新能源 B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者又多了一個(gè)新的選擇。

7 月 31 日，哪吒基于山海平臺(tái)開(kāi)發(fā)的第一款車(chē)型哪吒 S 正式上市，共推出純電車(chē)型和增程車(chē)型兩個(gè)版本：

• 純電車(chē)型：中版、大版、激光雷達(dá)版、650 四驅(qū)大版、耀世版；

• 增程式電動(dòng)車(chē)型：小版、中版、大版

哪吒 S 售價(jià)在 19.98 萬(wàn)-33.88萬(wàn)之間。

今年 7 月，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量14037 輛，同比增長(zhǎng) 133.5%，大幅度甩開(kāi)蔚來(lái)、理想和極氪。

2022 年 1 至 7 月，憑借哪吒 V 和哪吒 U兩款車(chē)型，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē)77168輛，在新勢(shì)力車(chē)企中排名第二。

自去年以來(lái)，哪吒的銷(xiāo)量已經(jīng)多次躋身造車(chē)新勢(shì)力前三，穩(wěn)居第一梯隊(duì)。

憑借哪吒 U 以及哪吒 V，哪吒汽車(chē)成功打入「農(nóng)村」。

這一次上市的哪吒 S，則被認(rèn)為是哪吒品牌「進(jìn)城」的一次嘗試。

01、新能源 B 級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)生存法則：入門(mén)即頂配

15-30 萬(wàn)這一價(jià)位區(qū)間的新能源轎車(chē)市場(chǎng)，異常熱鬧。

前不久上市兩款新車(chē)——長(zhǎng)安深藍(lán) SL03、比亞迪海豹，都是哪吒 S 的對(duì)手。

長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 有純電版、增程版以及氫電版，售價(jià) 16.89-69.99 萬(wàn)，被稱(chēng)為「年輕人的第一臺(tái)后驅(qū)車(chē)」，擁有了打入高端市場(chǎng)的身價(jià)，卻又是「白菜價(jià)」，發(fā)布會(huì)后半小時(shí)訂單量已經(jīng)突破1 萬(wàn)輛。

比亞迪海豹售價(jià)20.98-28.68 萬(wàn)，最大亮點(diǎn)是搭載CTB 電池車(chē)身一體化技術(shù)，全系車(chē)型配備磷酸鐵鋰刀片電池，提高動(dòng)力電池效率以及安全性。此前預(yù)售僅 6 小時(shí)訂單量已超 2 萬(wàn)輛，目前訂單已經(jīng)突破了 6 萬(wàn)。

還有預(yù)計(jì)今年下半年正式上市的零跑 C01，預(yù)售 4 小時(shí)就收獲超過(guò)2 萬(wàn)輛。

小鵬 P7 最近銷(xiāo)量有下滑跡象，傳聞是因?yàn)榇蠹叶荚谟^望改款升級(jí)的版本。

相關(guān)數(shù)據(jù)也證明了新能源 B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)有沖擊月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)甚至 2 萬(wàn)輛的潛力。

2022 年 1-6 月，國(guó)內(nèi)新能源 B 級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)93.8%，其中，插混銷(xiāo)量同比增速286%。

在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，哪吒 S 的競(jìng)品車(chē)型小鵬 P7 上半年銷(xiāo)量超過(guò)35000 輛，比亞迪漢則在今年 6 月實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)超過(guò)25000輛。

新上市的哪吒 S，有哪些殺手锏？

先來(lái)看參數(shù)：

哪吒 S 尺寸長(zhǎng) 4980mm×寬 1980mm×高 1480mm，軸距 2980mm，達(dá) B+級(jí)轎車(chē)級(jí)別，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.216，也是同級(jí)別車(chē)型中最低。

目前哪吒 S 分為純電、增程版本：

• 純電四驅(qū)車(chē)型 CLTC 續(xù)航 650km；

• 純電長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型 CLTC 續(xù)航 715km；

• 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型 CLTC 續(xù)航 520km；

• 增程版車(chē)型綜合續(xù)航 1160km，NEDC 純電續(xù)航 310km。

針對(duì)冬季用車(chē)的電車(chē)用戶(hù)痛點(diǎn)，哪吒汽車(chē)自研HozonEPT4.0 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，整套系統(tǒng)在零下 18℃環(huán)境中都可以正常工作，使冬季續(xù)航里程比上一代系統(tǒng)提升 20%，冬季充電速度比上一代系統(tǒng)也提升了20% 以上。

