8 月 24 日晚，全新 EQE 正式上市，梅賽德斯-奔馳也公布了全新 EQE 的正式售價(jià)：

這是梅賽德斯-EQ 品牌第一款基于 EVA 平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)純電車型，也是德國(guó)三大豪華品牌里面，第一款國(guó)產(chǎn)的高端純電車型。

「50 萬(wàn)級(jí)電動(dòng)豪華標(biāo)桿」，這是梅賽德斯-奔馳官方的定調(diào)。和引領(lǐng) 50 萬(wàn)燃油轎車市場(chǎng) 20 年的 E 級(jí)一樣，梅賽德斯-奔馳希望全新EQE能在電動(dòng)時(shí)代，延續(xù) E 級(jí)的榮光。

也正因如此，全新 EQE 的國(guó)產(chǎn)速度堪稱驚人。從 2021 年 9 月 6 日慕尼黑車展上 EQE 全球首發(fā)算起，只用了不到一年（準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該是 322 天），它就完成了國(guó)產(chǎn)化。

全新 EQE 是一款怎樣的車？它代表了梅賽德斯-奔馳怎樣的電動(dòng)智能戰(zhàn)略？在更貼近「豪華」的 50 萬(wàn)價(jià)位中，它能否給我們帶來(lái)驚艷表現(xiàn)呢？

在試駕后，我們覺得是時(shí)候聊聊全新 EQE，以及梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化時(shí)代下的想法。

一、最全面的電動(dòng)奔馳

怎么評(píng)價(jià)全新 EQE？

我們?cè)囻{后的感受是「最全面的電動(dòng)奔馳」——全面，指的是在它所處的價(jià)位上，這既是一輛足夠「電動(dòng)」的轎車，同時(shí)也是一款足夠「奔馳」的豪華車。

1.首先說(shuō)電動(dòng)。

全新 EQE 是第一款國(guó)產(chǎn)的 EVA 平臺(tái)車型，EVA 則是奔馳第一代完全正向開發(fā)的純電平臺(tái)。

從 EQS 到 EQE，EVA 平臺(tái)的一些亮點(diǎn)，比如能耗控制和駕控感受，也順理成章地成為了 EQ 轎車家族的共同優(yōu)勢(shì)。

全新 EQE 全系搭載一塊96.1kWh 電池包，與一些同價(jià)位的新勢(shì)力品牌車型相仿。而全新 EQE 350 的 CLTC 工況下最大續(xù)航是 752km，其電量管理能力可見一斑。

另一個(gè)衡量全新 EQE 電動(dòng)化程度的指標(biāo)，是在追求純電的同時(shí)，是否兼顧其他能力。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，我們的結(jié)論是全新 EQE 非常「電動(dòng)車」。

這種判斷，主要來(lái)自于充裕的后排空間和后備箱。4969mm 的車長(zhǎng)使全新 EQE 的后備箱和后排座椅的實(shí)際體驗(yàn)非?？捎^，凸顯了純電平臺(tái)優(yōu)越的空間管理能力。

另外，全新 EQE 還是一輛很好開的車。在同樣的座艙空間下，不需要太長(zhǎng)的車身，全新 EQE 的最終駕駛感受非常輕巧、靈動(dòng)，而 10° 后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的加入，讓本就愉悅的駕駛質(zhì)感更多了一份運(yùn)動(dòng)轎車的精悍，這才是高素質(zhì)電動(dòng)車該有的特性。

2.接著說(shuō)「豪華」。

如果說(shuō)電動(dòng)化是 EVA 平臺(tái)帶來(lái)的新特質(zhì)，豪華則應(yīng)該是梅賽德斯-奔馳一百多年來(lái)最顯眼的標(biāo)簽。

到了全新 EQE 身上，奔馳追求的則是「智能融入豪華」。

全新 EQE 的座艙符合懸浮大屏幕的趨勢(shì)，但和造車新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)的屏幕獨(dú)立感不太一樣，梅賽德斯-奔馳希望屏幕成為內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一部分，也就是「融入」。

