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出品：電動星球News

作者：毓肥、蟹老板本人

北京時間今天早上，大眾汽車集團 CEO 赫爾伯特·迪斯非正常離職。他的職位將從 9 月 1 日起，由現(xiàn)任保時捷 CEO 奧博穆接任。

獲悉此事后，我們立即想起一年多以前，蔚來 CFO 奉瑋說過的那句話：迪斯像譚嗣同——因為他試圖改變格局、利益，和體系。

根據(jù)彭博社的內(nèi)部信源，大眾集團監(jiān)事會對于迪斯和奧博穆的更替，是「全票一致通過」的。

「迪斯不可救藥，他讓大眾汽車變得更好，但他的溝通很糟糕」，知情人士對路透社這樣說。

因此，幾乎全球主流商業(yè)媒體，都用了「趕走」，或者類似意味的詞語，形容迪斯的離職。這也進(jìn)一步印證了，奉瑋的那一句「譚嗣同」。

有意思的是，被離職前幾個小時，迪斯還在領(lǐng)英上分享了一篇名為「happy holidays」的文章，似乎對自己暑期的長假感到欣慰和愉悅。

迪斯真的開心嗎？大眾真的不需要一個迪斯嗎？

我們今天與改革者告別。

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一、從大權(quán)在握到一退再退

「我們集團像一座游輪，它很堅固，但已經(jīng)舊了」，2020 年 11 月迪斯在接受德國商報采 =訪時這樣說。

彼時的迪斯大權(quán)在握，并且意氣風(fēng)發(fā)。

2018 年 4 月，迪斯正式執(zhí)掌大眾集團，他很快發(fā)現(xiàn)，對電動智能化的遲鈍，以及內(nèi)部組織架構(gòu)的陳舊，是這艘巨輪的隱憂。

對于銳意改革的迪斯來說，隱憂很快累積成憤怒，然后在臨界點爆發(fā)。

2020 年 11 月 29 日，迪斯在領(lǐng)英發(fā)表了一篇名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟?/strong>的文章——內(nèi)容應(yīng)該更像是《我如何改變大眾》。

這是迪斯的最后一搏，搏的不僅是他個人的職業(yè)經(jīng)理人生涯，更是「德國親兒子」大眾集團未來的生死存亡。

在文章里面，迪斯極其罕見地將大眾集團的內(nèi)部矛盾公開挑明——臃腫的架構(gòu)、復(fù)雜龐大的利益集團、陳舊的思想，等等。

2020 年 9 月，奉瑋接受我們采 訪談及 BBA 電動化時說，產(chǎn)品后面是組織，組織后面是文化。

「你不把研發(fā)組織調(diào)整了，調(diào)整不了產(chǎn)品的，這是第一個」，此外BBA 還得把供應(yīng)商的關(guān)系給改變——而改供應(yīng)鏈就是在改利益格局。

「把一個人干掉可行，把一群人干掉就難了?！?/span>

而在大眾丑聞后上臺的迪斯，過去幾年的確一直在嘗試著改變一群人。這最為艱難。

譬如，軟件體系。從 ID.3 發(fā)布伊始，大眾的軟件問題就層出不窮，而這也正是迪斯致力于改變的關(guān)鍵所在。

又譬如，對標(biāo)物。迪斯一再與馬斯克互動，表示大眾要追趕上特斯拉，在到本世紀(jì)中期成為世界上最大的電動汽車生產(chǎn)商。

為此，他先后承諾總計斥資 520 億歐元開發(fā)純電車型，同時對組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，大幅削減成本。

回過頭看，雖然在方向和目標(biāo)獲得許多人的認(rèn)可，但被改變了利益的人卻從沒有放過迪斯。

在過去幾年，迪斯都在大眾汽車強大的公會組織爭斗。去年年底，他私下暗示大眾在德國有超過 30000 員工冗余的表態(tài)，更引發(fā)了公會的憤怒。

這一次被集體投票趕下臺，與這些都是直接接相關(guān)的。

大眾勞資委員會負(fù)責(zé)人丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）就對媒體表示：

「工作保障和盈利能力在未來幾年仍然是同等重要的企業(yè)目標(biāo)」、「作為員工組織，我們的重點很明確：我們所有的同事都必須參與其中。今天的決定對此表示敬意。」

