比亞迪火了，鮮花和掌聲一片！

它是第一個官宣停產(chǎn)燃油車的汽車品牌。上半年交出全球銷售64.14萬輛的傲人業(yè)績，超出特斯拉7.74萬輛，排名全球新能源汽車銷量第一。6月比亞迪市值突破1萬億元大關(guān)，不僅成為中國市值最大車企，而且還超越大眾，晉身全球第三大車企。

歸納而言，當前的比亞迪掌握核心科技，產(chǎn)品矩陣齊全，品牌持續(xù)向上，產(chǎn)銷迎來爆發(fā)。正可謂：春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花。

比亞迪成功突圍，成為中國汽車帶頭大哥。那么，它是怎么做到的？

1. 天時：新能源汽車市場高速增長

上半年在疫情和芯片供應鏈的影響下，新能源汽車跑出“加速度”，逆勢飛揚。1-6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。

可見，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動的新階段，在新能源汽車發(fā)展的賽道上，自主品牌強勢崛起。而比亞迪作為新能源汽車領導者，率先布局、逐步完善供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，并形成優(yōu)勢，方能在上半年的缺芯大戰(zhàn)中勝出，領跑市場。

二、地利：比亞迪堅持自主研發(fā)掌握核心科技

作為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領跑者之一，比亞迪在研發(fā)上有別于國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍采用的合資、技術(shù)引進、品牌引入等模式，而是自主研發(fā)設計整車及核心零部件，并相繼開發(fā)出一系列全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術(shù)，以及全球首創(chuàng)的雙模技術(shù)和雙向逆變技術(shù)，實現(xiàn)汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，建立起新能源汽車領域的全球領先優(yōu)勢。

1、刀片電池：重新定義電池安全

2020年3月，比亞迪正式推出具備100%自主研發(fā)和設計能力的“刀片電池”：采用的高安全磷酸鐵鋰技術(shù)，將體積比能量密度提升50%，通過了行業(yè)最苛刻的針刺試驗，是全球首創(chuàng)的高集成效率、高安全防護動力電池技術(shù)，搭載刀片電池的電動車續(xù)航里程可達到600公里以上，壽命長達8年120萬公里。

比亞迪的刀片電池可以說重新定義新能源汽車的安全標準, 引領了全球動力電池安全新高度。

2、動力總成：明星產(chǎn)品業(yè)內(nèi)領先

比亞迪的動力總成優(yōu)勢包括“八合一”集成電機和高效率發(fā)動機。

“八合一”電機

作為全球首款量產(chǎn)八合一電動力總成，將驅(qū)動電機、電機控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器、電池管理器八大部件深度融合為一，實現(xiàn)軟、硬件深度融合。將整體體積降低16%，重量降低10%，滿足前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)架構(gòu)，助力整車布置。

高效率的驍云1.5L和1.5Ti發(fā)動機

作為比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機以實現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。

驍云全新1.5Ti高功率發(fā)動機首次實現(xiàn)了在動力、油耗、排放、NVH、價格及可靠性上的平衡。最大功率達到136kW，最大扭矩為288N·m，相對于上一代產(chǎn)品動力性能提升20%，低速扭矩性能提升了36.7%，低速響應性提升40%，整機熱效率達到行業(yè)領先的38%，配合傳動效率達95%的全新7速濕式雙離合自動變速器，實現(xiàn)了百公里油耗降低15%。

3、DM混動系統(tǒng)：三代升級，二十年磨一劍

DM技術(shù)是一種開創(chuàng)性的插電混合動力技術(shù)，比亞迪深耕于此20年。

2018年，比亞迪推出DM3.0技術(shù)平臺，2020年6月推出DM-p & DM-i雙平臺戰(zhàn)略，DM-p平臺側(cè)重動力性的同時兼顧經(jīng)濟性；DM-i平臺搭載全新雙電機動力系統(tǒng)架構(gòu)，側(cè)重經(jīng)濟性的同時兼顧動力性。目前，比亞迪DM技術(shù)已成為全球市場裝機量最大的插電式混合動力技術(shù)。

4、e平臺3.0：領先的整車架構(gòu)平臺

歷經(jīng)18年的創(chuàng)新和迭代，e平臺3.0實現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺化，具有智能、高效、安全、美學四大特點。e平臺3.0充分發(fā)揮電動化智能化優(yōu)勢，可實現(xiàn)整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化、能耗效率的提升和可靠性的提高，同時大幅降低造車成本，縮短造車周期。

另外，e平臺3.0解決新能源汽車在安全和低溫續(xù)航方面等用戶體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗。

5、DiLink&DiPilot：歷經(jīng)打磨，略有差距

電動化是載體，智能化是靈魂。比亞迪2018年正式發(fā)布開放式車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink，由Di平臺、DiUI、Di云、Di生態(tài)、Di開放五大板塊組成。DiPilot則是一款集智能、安全與個性化于一體的智能駕駛輔助系統(tǒng)，是對現(xiàn)有的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)進行升級后的新版智駕系統(tǒng)，率先搭載在漢車型上。

即便如此，比亞迪車輛的智能化水平對比頭部企業(yè)還有差距，主要體現(xiàn)在硬件配置上，以及OTA能力上。

三、人和：產(chǎn)品矩陣全面進階

比亞迪產(chǎn)品矩陣持續(xù)進階，目前乘用車部分已形成王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢和高端品牌（星際/星空）四大品牌系列。

王朝網(wǎng)定位傳統(tǒng)、商務、穩(wěn)重，注重技術(shù)領先和極致性能體驗，主銷車型有秦、唐、宋、元、漢五大系列，兼具DM混動和純電車型。