值得注意的是，大屏并不是造車新勢(shì)力掀起的潮流，W221 時(shí)代的 S 級(jí)就已經(jīng)用上了雙聯(lián)屏。如今市場(chǎng)上很多車型都在用的 12.8 英寸 OLED 中控屏，其實(shí)也是源自于 EQS。

全新 EQE 沿用了 12.8+12.3 英寸的二代 MBUX 雙屏幕組合，后續(xù)推出的全新 EQE 500 雙電機(jī)車型還會(huì)有 1.1 米長(zhǎng)的 MBUX Hyperscreen 超連屏——而無(wú)論是超連屏還是雙聯(lián)屏，梅賽德斯-奔馳的屏幕永遠(yuǎn)不會(huì)喧賓奪主。

「主」，指的是乘員艙的氛圍感。

同樣是懸浮，全新 EQE 的中控屏并沒有破壞內(nèi)飾的一體感，OLED 屏幕很好地被傳統(tǒng)的柏林之聲揚(yáng)聲器、渦輪空調(diào)出風(fēng)口、帶背光的星輝飾板包裹住，并以主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈串聯(lián)成整個(gè)座艙。

甚至于，全新 EQE 的零層級(jí)界面，也同樣做了內(nèi)飾風(fēng)格的適配。導(dǎo)航提示窗、AR 實(shí)景，包括圖標(biāo)、UI、動(dòng)效的光影和色調(diào)，都與內(nèi)飾高度統(tǒng)一。

「一脈相承」，也是討論全新 EQE 豪華感時(shí)，必須提及的概念。

事實(shí)上，全新 EQE 的豪華配置大部分都與 EQS 一脈相承，除了座艙，包括前面提到的柏林之聲、后輪轉(zhuǎn)向；以及智能數(shù)字大燈、HEPA 高效過(guò)濾系統(tǒng)等等。

到了 50 萬(wàn)級(jí)別，造一輛車的預(yù)算已經(jīng)足夠充裕，把配置表寫滿不算難。真正難的是用獨(dú)特的設(shè)計(jì)，讓紛繁的功能服務(wù)于統(tǒng)一的儀式感，而且讓這種儀式感成為品牌的標(biāo)簽——這才是「豪華」的本質(zhì)，即使是「智能豪華」，也必須遵循設(shè)計(jì)、儀式感，最終家族傳承三者的耦合。

這種儀式感，梅賽德斯-奔馳延伸到了全新 EQE 的智能駕駛上。

全新 EQE 配備了 1 個(gè)長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、4 個(gè)角雷達(dá)、12 個(gè)泊車超聲波傳感器、1 個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭、4 個(gè) 360° 泊車攝像頭等在內(nèi)的傳感器硬件設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)別的 ACC+LCC。全新 EQE 的 L2 足夠穩(wěn)健，配合輕巧的車身姿態(tài)，巡航感受不錯(cuò)。

同時(shí)，全新 EQE 的儀表盤動(dòng)畫非常流暢，前車的變道、加減速、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作被顯示的連貫而絲滑——除了動(dòng)畫的儀式感，更重要的，是它可以給駕駛員足夠的信心。

二、梅賽德斯-奔馳「全面電動(dòng)」的決心與速度

全新 EQE 是一款足夠電動(dòng)，也足夠豪華的奔馳車。同時(shí)更代表著梅賽德斯-奔馳「全面電動(dòng)」戰(zhàn)略的決心和速度。

從研發(fā)、生產(chǎn)到制造，再到最終的產(chǎn)品本地化，全新 EQE 都是梅賽德斯-奔馳在中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)投下的重要棋子。

1.決心和速度，首先體現(xiàn)在制造上。

今年 6 月，全新 EQE 正式在北京奔馳順義工廠下線，它也成為了北京奔馳第 400 萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)汽車。

這座工廠從 2018 年開始建設(shè)，一共投資超 119 億元人民幣，目前已成為梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最先進(jìn)的工廠之一。

同時(shí)，該工廠還配備了智能的先進(jìn)技術(shù)，比如通過(guò)云端的 MO360 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)全新 EQE 生產(chǎn)設(shè)備狀態(tài)，總裝車間智能裝配線引入 AGV 自動(dòng)引導(dǎo)車、智能分揀系統(tǒng)、柔性化生產(chǎn)等等。

