若是在未來(lái)某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望往昔崢嶸的話(huà)，2022年的廣汽埃安，無(wú)疑會(huì)是在百舸爭(zhēng)流中，最為意氣風(fēng)發(fā)的那位。

這一年，廣汽埃安完成了股份制改革，正式獨(dú)立于廣汽傳祺之外，更名為“廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司”，大步邁進(jìn)了“產(chǎn)業(yè)+資本”的雙輪驅(qū)動(dòng)時(shí)代。

這一年，在年初的廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞不無(wú)豪邁地說(shuō)“要把蔚小理變成埃小蔚”。到了9月份，廣汽埃安的銷(xiāo)量首次突破了3萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到了30016輛，并在1-9月份累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了18.23萬(wàn)輛，在整體上實(shí)現(xiàn)了122%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，憑借絕對(duì)的懸殊把新勢(shì)力們甩在了后面。隨著廣汽埃安的異軍突起，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局正面臨著重塑。

不過(guò)更重要的，在這一年，埃安的高端夢(mèng)終于不是虛幻泡影，褪去了浮光，夢(mèng)開(kāi)始變得可觸。

1、 “中國(guó)第一量產(chǎn)超跑”

9月15日，廣汽埃安在廣州塔舉辦了“埃安品牌之夜暨中國(guó)第一超跑發(fā)布會(huì)”。

在發(fā)布會(huì)上，為推進(jìn)新型電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、新型材料、AI控制等高精尖技術(shù)的研發(fā)，廣汽埃安宣布與中國(guó)航天成立了“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，并推出了旗下首個(gè)高端品牌昊鉑以及昊鉑旗下首款超跑產(chǎn)品—Hyper SSR。

熟悉《陰陽(yáng)師》等卡牌類(lèi)游戲的用戶(hù)一定知道，SSR就是游戲中卡牌稀有度最高的一級(jí)。

當(dāng)前在中國(guó)，不乏有造過(guò)超跑的自主品牌，比如1500萬(wàn)的紅旗S9，闖蕩紐北創(chuàng)紀(jì)錄的蔚來(lái)EP9，被網(wǎng)友稱(chēng)為“漢武大帝”的比亞迪E-SEED GT，還有那“創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂”的前途K50。這些超跑要么被當(dāng)成品牌的“吉祥物”給供奉起來(lái)，要么就是因投入巨大而未量產(chǎn)硬生生拖垮了公司。

而Hyper SSR的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，是廣汽埃安自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、自主制造的一款100%中國(guó)超跑，預(yù)計(jì)明年10月可以量產(chǎn)交付。從廣汽埃安當(dāng)前一覽眾山小的銷(xiāo)量以及背靠廣汽的雄厚背景來(lái)看，制造SSR級(jí)別的中國(guó)第一量產(chǎn)超跑Hyper SSR，廣汽埃安沒(méi)有在畫(huà)餅。

其實(shí)Hyper SSR本身也是一款比較值得用戶(hù)期待的產(chǎn)品。

Hyper SSR目前有兩款車(chē)型，包括128.6萬(wàn)元的Hyper SSR和168.6萬(wàn)元的Hyper SSR Ultimate賽道版。兩款車(chē)型均搭載了廣汽埃安獨(dú)創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)，可提供1225匹馬力以及12000N·m的峰值扭矩，其中Hyper SSR Ultimate賽道版更是能夠達(dá)到1.9秒的百公里加速，讓用戶(hù)體驗(yàn)到1.7g的推背加速度，與上述1500萬(wàn)的紅旗S9幾乎無(wú)二。

另外，成為了Hyper SSR車(chē)主，也就拿到了國(guó)內(nèi)頂級(jí)超跑俱樂(lè)部SCC和19號(hào)公路的入場(chǎng)券。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇對(duì)此表示：“進(jìn)入中國(guó)最有價(jià)值的頂級(jí)朋友圈”。

雖然與特斯拉、蔚來(lái)相似，都是先憑借超跑打出名氣以及支撐起品牌高度的，但很明顯，在廣汽埃安這里，Hyper SSR不僅僅是一輛讓人激情澎湃的超跑，更成為了一個(gè)價(jià)值投資的標(biāo)的。不得不說(shuō)，廣汽埃安在追夢(mèng)高端的路上玩出了新的花樣。

當(dāng)然昊鉑并不是旨在成為一個(gè)經(jīng)典的超跑品牌，它真正瞄準(zhǔn)的是25萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，與廣汽埃安一起形成對(duì)各個(gè)價(jià)格區(qū)間的覆蓋。

Hyper SSR明年的量產(chǎn)只是戰(zhàn)略的第一步，接下來(lái)昊鉑還要推出30萬(wàn)級(jí)別的轎跑GT、大五座SUV以及MPV，與特斯拉、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界等這一價(jià)格區(qū)間的主流品牌形成正面對(duì)決的局面。

問(wèn)蒼茫大地，誰(shuí)主沉?。繌V汽埃安對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的提升不容忽視更不容小覷。

2、 再出發(fā)

一款如此極致性能的超跑不會(huì)是領(lǐng)導(dǎo)拍腦門(mén)說(shuō)要高端化就能搞出來(lái)的，Hyper SSR其實(shí)3年前就已經(jīng)開(kāi)始著手研發(fā)了。滴水石穿非一日之功，廣汽埃安的高端夢(mèng)也從很早便已經(jīng)開(kāi)始了。

