6月25日是嵐圖FREE上市一周年的日子。這一天，35位嵐圖車主與東風(fēng)集團2名高管共同參加了名為“自由探索”的用戶共創(chuàng)會。在這35位車主中，有一位名為“汪汪”的車主，他因為頻繁給嵐圖挑毛病而被冠以“最挑剔車主”的名號，但他的名字卻在去年被兩度打在了公屏上，分別是10月份的嵐圖之夜和12月底羅振宇“時間的朋友”跨年演講。

為何這位“挑刺”車主能有如此殊榮呢？汪汪給我們的回答是：“就算不是我，也會是別人，可能是他們覺得我有代表性就找了我。”

我認為他的回答過于云淡風(fēng)輕，因為在跟他深聊之前，我看了這兩年來他在嵐圖APP上發(fā)布的135個帖子。這一百多條帖子記錄著他與嵐圖之間的故事，他創(chuàng)作的表白詩詞、發(fā)布的吐槽帖、分享的經(jīng)驗貼、提出的建議，記錄的用車、生活日常等等，都是這個問題的答案。

汪汪曾在央企工作過十幾年，現(xiàn)在一家民營企業(yè)做高管，無論是對企業(yè)管理，還是品牌建設(shè)，他都有不少自己的想法，高屋建瓴，且直擊核心。

我們今天這篇文章，不僅記錄了他作為嵐圖FREE車主的買車用車故事，也記錄了他與嵐圖之間的深度互動，以及他對嵐圖這個品牌和企業(yè)的思考和建議。

以下是汪汪的自述，由《電動汽車用戶聯(lián)盟》整理。全文六千余字，略長，但很值。

01

試駕完嵐圖FREE之后，感覺其他車不好開了

我的第一輛車是一臺小眾法系合資車DS，開了五六年。去年我想換一輛新能源車，預(yù)算在30萬—40萬。我比較注重具體的配置，外觀、安全、性能各方面都要比較好。

新能源主流品牌——特斯拉、小鵬、蔚來和比亞迪，我都有看過。這些品牌在車的宣傳上做得很好，但實際駕駛品質(zhì)卻有點名不符實。尤其當(dāng)我試過嵐圖FREE之后，感覺其他車根本就不好開。

特斯拉第一點就是廉價感，連我的第一臺車都不如，門板一開就是10來萬車的感覺；第二點是響應(yīng)太迅速了，很難控制，身體和靈魂都不能在一塊。

比亞迪漢給我的感覺就是暴發(fā)戶，沒有品位。雖然配置都OK，但不怎么好開。

小鵬P7因為是無框車門，開起來路感噪音比較大，我比較難接受。城市NGP大家都覺得好，但現(xiàn)階段我不會完全相信智能輔助駕駛，主要用它來減輕疲勞，我的手和腳不會完全離開方向盤和剎車，所以這輛車也沒有我喜歡的點。

蔚來我試駕了ES6和EC6。ES6落地要40多萬，價格比較貴，但做工、安全、服務(wù)各方面都OK，我是比較滿意的。正猶豫要不要下定的時候，我就在朋友圈里看到了嵐圖FREE的廣告。

嵐圖FREE的外觀類似游艇，流線型車身疊加前透明玻璃，造型比較飄逸，看起來既然大氣又內(nèi)斂，越看越耐看。嵐圖的Logo是鯤鵬展翅的造型，很大氣，寓意也好，不僅放在車上好看，印在各類周邊也顯得很有品位。

嵐圖FREE所有的配置，尤其是結(jié)構(gòu)安全方面，我覺得非常好，內(nèi)飾也屬于沒有化學(xué)刺激味道的環(huán)保材料，跟我的DS一樣，氣味比較自然，我是個過敏性鼻炎中度患者，在這個車里感覺十分舒暢。

所以，3月底我就小定了，首批盲定車主4大權(quán)益和6大服務(wù)也很吸引我，4大權(quán)益包括終身免費充電，每個月有800度的免費電；50%購車費3年免息；專屬升級豪華套餐以及三年保值換購。6大服務(wù)則包括終身整車質(zhì)保、終身三電質(zhì)保、終身免費OTA等等。

到了6月份，我成了第六名大定嵐圖FREE的車主。我定的是31.68萬的首發(fā)紀念版，云清藍的外觀和西沙藍的內(nèi)飾，配備渦輪式的輪轂。

7月份，我受邀參加了他們一個無人區(qū)PT車的試駕活動，去了七八天，得以深入地試駕了這輛車。嵐圖FREE前多連桿后雙叉臂懸掛的配置使其具有拉力賽車般的操控以及轎車的舒適性，同行6位拉力賽車手均覺得這應(yīng)該是百萬級以上價位才能擁有的操控體驗。

另外，增程式車輛在正常路面以80公里每小時以內(nèi)的速度行駛時，包括主、副駕以及后排完全感覺不到增程器的啟動，只有儀表盤的顯示在提示我。而且，整車隔音處于比較好的水準，在行駛過程中，最大的噪音來自倍耐力性能胎噪，增程器和風(fēng)噪的處理相當(dāng)?shù)轿?，整車NVH處于30萬級車輛的第一梯隊。

那次我們的總里程約2千5百公里，得益于優(yōu)秀的底盤和調(diào)教，當(dāng)車友用140km/h的速度駕駛嵐圖FREE通往火星營地的坑洼沙路時，作為乘客的我才真正信服嵐圖的實力。同行的保障團隊和攝影團隊工作人員因為工作需要來乘坐過嵐圖之后，紛紛表示都不愿意再回到原來的工作用車（日系SUV）去乘坐了。