在純電動(dòng)產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)使用場(chǎng)景之外，哪吒汽車(chē)還針對(duì)仍有里程焦慮或充電不便利的用戶(hù)提供了增程的選擇。

哪吒 S 增程式電動(dòng)車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)搭載1.5L 四缸高性能增程器，43.5kWh 大容量電池包以及和純電車(chē)型相同的 170kW 后驅(qū)電機(jī)，CLTC 總續(xù)航里程 1160km，純電續(xù)航 310km。

其中，310km 的純電續(xù)航，是目前市面上所有增程車(chē)型中純電續(xù)航最長(zhǎng)的。現(xiàn)在市面上增程純電續(xù)航普遍在 100-200km。

這個(gè)續(xù)航能力可以滿(mǎn)足 90% 用戶(hù)的日常用車(chē)強(qiáng)度，一周只要充一到兩次電。而增程帶來(lái)的長(zhǎng)續(xù)航，也在某種程度上解決了用戶(hù)的里程焦慮。

除了「為人民造車(chē)」，「科技平權(quán)」也一直是哪吒汽車(chē)堅(jiān)持的造車(chē)?yán)砟睿褪且弥髁鬈?chē)型的價(jià)格能夠享受到更高端的科技，讓普通大眾也能享受到前沿技術(shù)帶來(lái)的智能駕駛體驗(yàn)。

張勇在哪吒 S 上市發(fā)布會(huì)上表示：「我們不讓用戶(hù)花額外的錢(qián)去選裝或訂閱，這些都是哪吒 S 的標(biāo)配，多些真誠(chéng)，少些套路，哪吒 S，入門(mén)即頂配！」

在哪吒 S 上，我們可以看到哪吒汽車(chē)是如何堅(jiān)持和實(shí)現(xiàn)這一理念的。

哪吒 S 是首個(gè)搭載哪吒汽車(chē)全棧自研智能座艙系統(tǒng) NETA SPACE的車(chē)型。

NETA SPACE 智能座艙系統(tǒng)搭載了目前主流的高通 8155 芯片與黑莓 QNX實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，不僅操作流暢，還具備了更好的及時(shí)響應(yīng)性和更高的可靠性。

在舒適性上，哪吒 S 在前排主駕座椅提供了 12 向電動(dòng)可調(diào)節(jié)，副駕座椅實(shí)現(xiàn) 8 向電動(dòng)可調(diào)節(jié)，配備了電動(dòng)腿托，并提供加熱、按摩、通風(fēng)等功能。

哪吒 S 支持「四屏聯(lián)動(dòng)」，包括 17.6 英寸中控屏、12.3 英寸副駕駛影音屏、13.3 英寸隱藏式儀表盤(pán)和 AR-HUD 抬頭顯示。

說(shuō)兩個(gè)印象深刻的點(diǎn)：

一個(gè)是 17.6 英寸的超大中控屏，擁有 2.5K 高分辨率，90% 超高屏占比。鋁鎂合金的外殼，也讓屏幕看起來(lái)更有質(zhì)感。

其次是 AR-HUD。這款抬頭顯示將儀表信息、AR 導(dǎo)航、安全輔助駕駛等必要的信息，顯示在駕駛員正前方路面，結(jié)合路面實(shí)景展示導(dǎo)航和 ADAS 報(bào)警信息，提供了未來(lái)感十足的沉浸式駕駛體驗(yàn)。

在智能駕駛方面，哪吒全自研 NETA PILOT，采用了兩套不同的感知系統(tǒng)，并以3.0和4.0 進(jìn)行了區(qū)分。

哪吒 S 標(biāo)配NETA PILOT 3.0，搭載28 個(gè)感知硬件，普通道路上支持 L2+級(jí)輔助駕駛：

• 11 顆攝像頭（4 顆環(huán)視+5 顆周視+2 顆前向）

• 5 顆毫米波雷達(dá)；

• 12 顆超聲波傳感器；

• 高精定位單元及高精地圖等感知單元 ；

• 搭載德州儀器的雙 TDA4，算力 16 TOPS。

NETA PILOT4.0 則是在后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航（激光雷達(dá)版）車(chē)型上搭載，可以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的輔助駕駛功能。