是的，把迪斯趕下臺是為了表示敬意！

敬什么？敬所有對迪斯的不滿。這些不滿，從目前披露的情況來看，主要有兩大罪狀！

1、管理風(fēng)格，尤其是在推動軟件革新上，表現(xiàn)不如預(yù)期，而且超支嚴(yán)重。

迪斯在任時最重要的一件事，是將大眾集團不同的軟件團隊合并為 Cariad 。

但 Cariad 表現(xiàn)并不好，不僅多次延誤，更在費用開支上超出預(yù)算。

德國人的表態(tài)是：「Cariad 可能給大眾集團和各個品牌帶來了太多的問題和挑戰(zhàn)?！?/span>

有趣的是，就在昨天，迪斯還在微博上就 Cariad 在華的發(fā)展進(jìn)行了評述：

「我們在中國汽車市場面臨兩大挑戰(zhàn)：在入門級市場，我們必須、也正在著手實現(xiàn)成本優(yōu)化；在高端市場，我們需要著力發(fā)展適應(yīng)當(dāng)前中國移動出行生態(tài)的#輔助駕駛系統(tǒng)#和#智能網(wǎng)聯(lián)#技術(shù)。我們正在持續(xù)拓展CARIAD在華研發(fā)能力，同時考慮收購中國本土的優(yōu)秀軟件公司。中國是大眾汽車集團不可或缺的增長市場和創(chuàng)新驅(qū)動引擎。」

2、與馬斯克的互動，在與特斯拉比較時將大眾放在較低的位置。

而這一傾向一直受到工人代表的批評。更麻煩的是，迪斯雖然是 CEO，但在大眾，他卻是一個「罕見的局外人」，因為他是前寶馬的高管。

正因為是「局外人」，所以迪斯的一些試圖為架構(gòu)帶來活力的動作，會被認(rèn)為是「不懂規(guī)矩」，甚至是「挑釁」。

最明顯的，是社交化——比如在推特上跟馬斯克相談甚歡，甚至把馬斯克請來給大眾高管講課。

對于百年大眾的員工來說，這些真不一定是改革，而更像是「否定」。

憑什么一個寶馬的高管，要把我們數(shù)十年來的努力，用幾句話就定性為「比不上特斯拉」？憑什么一個沒有在大眾體系下成長的高管，還要跟美國佬稱兄道弟，甚至請過來給我們上課？

在狼堡人的眼中，迪斯一直是大眾體系內(nèi)「罕見的局外人」。因為在加入大眾之前，迪斯在寶馬干了 17 年。

歸屬感，其實是原罪。

二、Happy Holiday

迪斯的度假信不長，這里就全文翻譯一下：

「經(jīng)歷了充滿壓力的 2022 上半年之后，我們之中很多人都期待著一個理所應(yīng)得的暑假。

今年前 6 個月，甚至比已經(jīng)很艱難的 2021 年更加嚴(yán)峻。除了對中國同事造成極大打擊的疫情之外，我們在歐洲還看到了一場戰(zhàn)爭。半導(dǎo)體短缺仍然阻礙了生產(chǎn)，由于全球形勢緊張，我們還遭遇了許多其他供應(yīng)挑戰(zhàn)，以及原材料和能源價格的飆升。

當(dāng)然也有很多積極的因素——我們還是乘上了東風(fēng)： 電動化席卷全球，中國，歐洲甚至美國都有很高需求。上半年，許多電動車型，如 ID.3 和 ID.4，Q4 e-tron 和保時捷 Taycan，已經(jīng)連續(xù)幾個月生產(chǎn)即售罄。

中國市場過去幾周一直在反彈，我們重新獲得了市場份額，再次成為無可爭議的第一名。我們有非常令人興奮的產(chǎn)品發(fā)布，比如 ID.BUZZ。高端市場也做得特別好。在許多地區(qū)，我們都在持續(xù)改善市場地位和財務(wù)狀況，進(jìn)一步增強韌性，大家將在下周展示的財務(wù)數(shù)據(jù)中看到這一點。