這些都是北奔順義工廠在智能電動(dòng)時(shí)代的制造領(lǐng)域，做出的新嘗試。

2.決心和速度，通過(guò)制造體現(xiàn)在產(chǎn)品的本地化上。

中德工廠一體的電動(dòng)化速度，對(duì)應(yīng)的是全新 EQE 的本地化，展現(xiàn)了在全球最大電動(dòng)市場(chǎng)尋求領(lǐng)先的決心。

國(guó)產(chǎn) EQE 帶來(lái)了 10 項(xiàng)中國(guó)市場(chǎng)的專屬升級(jí)：后排紳士功能、 EQS 同款后排中央扶手、前排無(wú)線充電、后排調(diào)節(jié)遮陽(yáng)簾按鍵、舒適型后排頭枕、自拍攝像頭、后排軟包門板、前排座椅后部鍍鉻飾板、帶空氣指數(shù)顯示的四區(qū)自動(dòng)空調(diào)（未來(lái)上市車型提供）、后排發(fā)光迎賓踏板等。

另外，全新 EQE 的后排座椅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了專屬優(yōu)化，底盤也針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了更高標(biāo)準(zhǔn)的專屬調(diào)校，還針對(duì)中國(guó)用戶，從電驅(qū)系統(tǒng)到懸掛進(jìn)行了大量的 NVH 優(yōu)化。

3.看不見的研發(fā)和投入，也同樣需要決心和速度。

冷知識(shí)：梅賽德斯-奔馳在 2015 年開始研發(fā) EVA 平臺(tái)，甚至當(dāng)時(shí)已經(jīng)構(gòu)思了后續(xù)的 AMG.EA、MMA 等平臺(tái)研發(fā)。

這意味著汽車發(fā)明者 ALL IN 純電的時(shí)間比我們想象的都要早。

如今登陸 50 萬(wàn)市場(chǎng)的全新 EQE， 歷經(jīng) EVA 平臺(tái) 7 年的打磨，是梅賽德斯-奔馳整體電動(dòng)化研發(fā)的最生動(dòng)具現(xiàn)，也是速度領(lǐng)先的證據(jù)。

另一個(gè)冷知識(shí)：梅賽德斯-奔馳其實(shí)是第一個(gè)與英偉達(dá)實(shí)現(xiàn)深度戰(zhàn)略合作的車企——早在 GTC 2020 計(jì)算大會(huì)上，康林松和黃仁勛就已經(jīng)是「好兄弟」了。

最近兩年，英偉達(dá)的所有自動(dòng)駕駛測(cè)試車，都由奔馳 S 級(jí)/EQS 改裝而來(lái)。

而全新 EQE 的屏幕，同樣由英偉達(dá)定制的多個(gè) Xavier 芯片驅(qū)動(dòng)。

除了智能座艙，在今年初的 GTC 計(jì)算大會(huì)上，英偉達(dá)官宣梅賽德斯-奔馳將成為其 Hyperion 8 自動(dòng)駕駛軟硬件一體平臺(tái)的首位客戶——Orin X 芯片的全球熱潮，梅賽德斯-奔馳可能走到了離供應(yīng)商最近的位置上。

三、2022，電動(dòng)+豪華的揭幕戰(zhàn)

全新 EQE 的入場(chǎng)，讓今年國(guó)內(nèi) 50 萬(wàn)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新階段：不再是造車新勢(shì)力的「內(nèi)卷」，還迎來(lái)了在這個(gè)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的老牌玩家。

我們樂(lè)于看到競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)才能篩選出真正優(yōu)秀的產(chǎn)品。而當(dāng)梅賽德斯-奔馳，乃至 BBA 先后發(fā)力后，電動(dòng)豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，也更激動(dòng)人心。

試駕后，全新 EQE 的「豪華智能」設(shè)計(jì)、輕靈的駕駛感受，以及 EVA 平臺(tái)的能耗控制，都給了我們深刻印象。

全新 EQE 以出色的產(chǎn)品表現(xiàn)力，為 50 萬(wàn)電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)樹立了中大型豪華純電新標(biāo)桿，它的表現(xiàn)值得拭目以待！

（完）

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