• 雙激光雷達(dá)；

• 11 顆攝像頭（2 顆 800 萬(wàn)前視+4 顆環(huán)視+5 顆周視）

• 5 顆毫米波雷達(dá)；

• 12 顆超聲波傳感器；

• 高精定位單元及高精地圖等感知單元 ；

• 搭載華為 MDC 610，算力 200 TOPS。

張勇在發(fā)布會(huì)表示「科技平權(quán)」、「入門(mén)即頂配」，用戶(hù)后續(xù)不用支付其他費(fèi)用，就可享受車(chē)輛標(biāo)配的 NETA PILOT 3.0，擁有 19 項(xiàng)智駕輔助功能。

其中最有技術(shù)含量的 NNP 高速領(lǐng)航輔助功能、記憶泊車(chē)以及 NMS「魔法」召喚，將在 2023 年上半年實(shí)現(xiàn)。

NETA PILOT4.0 與 NETA PILOT 3.0 的區(qū)別是，除了新增 2 顆激光雷達(dá)，大算力平臺(tái)，帶來(lái)的是功能是NCP（城市自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）。不過(guò)這一功能要等到 2024 年上半年才開(kāi)始更新。

這個(gè)月初，哪吒汽車(chē)與德賽西威達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方將會(huì)在智能座艙、智能駕駛、車(chē)身、軟件、服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)合作，而哪吒 S 是雙方合作的首款量產(chǎn)車(chē)型。

張勇曾說(shuō)過(guò)：「通過(guò)哪吒 S 徹底扭轉(zhuǎn)大家對(duì)哪吒汽車(chē)原來(lái)的技術(shù)印象，讓大家認(rèn)為哪吒是一個(gè)有技術(shù)的公司。」

結(jié)合哪吒汽車(chē)自研的感知算法和規(guī)控算法，哪吒 S 希望在未來(lái) 3 到 5 年，在智能駕駛功能上保持在行業(yè)第一梯隊(duì)。

02、「我命由我不由天」，哪吒還能喊多久？

哪吒汽車(chē)剛面世時(shí)，處于造車(chē)新勢(shì)力第三、四梯隊(duì)。

到 2020 年，哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量也并不大，全年銷(xiāo)量?jī)H為15091輛。

直到 2021 年，哪吒的銷(xiāo)量開(kāi)始猛增，截止 2021 年 9 月底已累計(jì)交付 67730 輛，并連續(xù) 8 個(gè)月創(chuàng)下交付量紀(jì)錄，順利擠入新勢(shì)力銷(xiāo)量的第一梯隊(duì)。

小透明跑出了黑馬姿態(tài)，一路所向披靡，也許是因?yàn)橐婚_(kāi)始就選擇了與蔚小理們截然不同的道路。

張勇將北汽新能源的一套復(fù)制到了哪吒汽車(chē)身上，卻又不是完全照搬。

作為前北汽新能源副總經(jīng)理，張勇見(jiàn)證了北汽新能源憑借 B 端市場(chǎng)走向巔峰，卻因?yàn)槿笔?C 端用戶(hù)跌落神壇。

因此這次，他選定先在 B 端站穩(wěn)腳跟，再兼顧 C 端用戶(hù)。

張勇在三四線(xiàn)城市鋪設(shè)的 B 端、G 端銷(xiāo)售渠道，以及汽車(chē)下鄉(xiāng)，企業(yè)合作的方式，讓哪吒巧妙地避開(kāi)了與其他新勢(shì)力的較量。

借 B 端發(fā)力，逐漸向 C 端過(guò)渡。

公布數(shù)據(jù)顯示，2021 年 1－11 月，哪吒汽車(chē) C 端私人用戶(hù)占比超過(guò) 91％；銷(xiāo)售市場(chǎng)方面，哪吒汽車(chē)在一線(xiàn)和新一線(xiàn)城市銷(xiāo)量占比達(dá)到了 44％，二線(xiàn)及二線(xiàn)以下城市銷(xiāo)量占比為 56％。