我們擁有非常值得期待的產(chǎn)品，采購和制造團隊依然以特種部隊的緊張程度，協(xié)助制造每一輛車。 他們成功管理了半導(dǎo)體緊缺問題，并首次與芯片制造商意法半導(dǎo)體和臺積電簽署了戰(zhàn)略合同。銷售團隊也在盡最大努力讓客戶盡可能滿意。

因此，感謝大家的所有努力，并祝賀我們在大多數(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得令人難以置信的成就，我對我們的表現(xiàn)非常滿意。并且由于例如半導(dǎo)體等的供應(yīng)，在下半年應(yīng)該會有所改善，我毫不懷疑我們將在未來幾個月內(nèi)可以更進(jìn)一步。

在戰(zhàn)略上，我們上半年也有很多大動作：

我們在薩爾茨吉特的電池工廠破土動工，并為西班牙工廠的電氣化奠定了基礎(chǔ)，另一家電池工廠則坐落于瓦倫西亞。

我們完成了對 Europcar 的收購，為我們未來的移動業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

我們在慕尼黑用 ID.BUZZ AD 自動駕駛車型完成了第一次試駕。

我們決定在美國成立一家新的獨立公司，進(jìn)入電動皮卡和硬派 SUV 市場，重振 Scout 品牌。

我們正在準(zhǔn)備保時捷的 IPO，這將具現(xiàn)化跑車業(yè)務(wù)的價值，并為集團提供額外的財務(wù)靈活性，以推動轉(zhuǎn)型。

我還要祝賀我們的新同事：

Hauke 承擔(dān)了改進(jìn)流程和 IT 工具的任務(wù)，她正在顯著地賦能我們的 IT 團隊；

Hildegard 首次將所有銷售團隊聚集在一起，討論一個將徹底改變我們集團銷售方法的愿景，以直接連接客戶為核心；

Thomas 對大眾汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)開局不錯，迅速對齊了走量品牌的戰(zhàn)略 - 令人印象深刻的領(lǐng)導(dǎo)力！

Ralf 已經(jīng)前往中國，帶著豐富的想法和計劃，希望進(jìn)一步改善我們的中國業(yè)務(wù)，增強技術(shù)能力，并建立一個更具獨立性、討論權(quán)的中國本地董事會；

Manfred 把持著許多法律上的事務(wù)，并繼續(xù)提高我們的合規(guī)性和誠信度。

因此，感謝大家，世界各地成千上萬的大眾汽車和其他品牌的同事。干的好！

享受你們的暑假——我們下半場的狀態(tài)很好！」

這封信是在官宣迪斯離職前兩個小時發(fā)布的，現(xiàn)在看來，如釋重負(fù)的味道當(dāng)然有，但戀戀不舍似乎更多一點。

但事情已成定局，迪斯起碼在社交平臺上已經(jīng)沒有表現(xiàn)出任何的留戀——在一些表示惋惜的評論下，他只回了一句：

「祝大家暑假愉快！」

三、大眾的下一站

從 2015 年 7 月離開寶馬，進(jìn)入大眾乘用車部門算起，迪斯正好呆了 7 年——這 7 年，正好是汽車工業(yè)劇變的開端。

和其他行業(yè)那些面對變革無所適從的掌舵人不一樣，迪斯從執(zhí)掌大眾集團開始，就一直試圖讓這艘德意志巨輪轉(zhuǎn)過頭來，趕上新的浪潮。

可惜的是，大眾只給了他 7 年。

最終出現(xiàn)這樣的反彈，其實也與對錯無關(guān)，本質(zhì)上是左右互搏，然后看哪邊力氣更大而已。

正如上文提到，迪斯覺得大眾是一艘堅固而陳舊的油輪，它依然能遠(yuǎn)航，只是速度越來越慢而已。

然而，泰坦尼克號也是游輪。

你們覺得，失去了迪斯，大眾的智能電動之路會怎么走？評論區(qū)見。

（完）