市場數(shù)據(jù)顯示，10月份第三周（10.17-10.23），國內(nèi)乘用車銷量為35.9萬輛，同比、環(huán)比呈下滑趨勢。其中，新能源乘用車銷量為10.7萬輛，同比上漲、環(huán)比下滑。

新勢力車企中，蔚來、哪吒、理想的銷量超過了2000臺，小鵬、零跑和威馬靠后。根據(jù)10月份前三周銷量數(shù)據(jù)，蔚來、理想、小鵬的銷量分別為6367臺、4155臺、3108臺。

顯然，蔚來經(jīng)歷了新舊產(chǎn)品交替之后，隨著新車型的交付，銷量數(shù)據(jù)開始恢復，而小鵬和理想的新車型G9和L8，則分別在10月底和11月初開啟交付，銷量下滑也并不意外。原本是汽車行業(yè)黃金銷售季節(jié)，在新勢力車企看來顯得格外落寞。

01

掉隊的威馬，在IPO路上掙扎

繼威馬CEO沈暉被曝出10.62億天價年薪后，威馬再次因薪酬問題引發(fā)行業(yè)關注。只不過，這次不是某位高管的天價薪酬，而是為了開源節(jié)流，威馬決定在10月份開始削減公司全體員工的工資。

其中，威馬普通員工的工資按7折發(fā)放，管理層的工資按5折發(fā)放。降薪是公司穩(wěn)定現(xiàn)金流的方式之一，可見威馬近來的財務狀況并不太好。

威馬不是唯一一家宣布減薪的車企，10月25日，法拉第未來宣布從11月起，削減所有員工25%的工資，已達到節(jié)約現(xiàn)金的目的。作為補償，公司將給予員工與被削減金額一致的限制性股票單位。

與為了首款車量產(chǎn)交付而背水一戰(zhàn)的法拉第未來相比，威馬的困境要復雜得多，產(chǎn)品力不足、銷量慘不忍睹、現(xiàn)金流短缺、公司內(nèi)部問題過多，種種原因?qū)е略?月份遞交招股書的威馬，至今都上市無望。如果不能通過IPO注入發(fā)展資金，威馬前途難料。

公開數(shù)據(jù)顯示，威馬在2022年1-8月份的銷量僅為2.9萬輛，與哪吒破11萬、小鵬交付近10萬的成績相比，威馬掉隊已成事實。盡快IPO是威馬唯一的活路，只要能做好戰(zhàn)略調(diào)整就還有機會。

02

小鵬銷量下滑，G9能否力挽狂瀾？

從去年9月份小鵬汽車交付量首次破萬開始，直到年底小鵬月交付量一舉突破1.6萬臺，在下半年尤其是“金九銀十”以后，小鵬的交付量可以說是節(jié)節(jié)攀升。但今年的情形卻與去年截然相反，不僅跌破1萬臺，還逐漸下滑到9月份的8468臺。

在小鵬G9上市之前，小鵬的三款交付車型只有P7還算耐打，G3i和P5都難扛大梁。但小鵬P7畢竟是2020年推出的老款車型，這兩年雖然市場口碑不錯，產(chǎn)品力絲毫不虛其他新車，但硬件配置已經(jīng)無法滿足一些電動車用戶的需求，所以明年的改款P7是不少人觀望的對象。

這樣一來，P7眼下的訂單也被限制住了，加上G3i和P5，完全無法與蔚來6款新車型（包括改款）相提并論，唯一期待的也就只能是月底交付的小鵬G9了。

不過，目前P7改款的具體推出時間尚未確定，所以接下來幾個月主要靠G9這款車撐起小鵬汽車的門面了，銷量方面，小鵬預計會有短暫的低迷期。

從G9上市引發(fā)的用戶吐槽事件可以看出，小鵬汽車內(nèi)部組織架構(gòu)的問題也亟待解決。趕在“1024科技日”之前，何小鵬多次召開管理層會議，對公司運營和產(chǎn)品策略等問題進行反思，最終對公司結(jié)構(gòu)進行了大刀闊斧的改革，確立戰(zhàn)略、研發(fā)、供應生產(chǎn)、營銷服、職能支撐五大體系，推動各業(yè)務線目標一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地。

在“1024科技日”上，小鵬汽車對包括XNGP落地時間、飛行汽車試飛等在內(nèi)的智能駕駛、低空出行領域的最新進展，但對用戶而言，除了XNGP和智能語音2.0，其他似乎并沒有什么關注點。

目前，小鵬前三季度的交付總量依然名列前茅，在新勢力陣營中僅次于哪吒。雖然數(shù)據(jù)還不算太難看，但今年25萬輛的銷售目標已經(jīng)沒有完成的可能。

03

理想汽車的焦慮：被自己和友商瘋狂背刺

近日，李想與吉利副總裁楊學良的論戰(zhàn)，剛剛以理想方道歉、李想刪微博而告終。

在這場關于車內(nèi)空間真實性的論戰(zhàn)中，李想表現(xiàn)出了“扼殺極氪009”的強烈欲望。作為一款MPV車型，極氪009主打的“空中大平層”概念與理想L9“180平大三居”幾乎如出一轍，強調(diào)大空間是理想定位“奶爸車”的制勝關鍵之一，如今，越來越多的競爭對手開始與理想搶奪市場。

在中大型SUV市場上，華為加持的問界M7是理想L9的競爭對手之一，另一款車則是自家推出的理想L8，除此之外，BBA的豪華車型也是理想L9的重要競品。但喜愛“大空間”并不一定要選SUV，體驗更佳的MPV也是中國家庭的選擇之一。

嵐圖推出的夢想家、比亞迪推出的騰勢D9、廣汽推出的傳祺M8以及吉利推出的極氪009，都是國產(chǎn)MPV車型中炙手可熱的產(chǎn)品，李想揪著極氪009的宣傳圖不放手，無外乎是這款車刺傷了理想L9/L8的市場，而在這個市場上，理想的地位被挑戰(zhàn)，這是李想無法忍受的。

一直以來，理想汽車依靠沒有續(xù)航焦慮的增程式汽車獲得競爭優(yōu)勢，在技術研發(fā)、市場布局方面，理想?yún)s進展緩慢，甚至遠遠不如蔚來、小鵬，這也是一直為人詬病的地方。

在理想L8發(fā)布會上，李想大秀技術肌肉稱：到2025年，理想將實現(xiàn)高速路和封閉道路下的L4級自動駕駛。畫餅還是下定決心？不得而知，但這意味著理想未來的研發(fā)投入要加倍。

不過，理想汽車對智能化似乎并沒有那么上心。今年年初，負責智能汽車相關技術研發(fā)和量產(chǎn)的理想CTO王凱離職；10月，理想汽車智能駕駛AI算法負責人、AI首席科學家王軼倫被曝即將離職，原因是“研發(fā)壓力太大”。坐擁500多億資金的理想汽車，如果不是不愿意投入，怎么會將人逼走呢？一向精于成本控制的李想，看不上技術研發(fā)倒也情有可原。

Golight點評

隨著傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型逐漸深入，新勢力的先發(fā)優(yōu)勢正在消失，理想、小鵬、威馬等車企的內(nèi)部問題逐漸暴露，像小鵬這樣能夠及時調(diào)整的話，或許還有扭轉(zhuǎn)的機會，而理想、威馬則顯得遲鈍、緩慢，未來會不會被自己的“短視”拖累，是新勢力面對的棘手問題之一。

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