張勇曾強(qiáng)調(diào)，差異化的競(jìng)爭(zhēng)和聚焦策略，是哪吒未來(lái)的主題。

與蔚小理們反其道而行之，哪吒最終選擇的自下而上，便是張勇對(duì)哪吒品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)踐。

他曾表示，如果哪吒一開(kāi)始和蔚小理一樣定位高端，肯定活不了。「人人都想從高往低走，但哪吒汽車(chē)不具備這個(gè)條件，時(shí)間不允許、資金也不允許，所以我肯定是從低往高打?！?/span>

面向 C 端用戶(hù)時(shí)，他們直接將產(chǎn)品定位聚焦 20 萬(wàn)元以下，攻下三四線(xiàn)下沉市場(chǎng)。

「先把規(guī)模打上去，先讓老百姓認(rèn)可你的產(chǎn)品和品牌，我覺(jué)得這是最重要的。」張勇說(shuō)。

均價(jià) 10 萬(wàn)左右的哪吒 N01 和哪吒 V，在同價(jià)格級(jí)別的電動(dòng)車(chē)型中沒(méi)有勁敵。

均價(jià) 15 萬(wàn)左右的哪吒 U 初步提高了品牌的車(chē)型門(mén)檻，同時(shí)也令哪吒汽車(chē)更廣泛地覆蓋著 20 萬(wàn)以下的細(xì)分市場(chǎng)。

消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)賬，破萬(wàn)銷(xiāo)量已經(jīng)足夠說(shuō)明。

然而，銷(xiāo)量一路高歌，中低端車(chē)型的微薄利潤(rùn)卻難以覆蓋巨大的虧損。

根據(jù)合眾汽車(chē)股東 360 集團(tuán)公告透露的哪吒汽車(chē)業(yè)績(jī)顯示，2021 年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 16.32 億元，凈虧損6.93 億元。

巨大銷(xiāo)量無(wú)法支撐起哪吒對(duì)「薄利多銷(xiāo)」的美好預(yù)期，而哪吒也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)「中低端」的標(biāo)簽越來(lái)越深的時(shí)候，品牌將更難轉(zhuǎn)型向上。

而哪吒一直強(qiáng)調(diào)的「科技平權(quán)」，實(shí)質(zhì)上也是「性?xún)r(jià)比」造車(chē)的另一種說(shuō)法。

除了實(shí)打?qū)嵉目梢酝ㄟ^(guò)加大研發(fā)力度向上的產(chǎn)品力，哪吒汽車(chē)目前更為嚴(yán)峻的問(wèn)題是被「性?xún)r(jià)比」深深輻射了的品牌形象，難以扭轉(zhuǎn)品牌調(diào)性的小米便是前車(chē)之鑒。

面臨技術(shù)研發(fā)、品牌形象、用戶(hù)圈層、勁敵眾多等多方面挑戰(zhàn)，哪吒這次「進(jìn)城」能繼續(xù)逆襲，實(shí)現(xiàn)「我命由我不由天」嗎？

與哪吒 V 和哪吒 U 兩款車(chē)型不同，哪吒 S 進(jìn)入一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)哪吒汽車(chē)而言，哪吒 S 能否將哪吒汽車(chē)的產(chǎn)品、品牌價(jià)值帶到更高的價(jià)值區(qū)間，是一個(gè)新的開(kāi)始，也是一場(chǎng)新的挑戰(zhàn)。

03、「月銷(xiāo)過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)，才算優(yōu)等生」

如今哪吒想實(shí)現(xiàn)向上，就和當(dāng)年要自下而上的燃油車(chē)品牌有異曲同工之妙。

然而這條路異常難走，品牌調(diào)性、核心技術(shù)、用戶(hù)認(rèn)知缺一不可，以致于在燃油車(chē)時(shí)代，本土品牌沖擊高端的結(jié)果都不如人意。

那我們換一個(gè)思路，哪吒遵循建立高端品牌的原則，作向上的嘗試。

首先，找準(zhǔn)用戶(hù)，圈定應(yīng)該服務(wù)的人群，樹(shù)立品牌標(biāo)簽。

據(jù)哪吒汽車(chē)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021 年，哪吒汽車(chē)的用戶(hù)中，來(lái)自一線(xiàn)、新一線(xiàn)、二線(xiàn)城市用戶(hù)占比已提升到約 64%。