海洋網(wǎng)由原來的e網(wǎng)升級而來，采用全新營銷網(wǎng)絡，瞄準更為年輕的群體，主打個性與運動，具有更鮮明的新能源屬性，以及更年輕的產(chǎn)品定位。細分為網(wǎng)約車e系列、海洋生物系列和海洋軍艦系列三大板塊。

重生后的騰勢，向下承接王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌。高端品牌為比亞迪全資獨立運營，預計今年三季度發(fā)布品牌，四季度則將全球發(fā)布首款車型（硬派越野車），預計2023 年上半年上市首款車型。

比亞迪2022年搭乘新能源快速發(fā)展風口，技術(shù)積累厚積薄發(fā)，天時地利人和的有利條件下，乘風破浪、獨占鰲頭實屬正常。但人無憂慮，必有近憂，隨著更多車企的重視和投入，技術(shù)差距的縮短，新能源市場將會迎來更大的競爭，比亞迪能否屹立不倒，保持品牌和銷量長青呢？

一、行業(yè)競爭加劇，品牌不進則退

新能源汽車行業(yè)大洗牌已經(jīng)開始。造車新勢力之間因為產(chǎn)品線的日益重疊，彼此之間競爭加劇。老牌車企如BBA、豐田、本田，科技公司如小米、華為、百度也加入了混戰(zhàn)。特斯拉將擴建上海臨港工廠，產(chǎn)能提升至100萬輛。傳統(tǒng)車企全面布局電動化，紛紛拿出電動車產(chǎn)品。華為倚靠自身技術(shù)優(yōu)勢，助力極狐、阿維塔、問界等智能汽車品牌推出多款旗艦車型。百度配備L4級自動駕駛能力的首款集度汽車將于年內(nèi)上市。小米在亦莊的工廠也已經(jīng)動工，并預計首款車型將在2024年量產(chǎn)。新能源汽車賽道逐漸擁擠，且強手越來越多，以產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)為核心競爭力的時代已經(jīng)到來。但是，市場增長和容量有限，必然出現(xiàn)幾家歡喜幾家愁的局面。

作為新能源汽車的領軍品牌，比亞迪必須保持清醒和危機意識，強化技術(shù)能力優(yōu)勢，開放合作，不斷創(chuàng)新，才能避免“三十年河東，三十年河西”的品牌競爭歷史規(guī)律。

二、高端品牌突圍

比亞迪在銷量上遙遙領先，但從熱銷產(chǎn)品分布上看，比亞迪真正強大和優(yōu)勢明顯的價格區(qū)間是在10-20萬元，20-30萬元區(qū)間的產(chǎn)品也具有較強的競爭力，但30萬元以上的市場份額比亞迪就落后了。

比亞迪王朝系列、海洋系列、e系列多款車型，以及EV、PHEV兩種動力形式，單車均價十多萬元。能夠和特斯拉同級別競爭的，也只有漢、唐系列車型，售價僅為30來萬元。

而特斯拉，目前一共只有4款車型。其中，兩款走量車型Model 3(圖片|配置|詢價)、Model Y(圖片|配置|詢價)占全球銷量的95%，Model 3的均價超過30萬元，Model Y均價超過35萬元。另外兩款車型則是百萬級豪車。

在國內(nèi)，頭部“造車新勢力”一上來就高舉高打，瞄準中高端市場發(fā)力。6月底，蔚來和理想分別推出ET7和L9，小鵬G9也預計將在三季度上市。蔚來、理想的新款車型均致力于沖擊40萬以上的中高端市場，理想L9定價高達45.98萬元，號稱是“500萬元以內(nèi)最好的SUV，絲毫不懼起售價600多萬的庫里南。”

比亞迪將如何扭轉(zhuǎn)不利地位？已經(jīng)占領用戶心智成為低端低價代表后，比亞迪想要高端化怕是很難。雖然比亞迪推出騰勢和新的高端品牌，參照長城、奇瑞等品牌向上的經(jīng)驗和教訓，高端品牌的打造任重道遠，困難重重。

三、補足智能化短板

比亞迪打造電動汽車“垂直產(chǎn)業(yè)鏈”，在“三電”系統(tǒng)方面具有領先優(yōu)勢，但在自動駕駛、智能座艙等智能化方面，和特斯拉及國內(nèi)造車新勢力相比差距明顯。

馬斯克曾公開說過，如果不能實現(xiàn)自動駕駛，特斯拉將一文不值。國內(nèi)造車新勢力在智能化方面的成就是可圈可點。如小鵬汽車將在年內(nèi)推出城市智能駕駛輔助功能；蔚來、理想均早已轉(zhuǎn)向自動駕駛?cè)珬Ｗ匝?；極狐汽車新車型已搭載華為自動駕駛技術(shù)，并在近期發(fā)布了交付時間表。此外，華為自動駕駛輔助系統(tǒng)將在7月具備高速智能巡航能力，城區(qū)智駕導航輔助BETA版也要在8月上線。

比之下，比亞迪在智能化應用上優(yōu)劣盡顯。

“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化?！北葋喌隙麻L王傳福在6月8日的年度股東大會上稱：“比亞迪會像在電動化領域一樣，將智能化領域所有核心技術(shù)打通，并進行充分驗證。

比亞迪在智能化技術(shù)應用和開發(fā)，還需加快進度，快馬趕上。

結(jié)束語：比亞迪作為新能源汽車的領跑者，是長期對新能源戰(zhàn)略方向的堅持，是十幾年如一日的技術(shù)積累沉淀，才能造就萬億市值。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一場馬拉松淘汰賽，不僅要跑得快，還要跑得遠。比亞迪已經(jīng)揚帆起航，半程領先，相信在王傳福艦長的帶領下，比亞迪會持續(xù)給我們帶來驚喜，立足國內(nèi)，走向國外，成為中國新能源汽車的代言品牌、技術(shù)擔當和靚麗名片。

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