11月28日，愛(ài)馳汽車宣布獲得泰國(guó)菲尼克斯15萬(wàn)臺(tái)采購(gòu)大單，并計(jì)劃在泰國(guó)建立合資公司。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，未來(lái)五年，菲尼克斯公司將陸續(xù)采購(gòu)15萬(wàn)臺(tái)愛(ài)馳全系車型，用于零售和運(yùn)營(yíng)。

一直“默默無(wú)聞”的愛(ài)馳汽車，一出手就是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力在海外市場(chǎng)的最大規(guī)模采購(gòu)，無(wú)疑讓這家稍晚于蔚來(lái)、小鵬的造車新勢(shì)力，再次拉回到大眾視野當(dāng)中。

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銷量慘淡，海外市場(chǎng)布局?jǐn)D壓國(guó)內(nèi)空間

從2017年成立到現(xiàn)在，愛(ài)馳汽車走過(guò)了5年造車生涯，但在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，用戶卻很少聽(tīng)到這個(gè)品牌的名字，這與愛(ài)馳的全球化定位有很大關(guān)聯(lián)。

愛(ài)馳汽車自2020年5月正式出口，先后登陸法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、以色列等全球十五國(guó)市場(chǎng)，成為中國(guó)新能源汽車全球化的先行者，愛(ài)馳在某種程度上確實(shí)有所行動(dòng)。

不過(guò)，愛(ài)馳的出口量卻比較慘淡，今年1-9月份，愛(ài)馳新車出口量為2403臺(tái)，累計(jì)出口量?jī)H為5108臺(tái)。其中，9月份愛(ài)馳出口了719臺(tái)車，也是有史以來(lái)最好的成績(jī)，歐洲、中東、拉美是愛(ài)馳出口最多的三個(gè)市場(chǎng)。

對(duì)于一家新勢(shì)力而言，在海外市場(chǎng)打開(kāi)局面并不容易，愛(ài)馳的努力值得肯定。不過(guò)在海外市場(chǎng)的動(dòng)作越多，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也就越顧不上。

2020年愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)的交付量?jī)H為2600臺(tái)，到了2021年也只是微漲至3011輛，海外市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)，對(duì)愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)打開(kāi)知名度造成了很大障礙。愛(ài)馳首款量產(chǎn)車型愛(ài)馳U5，上市以來(lái)國(guó)內(nèi)及海外總銷量也不足1.5萬(wàn)臺(tái)。

這樣的銷量數(shù)據(jù)顯然無(wú)法支撐一家新勢(shì)力的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。

此次與泰國(guó)菲尼克斯達(dá)成采購(gòu)大單，對(duì)愛(ài)馳回籠資金有一定好處，作為總部位于曼谷的電動(dòng)汽車公司，菲尼克斯在泰國(guó)市場(chǎng)擁有銷售渠道和本地經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，兩家公司如果成立名為“Aiways泰國(guó)”的新公司，對(duì)愛(ài)馳繼續(xù)拓展海外市場(chǎng)再好不過(guò)。

而在今年2月份，愛(ài)馳也已經(jīng)與新加坡頭部服務(wù)機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，在新能源服務(wù)、汽車共享等領(lǐng)域發(fā)力東南亞市場(chǎng)，這對(duì)愛(ài)馳來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極信號(hào)。

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高層動(dòng)蕩，持續(xù)虧損，愛(ài)馳大勢(shì)未定

數(shù)據(jù)顯示，2018年愛(ài)馳總營(yíng)收為3319萬(wàn)元，虧損高達(dá)9.7億元，截至2019年一季度末，愛(ài)馳汽車的負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)97.5%。

除了海內(nèi)外市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳之外，愛(ài)馳業(yè)績(jī)不好的另一個(gè)原因，莫過(guò)于高管的頻繁變動(dòng)。

今年年初，愛(ài)馳董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任董事長(zhǎng)，僅擔(dān)任總裁，投資人陳炫霖接任董事長(zhǎng)，前蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋出任愛(ài)馳CEO。投資團(tuán)隊(duì)接盤公司的趨勢(shì)已非常明顯。

7月份，愛(ài)馳汽車法定代表人由付強(qiáng)變更為陳炫霖，三名董事退出，新增張洋等2名董事。陳炫霖作為投資人，在汽車行業(yè)并沒(méi)有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，而張洋有一定經(jīng)驗(yàn)和資源，于是到了11月份，愛(ài)馳高層再次發(fā)生調(diào)整，張洋接替陳炫霖出任董事長(zhǎng)，邱孝川擔(dān)任公司CEO。

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)黯然離場(chǎng)，付強(qiáng)也不再有拍板權(quán)。嶄新的愛(ài)馳是否有一個(gè)新的故事，目前還很難說(shuō)。

從2019年底首款A(yù)+級(jí)智能純電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5上市，到2021年4月愛(ài)馳全新純電動(dòng)SUV愛(ài)馳U6發(fā)布，不算上U7 ion概念車，愛(ài)馳目前只有2款拿得出手的車型。拋開(kāi)產(chǎn)品力不談，愛(ài)馳在新勢(shì)力云集的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想要翻身并不容易。

Golight點(diǎn)評(píng)

在新勢(shì)力展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)之前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)還沒(méi)有定數(shù)，智能汽車的下半場(chǎng)或許已經(jīng)啟動(dòng)，但屬于車企的下半場(chǎng)并沒(méi)有到來(lái)，傳統(tǒng)車企正在跨入新能源汽車市場(chǎng)，小米、百度的造車成果還沒(méi)有展示，等待愛(ài)馳的，是機(jī)會(huì)與淘汰并存。

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