從哪吒 N01、哪吒 V 開(kāi)始積累的三四線(xiàn)城市用戶(hù)，未來(lái)利用哪吒 S 向一、二線(xiàn)城市用戶(hù)轉(zhuǎn)移。

張勇說(shuō)過(guò)：「因?yàn)樗?/span>（哪吒 S）的價(jià)格在 20-30 萬(wàn)之間，如果在這個(gè)價(jià)位我們能做到月銷(xiāo) 1 萬(wàn)，那「進(jìn)城」這個(gè)目標(biāo)就算圓滿(mǎn)完成了?！?/p>

隨后，他在今年 6 月哪吒 S 預(yù)售訂單超過(guò) 5000 輛時(shí)曾發(fā)布微博稱(chēng)，哪吒 S 的「月銷(xiāo)量過(guò) 10000 臺(tái)是及格線(xiàn)，月銷(xiāo)量過(guò) 20000 臺(tái)，才算是優(yōu)等生?！?/span>

消費(fèi)者是否為哪吒 S 買(mǎi)單，是今年哪吒實(shí)現(xiàn)品牌向上的關(guān)鍵。

而在三四線(xiàn)城市發(fā)跡，因價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的「性?xún)r(jià)比」標(biāo)簽，不能為哪吒帶來(lái)額外的品牌價(jià)值。

購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)高端車(chē)，用戶(hù)買(mǎi)的不僅是車(chē)，更是一種品牌標(biāo)簽背后的「生活方式」。

而「價(jià)廉」、「性?xún)r(jià)比」，本就不是高端品牌會(huì)傳遞給人的印象。以一直主打性?xún)r(jià)比的小米為例，至今也無(wú)法實(shí)現(xiàn)品牌高端化。

其次，是注重產(chǎn)品力。

有人評(píng)價(jià)說(shuō)，哪吒 S 對(duì)應(yīng)的是小鵬 P7，因?yàn)樾※i憑借 P7 拉高了品牌調(diào)性。

小鵬一直以輔助駕駛「黑科技」作為品牌錨點(diǎn)，銷(xiāo)量也一直穩(wěn)居新勢(shì)力榜首。

這或許為哪吒帶來(lái)了啟示：走技術(shù)路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)品牌向上，是沒(méi)有背靠強(qiáng)硬車(chē)企后臺(tái)的新勢(shì)力目前最好的選擇。

背靠了寧德時(shí)代和 360 這兩個(gè)巨大的資本和流量 IP，哪吒的向上顯得如虎添翼。

但是，現(xiàn)階段和上下游企業(yè)的合作暫時(shí)仍無(wú)法解決哪吒汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的短板，實(shí)現(xiàn)技術(shù)向上，唯有在自主研發(fā)的道路突破。

張勇也表示：「哪吒汽車(chē)會(huì)把原來(lái)的智能技術(shù)跟隨策略調(diào)整為局部領(lǐng)先策略，看能不能在整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。」

而自主研發(fā)技術(shù)的突破，隨之而來(lái)的就是持續(xù)性的投入。據(jù)了解，小鵬汽車(chē)在自研 NGP 高級(jí)別輔助駕駛的過(guò)程中，僅僅是 2018 年至 2021 年第一季度這段時(shí)間里投入的研發(fā)費(fèi)用便高達(dá)53.82 億元。

「哪吒還是希望做一個(gè)大眾化的產(chǎn)品，未來(lái)我們會(huì)把技術(shù)打磨好，持續(xù)降低成本，這樣就可以普及到所有車(chē)型上，在用戶(hù)服務(wù)和產(chǎn)品性能上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。」張勇說(shuō)。

智能汽車(chē)的電池成本居高不下，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)智能化的需求仍在不斷上升。在這樣的背景下，哪吒如何在技術(shù)研發(fā)成本和用戶(hù)體驗(yàn)之間取得平衡，是技術(shù)向上過(guò)程中需要克服的重難點(diǎn)。

哪吒「進(jìn)城」，消費(fèi)者到底買(mǎi)不買(mǎi)賬，接下來(lái)且看哪吒 S 銷(xiāo)量。

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