不過(guò)，夢(mèng)的開(kāi)始路子卻有些跑偏了。

2019年，價(jià)格位于15萬(wàn)級(jí)別的埃安首款車(chē)型AION S上市，為迅速提升銷(xiāo)量站穩(wěn)腳跟，AION S對(duì)準(zhǔn)了B端市場(chǎng)狂轟亂炸，銷(xiāo)量上去了，網(wǎng)約車(chē)的標(biāo)簽卻也被狠狠貼在了身上。同年10月份，30萬(wàn)級(jí)別的AION LX發(fā)布。水往低處流容易，人往高處走困難。AION LX的銷(xiāo)量至今都不理想。

2020年廣汽新能源更名為廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司，廣汽埃安正式作為一個(gè)獨(dú)立的品牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。自那時(shí)起，總經(jīng)理古惠南就將廣汽埃安明確定位為一個(gè)高端品牌，并開(kāi)始著手解決網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽這個(gè)阻礙廣汽埃安走向高端的絆腳石。

2020年年底20萬(wàn)級(jí)別的AION V發(fā)布，不過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)一直到現(xiàn)在都不溫不火，2021年總銷(xiāo)量不過(guò)為15825輛。

2021年4月，15萬(wàn)級(jí)別的AION Y發(fā)布，同年年底，10萬(wàn)級(jí)別的AION Y 2022款上市。在C端市場(chǎng)，廣汽埃安終于迎來(lái)了爆發(fā)。從4月份上市開(kāi)始，AION Y全年實(shí)現(xiàn)了32109輛的銷(xiāo)量。相對(duì)于2020年全年6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，廣汽埃安在2021年實(shí)現(xiàn)了12.36萬(wàn)輛的翻倍增長(zhǎng)。

進(jìn)入2022年后，AION Y更是問(wèn)鼎國(guó)服榜首，通過(guò)實(shí)打?qū)嵉腃端市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)幫助廣汽埃安治療B端依賴(lài)綜合征，撕掉網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽。

不過(guò)銷(xiāo)量是上去了，網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽也得到進(jìn)一步弱化了，但廣汽埃安從最初的15萬(wàn)級(jí)到最后的10萬(wàn)級(jí)，兜了一個(gè)大圈子，價(jià)格最終反倒比起點(diǎn)還低了。就算摘掉了網(wǎng)約車(chē)的帽子，廣汽埃安還是沒(méi)有如古惠南所愿成為一個(gè)“高端品牌”，這一點(diǎn)也遭到外界詬病。

如果說(shuō)過(guò)去廣汽埃安追夢(mèng)的路線(xiàn)跑偏了的話(huà)，那么現(xiàn)在的廣汽埃安無(wú)疑是又走回了正道。

一如開(kāi)頭所述，9月6日，廣汽埃安完成了股份制改革，成為了與廣汽傳祺并列的一家廣汽控股、員工持股、資本協(xié)同的股份制有限公司，并正式更名為“廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司”。該體系有三大特點(diǎn)，國(guó)企的平臺(tái)，民企的效率，合資的流程，古惠南對(duì)此表示。

既然已經(jīng)獨(dú)立于廣汽傳祺之外，自然品牌也該重新進(jìn)行打造。

同樣是在9月15日的 “埃安品牌之夜暨中國(guó)第一超跑發(fā)布會(huì)”上，廣汽埃安官宣了最新的品牌LOGO—“AI神箭”，明確地將自己與廣汽傳祺區(qū)隔開(kāi)來(lái)。

該LOGO取自埃安的英文AION中的“AI”，將其組合成了一個(gè)向上箭頭的形狀，代表著“愛(ài)”、“智慧科技”、“向上生長(zhǎng)”等美好且易懂的寓意。古惠南則給出了特別具有中國(guó)風(fēng)情的解讀：“要升官，開(kāi)埃安”。

搞了這么多大動(dòng)作，廣汽埃安又何止要的是希望車(chē)主升官，它要的是如古惠南所言“有路就有埃安車(chē)”，如馮興亞所言“要做世界前三高端電動(dòng)車(chē)品牌”。

當(dāng)前，在股份制改革、推出超跑、品牌煥新、銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的背景下，廣汽埃安也馬不停蹄的開(kāi)啟了A輪融資?，F(xiàn)在，經(jīng)過(guò)A輪融資之后，廣汽埃安已經(jīng)成為了一家估值超過(guò)1000億的超級(jí)獨(dú)角獸公司。

夢(mèng)的下一步，擇機(jī)上市。

3、 電動(dòng)勢(shì)有話(huà)說(shuō)

說(shuō)高端容易，做高端難；制造高端產(chǎn)品容易，塑造高端品牌難。

廣汽埃安的高端夢(mèng)很難通過(guò)造一輛超跑或是IPO上市之后達(dá)到多少市值來(lái)實(shí)現(xiàn)，它必須通過(guò)一系列的市場(chǎng)運(yùn)作以及經(jīng)年累月的品牌沉淀，才能讓高端客戶(hù)在其產(chǎn)品價(jià)值之外認(rèn)可其帶來(lái)的高名望、高身份等附加價(jià)值。

如今，廣汽埃安歷經(jīng)了五年成長(zhǎng)，兩度更名，實(shí)現(xiàn)了從造網(wǎng)約車(chē)到造跑車(chē)的巨幅跨越，成就了從新勢(shì)力跟跑者到領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變，也把高端夢(mèng)從可想變成了可觸。接下里的路依舊很長(zhǎng)，盡管波譎云詭，日新月異，但最忌“一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕”的想法。因?yàn)橐坏└≡炅?，著急了，坐不住了，也就離高端越來(lái)越遠(yuǎn)了。

廣汽埃安的高端夢(mèng)究竟會(huì)做成什么樣子，2023，我們拭目以待……

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