對于國內(nèi)車迷而言，今年的F1賽場絕對值得關(guān)注。不僅因為周冠宇成為了世界一級方程式錦標(biāo)賽創(chuàng)辦70余年來，首位參加正賽的中國車手。也因為今年的賽事制度中，地面效應(yīng)這一空氣動力學(xué)“禁術(shù)”被重新應(yīng)用到賽車設(shè)計規(guī)則中，極大增加了賽車性能和比賽觀賞度。而談到地面效應(yīng)，就不得不提及一個曾經(jīng)叱咤F1賽場的英倫跑車品牌——路特斯。

緣起創(chuàng)始人柯林·查普曼的結(jié)構(gòu)工程專業(yè)出身和英國皇家空軍服役經(jīng)歷，路特斯的發(fā)展之路始終與風(fēng)為伍，并依靠空氣動力學(xué)設(shè)計揚(yáng)名賽場。從1958年首次參加F1錦標(biāo)賽以來，路特斯先后斬獲7次F1廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍以及81次F1分站賽冠軍。摧城拔寨的同時，也開創(chuàng)了多項F1賽車技術(shù)，更衍生出多臺冠軍賽車。

馭風(fēng)之力 橫掃賽場

讓我們把時間軸拉回到上個世紀(jì)50年代。那時的英國乃至整個歐洲，賽車文化都達(dá)到了空前高漲的程度，而世界最高水平的賽車運(yùn)動也在此時誕生。1950年，第一屆F1世界一級方程式錦標(biāo)賽在英國銀石賽道舉行。雖然彼時的查普曼在家人和朋友的幫助下，剛剛打造出第二臺路特斯汽車，但僅僅時隔8年以后，查普曼便決定進(jìn)軍F1賽事，并由此成立了“Team Lotus”車隊。

初登F1舞臺的路特斯，面對強(qiáng)大的阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利等意大利選手，顯然有些力不從心，但“偏執(zhí)”的查普曼怎會輕易認(rèn)輸?！凹铀僮屇阍谥钡郎吓艿酶?，減重可以讓你在任何地方都跑得更快。”另辟蹊徑的查普曼在打造F1賽車時，將輕量化的設(shè)計思路融入其中，使得車身盡可能緊湊，雖然動力輸出方面有所損失，但卻具備了良好的操控性。

1963年，路特斯Type 25賽車開創(chuàng)性地采用了鋁制單體殼車身，該結(jié)構(gòu)所具備的質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的特點，很快讓查普曼和他的路特斯車隊嘗到了甜頭。在傳奇車手吉姆·克拉克的駕駛下，路特斯包攬了當(dāng)年F1年度車隊和車手“雙冠王”。但與此同時也帶來另外一個問題，那就是過于輕量化的賽車，很容易在高速行駛時受到升力影響。

基于英國皇家空軍服役的經(jīng)歷，查普曼對飛機(jī)的空氣動力學(xué)頗為熟稔，他把飛機(jī)上的機(jī)翼設(shè)計用在了Type 49車型上，緊接著又根據(jù)風(fēng)翼的特點做了進(jìn)一步創(chuàng)新?！案呶欢L(fēng)翼”的加入，使賽車產(chǎn)生了強(qiáng)大的空氣下壓力，從而產(chǎn)生更大的抓地性能。1968年，又是吉姆·克拉克，他駕駛著路特斯Type 49在賽季首戰(zhàn)南非大獎賽上一騎絕塵，而定風(fēng)尾翼的設(shè)計也引來各家車隊紛紛效仿。

風(fēng)不停息，進(jìn)化不止。1978年的F1賽場上，黑金雙色版路特斯Type 79又將“地面效應(yīng)”帶上賽道，憑借驚人的下壓力和彎道速度，路特斯車隊幾乎壟斷了當(dāng)季大賽中的各類獎項。TA被稱為F1最具先鋒意義的車型之一，顛覆性地將車頭散熱器挪進(jìn)側(cè)箱，以風(fēng)之力將賽車?yán)卫蔚匚皆诼访嫔?，也帶領(lǐng)F1賽事真正進(jìn)入了空氣動力學(xué)時代。

極致風(fēng)向 駕馭非凡

進(jìn)入90年代之后，路特斯已經(jīng)漸漸遠(yuǎn)離了F1賽場，但對于風(fēng)的渴望卻從未停歇。旗下的Elise、Exige和Evora等跑車產(chǎn)品序列，無一不延續(xù)了路特斯所追求的極致輕量化與空氣動力學(xué)的設(shè)計準(zhǔn)則，直至停產(chǎn)之際，也仍是車迷口中津津樂道的駕駛尤物。

