行虛假宣傳，即便是立下“把自燃從新能源車(chē)的字典里抹掉”這個(gè)Flag的比亞迪，其“刀片電池”也無(wú)法擺脫自燃的命運(yùn)。

出現(xiàn)失靈故障，特斯拉卻反手要“教育消費(fèi)者”，一邊召回動(dòng)力有問(wèn)題的車(chē)輛；暗中鎖了車(chē)主的電量，還對(duì)車(chē)主訴求充耳不聞，威馬掉隊(duì)豈是偶然？BBA的電動(dòng)車(chē)，智障體驗(yàn)+超低性?xún)r(jià)比，用老套路收割消費(fèi)者，被群嘲也是自找。

就拿這次廣汽埃安遠(yuǎn)程鎖車(chē)來(lái)說(shuō)，在不告知車(chē)主的情況下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制操作，已經(jīng)是車(chē)企侵犯?jìng)€(gè)人財(cái)產(chǎn)的證明，而這件事的背后，可能還暗藏埃安電池缺陷的問(wèn)題，埃安之所以迫切要求車(chē)主換電池，無(wú)非是電池存在很大的安全隱患，有可能會(huì)發(fā)生自燃。

埃安自燃的情況，在過(guò)去幾年里時(shí)有發(fā)生，過(guò)度追求高密度和長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池，埃安收獲了科技品牌的市場(chǎng)印象的同時(shí)，卻讓消費(fèi)者承擔(dān)了“副作用”。今年7月份，埃安AION LX被曝鎖電，93度的電池，充了89度就跳槍?zhuān)俜嚼m(xù)航520公里的車(chē)，冬天的實(shí)際續(xù)航只有200公里左右。續(xù)航虛標(biāo)就算了，還在充電容量上動(dòng)手腳，這樣的車(chē)企還能摸到自己的良心嗎？

在筆者看來(lái)，應(yīng)該被教育的不是消費(fèi)者，而是這些新能源汽車(chē)企業(yè)。盡管埃安等品牌一直標(biāo)榜自己是新勢(shì)力車(chē)企，但腦袋還長(zhǎng)在傳統(tǒng)車(chē)企身上，車(chē)市在改變，消費(fèi)者在改變，如果車(chē)企的思維不變，未來(lái)的路可能不好走。

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