8月3日，煙臺蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司注冊成立，由蔚來百分之百持股，法人代表為李軼石，經(jīng)營范圍除“新能源汽車銷售”、“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項目之外，還包括了“巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)”、“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)”。

可見，在造車、換電、用戶運營、做手機、成立兩個新品牌（內(nèi)部代號：阿爾卑斯和螢火蟲）的基礎(chǔ)上，蔚來業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)進一步擴大到了網(wǎng)約車。

不過對于曾為摩拜單車、嘀嗒出行董事長的李斌來說，將蔚來的觸手伸及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)應(yīng)該已是輕車熟路。況且自去年7月份滴滴遭審查下架之后，滴滴狂攬網(wǎng)約車市場之勢便江河日下，雖還在苦苦掙扎，但至今不見抬頭。網(wǎng)約車市場也就出現(xiàn)了新的機會。

目前，除如祺出行、T3出行、曹操出行等頭部網(wǎng)約車企業(yè)在搶奪滴滴讓出的市場的同時，7月19日，小鵬汽車宣布與一嗨出行合作；7月27日，華為聯(lián)合首約汽車、神州專車、T3出行上線了Petal出行。

近日，《電動勢》從相關(guān)知情人士獲悉，蔚來或與小鵬和華為不同，蔚來在通過網(wǎng)約車力圖為虧損局面扳回一城的同時，還在謀求通過B端為其換電服務(wù)的利潤來源打開更多的通道，即蔚來在為換電找接盤。

在《蔚來，在急什么？》一文當中，我們提到過蔚來在國內(nèi)每建一座換電站的成本為77.2萬美元，回收周期需要10年以上。根據(jù)蔚來最新數(shù)據(jù)，蔚來已經(jīng)在國內(nèi)布局了1047座換電站，意味著有8.08億美元（根據(jù)當前匯率為54.7億人民幣）需要在至少10年之后才能回籠，而且蔚來仍在馬不停蹄的建設(shè)換電站，成本還在不斷的增長。可換電站在10年以后究竟還有多少價值，誰都難以預(yù)料。

不過就當前而言，蔚來實在攤的鋪子過大，難以收場。尤其是用戶運營和換電服務(wù)，幾乎就是在“賠錢賺吆喝-落個買賣人兒”。

就換電服務(wù)來說，僅靠蔚來車主的使用根本不可能實現(xiàn)換電的盈利。而且盡管蔚來有意向全行業(yè)開放換電服務(wù)，但尷尬的是，各家企業(yè)選擇的補能路線并不相同，有的著重于快充技術(shù)，有的著重于CTC車身一體化。因而蔚來要向全行業(yè)開放換電服務(wù)，則既要爭取其他品牌的接受，又要統(tǒng)一全行業(yè)的電池標準，這根本不在當下的蔚來實力范圍之內(nèi)。

所以，新一輪網(wǎng)約車市場機會的來臨，對于蔚來來說，如果把握好，不失為一個新的利潤增長點。

第一，網(wǎng)約車司機用戶基數(shù)有保證。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的7月份網(wǎng)約車行業(yè)運行基本情況，截止到7月31日，各地共發(fā)放了460萬本網(wǎng)約車駕駛員證。然而據(jù)相關(guān)調(diào)查，我國目前網(wǎng)約車司機人數(shù)已經(jīng)超過了3000萬。

也就是說，網(wǎng)約車司機已經(jīng)有了460萬的“正規(guī)軍”，還有著2540萬的“野戰(zhàn)軍”。且隨著合規(guī)經(jīng)營的不斷推進，市場的持續(xù)有序化，“正規(guī)軍”勢必不停吸收“野戰(zhàn)軍”，持證上崗者的規(guī)模會不斷擴大。蔚來要做網(wǎng)約車司機會有最根本的用戶基數(shù)保證。

第二，換電站的利用率將得到大幅提升。由于燃油成本的不斷增高，很多網(wǎng)約車司機都已經(jīng)從燃油車轉(zhuǎn)向了電動車。但因為電動車的續(xù)航問題，網(wǎng)約車司機不得不將本可以跑訂單的大量時間浪費在充電上。

因而蔚來更快速便捷的換電站則解決了這一問題，所以換電服務(wù)一旦引入網(wǎng)約車行業(yè)，勢必引起網(wǎng)約車司機們的追捧，也就拉高了換電站的利用率，促進蔚來在換電上的成本回收。

不過盡管通過換電打通網(wǎng)約車市場的前景看起來很美，但在《電動勢》看來，還是有一個落入了死循環(huán)的問題—換電便利的與否和服務(wù)質(zhì)量水平高低之間的沖突。

當前，根據(jù)2020年數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國境內(nèi)大約有11.9萬座的加油站，而上文提到，蔚來在當前只建設(shè)了1047座換電站。由此可見，換電的便利性遠遠不及加油站給用戶帶來的便利性標準。

因此，在未來，蔚來旗下的網(wǎng)約車司機可能如果不把時間浪費在充電上，就浪費在尋找換電站上，仍然不能從根本上改變網(wǎng)約車司機不得不把部分時間浪費在補能上的現(xiàn)實。

同時，網(wǎng)約車司機由于駕駛頻次比常規(guī)蔚來車主都更多，也就意味著換電站的使用頻率更高。據(jù)蔚來統(tǒng)計，換電已經(jīng)成為蔚來用戶最喜愛的加電方式之一，蔚來換電站日均提供換電服務(wù)超30000次，相當平均每座換電站每天提供約28次的換電服務(wù)。

網(wǎng)約車的加入雖然提高了蔚來換電站的使用頻率，但或?qū)?dǎo)致本專門為蔚來車主量身定制的換電服務(wù)平均水平的下降，引起蔚來車主的不滿。

最后，在連連虧損，沒有明星車型的境況下，蔚來開辟網(wǎng)約車市場，為換電找接盤的做法無可厚非。但真正要通過換電解決網(wǎng)約車司機的補能需求，換電站還得繼續(xù)建下去，錢還是要繼續(xù)燒。

另外，進軍網(wǎng)約車市場，對蔚來車主換電資源的擠占意味著蔚來在資本和利潤的壓力下，也不得不在“用戶型企業(yè)”的軌道上少許偏航?；蛟S此次口子一開，蔚來或?qū)⒂懈嗟臉I(yè)務(wù)不再像今天一樣完全以蔚來車主為中心。

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