時至今日，身處轉(zhuǎn)型期的路特斯，依舊將風(fēng)的模樣鐫刻在每一臺產(chǎn)品之上。2019年，路特斯發(fā)布了旗下首款純電超跑Evija，開創(chuàng)性的“孔隙式”設(shè)計，再一次刷新了人們對于馭風(fēng)的理解。將空氣動力學(xué)的性能融入車身形態(tài)進(jìn)行展現(xiàn)，真正實現(xiàn)了“性能定義美學(xué)”的造車哲學(xué)。與此同時，Evija車身上那線條優(yōu)美的文丘里通道與尾部夸張的風(fēng)眼設(shè)計，也令其產(chǎn)生了足以超過車重和打破量產(chǎn)車記錄的1.8噸下壓力。

兩年后，路特斯又帶來了燃油時代的絕唱之作——Emira，足以見得其沖擊電動化、智能化賽道的決心之堅決。作為又一臺會呼吸的路特斯，Emira對于Evija的傳承與致敬隨處可見。精妙的整車空氣動力學(xué)設(shè)計遍及車身，可以在不依靠主動空氣動力學(xué)套件的情況下，依然產(chǎn)生顯著下壓力，以保證在彎中擁有極高的動態(tài)極限。同時，更具實用性和舒適性的科技元素加持，也讓Emira成為了路特斯有史以來最全能的公路跑車。

風(fēng)馳電掣 續(xù)寫榮耀

更好的結(jié)束，是為了更好的出發(fā)。燃油時代的榮耀歷歷在目，電動時代的路特斯，要讓更多車迷和消費(fèi)者看到路特斯的堅守與革新。如何將賽道性能和生活用車領(lǐng)域相結(jié)合，這一課題路特斯用品牌首款純電HYPER SUV Eletre給予了最好的回應(yīng)。

正如考文垂路特斯科技創(chuàng)意中心（LTCC）負(fù)責(zé)人、Eletre的外觀設(shè)計師Ben Payne所言：“Eletre體現(xiàn)了‘Carved by air’理念所能達(dá)到的全新高度”。“Carved by air”即為御風(fēng)馳騁，精準(zhǔn)概括了Eletre的設(shè)計手法與造型特點，經(jīng)歷幾十年賽道考驗的空氣動力學(xué)設(shè)計精華體現(xiàn)于它的每處細(xì)節(jié)。

2000萬級純電超跑Evija為Eletre的設(shè)計提供了靈感，全身7組風(fēng)道再現(xiàn)孔隙哲學(xué)。無論是前引擎蓋上方的兩處通風(fēng)口，還是前輪拱后方、后輪后方，甚至是D柱頂部，都清晰可見多個孔隙。從駕駛角度來看，孔隙式設(shè)計的優(yōu)勢不言而喻，它減少了車體劃開空氣所遇的阻力，有效提升續(xù)航、車速和性能，帶來更高效的駕駛體驗。

除此之外，Eletre還擁有“會呼吸”的主動式進(jìn)氣格柵。進(jìn)氣格柵設(shè)計精巧復(fù)雜，三角形蓮花花瓣相互連結(jié)，形成矩陣式排列。當(dāng)車輛靜止或行駛中需要減少阻力時，保持關(guān)閉狀態(tài)，在電機(jī)、電池組和制動系統(tǒng)需要冷卻時，便以一種獨特的方式打開，吸入空氣流向散熱器，讓Eletre開始“呼吸”，這是孔隙式設(shè)計的進(jìn)一步例證。

作為一臺冠以HYPER之名的SUV，Eletre在性能方面自然不會有半點妥協(xié)。前后雙電機(jī)可以爆發(fā)出最大近1000馬力，搭配全時四驅(qū)系統(tǒng)，Eletre的零百成績能達(dá)到3秒之內(nèi)。這樣的加速成績即便放在超跑圈子中，也是屈指可數(shù)的存在。此外，基于800V高壓平臺打造而來的Eletre，在擁有極速性能的同時，也能實現(xiàn)極速快充，依靠350kW充電樁，僅需充電20分鐘即可補(bǔ)能400公里續(xù)航。

結(jié)語

從叱咤F1賽場，到問鼎純電超跑SUV標(biāo)桿，路特斯一路以風(fēng)為伴，不斷刷新賽道記錄，也為眾多忠于駕駛的人們帶去令人心馳神往的操控體驗。作為路特斯Vision 80品牌復(fù)興計劃中的里程碑之作，Eletre凝聚了路特斯全球團(tuán)隊智慧，從路特斯70余年跑車設(shè)計和工程傳承中汲取底蘊(yùn)內(nèi)核與品牌基因，并加以全新演繹。將先鋒、反叛、考究集于一身，以“新生”之名，在E時代的快車道上一路馳騁。

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