相比于這樣的深度試駕活動，我覺得門店試駕有個很大的問題，他們只是讓你在城市道路上開十幾分鐘，根本沒法讓人體驗出嵐圖FREE的駕駛質(zhì)感和操控優(yōu)勢。

我一直都建議嵐圖把車給用戶一天或者兩天，最好讓他們上高速和盤山公路上去試駕。上高速的時候，它的空氣懸架會自動降到最低，就像轎車一樣。在不考慮交規(guī)的情況下，開到160公里/小時，也可以很輕松很穩(wěn)，指哪打哪，可以非常自如地駕馭，而且4.6秒的百米加速基本上屬于第一梯隊。但是在城市道路上試駕不出它的空氣懸掛，就不能讓人家喜歡上這個車。

02

硬件夠硬，續(xù)航實在，以情懷造好車

換8155芯片之后，車機有很大的提升

嵐圖FREE可以說是一個水桶型的車，在安全性、操控性、舒適性各個方面都很好，很均衡。我后來聽廠家內(nèi)部的人說，它的材料占到了售價的70%，而普通車的占比大概是40%-50%，所以這是絕無僅有的。雖然我無從考證，但我大概也可以感覺到。因為嵐圖這款車是瘋狂堆料堆出來的，它所有結(jié)構(gòu)件，特別是重要的結(jié)構(gòu)件，例如三電、座椅材料我感覺都是做了極大的冗余。包括底盤在內(nèi)的結(jié)構(gòu)件，根本沒有必要用那么粗、強度那么高的材料，但是它也都用了。

不過雖然它的大件不錯，但是小件不是很好，像一些橡膠件、卡扣、充電蓋還有眼鏡盒，質(zhì)量不夠好。但也只能說是瑕不掩瑜，因為涉及到車身安全的地方他們沒有妥協(xié)、沒有讓步，這是值得稱贊的，可以說他們是用情懷在造車。

我目前的行駛里程是1萬2千公里，嵐圖的續(xù)航表現(xiàn)總的來說非常實在。我買的是增程版的，純電里程是140km，正常開到100公里是可以的，因為一般跑到剩10%~20%的時候，就會燃油介入了，剩下的電開20甚至30公里我覺得沒問題，比較接近真實的標準。

我平時一般都在外面充電，因為在外面充電不要錢。主流的特來電、快電、南方電網(wǎng)和中國電網(wǎng)，包括他們自己的充電站，官方宣傳全國70%以上的充電樁都是免費充電。每個月800度的免費電，綜合下來，我們第一批買嵐圖的車主，一直沒有產(chǎn)生任何的養(yǎng)車費用，零成本用車，每個月還能賺幾百塊錢的積分，可以兌換商城的實物或者禮品。

車的操控性、舒適性基本上和期望的差不多，在換8155芯片之前，我最不滿意的主要是車機這塊。在使用前我花了較長時間研讀說明書，但還是搞不懂車機的邏輯，幾乎是一邊操作一邊疑惑。另外就是流暢度與主流新勢力有差距，能用，但不夠流暢跟手，總讓人感覺像在用舊手機一樣。

上個月，我終于得以全積分更換價值4999元的8155芯片。更換了之后最明顯的感受就是所有功能的流暢度有了大幅提升；UI視覺和動態(tài)效果的美觀度也有很大進步；語音功能同樣也得到了很強大的升級，目前支持粵語和四川話這兩個方言，另外還支持“我的聲音”，“嵐語定制”，可以創(chuàng)建屬于自己的語音口令。此外，對大家吐槽的一些地方也有所改善，不過我覺得車機還不是最完美的狀態(tài)，還可以慢慢地去修復(fù)和優(yōu)化。

目前在我的車還沒有出現(xiàn)什么大問題，都是小問題。我的首保是在南昌做的，因為這邊沒有官方的交付中心，是授權(quán)的服務(wù)中心，所以服務(wù)相對來說沒有廣州那邊的好。在服務(wù)方面，我給嵐圖打個7—8分（滿分10分），它的覆蓋網(wǎng)點還是少了一些。

對于嵐圖FREE這款車，我會打8—9分，畢竟這是他們的第一款產(chǎn)品。如果我現(xiàn)在買車的話，只要嵐圖FREE是同樣的權(quán)益，同樣的配置，我肯定還會再買，因為從綜合成本來看太香了。更重要的是，通過他們組織的一些活動，我認識了一幫志同道合的朋友，這是不能用金錢來衡量的。

03

一周年對嵐圖的總評價：

軟件太軟，缺乏IP和系統(tǒng)營銷思維

嵐圖人很努力，但是沒有形成整體戰(zhàn)斗力

在硬件方面，可以用”硬件很硬“來概括，但是他們的“軟件”，包括車機系統(tǒng)設(shè)計、營銷、管理還有對內(nèi)的層級關(guān)系等硬件以外的一切“軟件”，都很”軟“?！坝布苡?，軟件很軟”這句話，我也直接跟東風(fēng)董事長竺延風(fēng)說過。

為什么這輛車這么好，但卻賣得不好？因為他們的宣傳還是很弱，我形容他們對車的宣傳是“四不像”，沒有一個自己的IP。比如說到理想，我就想到家庭奶爸車；說到寶馬，我就知道它操控性好。但是，說到嵐圖，你會想到什么？什么都沒有，因為他們不擅于營銷、宣傳，更不用說包裝了。

我還因此給他們提過一個包裝建議，就是打造一個國潮IP。廣告語叫“嵐圖汽車，君子之車”，打造一個中國風(fēng)的謙謙君子，例如李白這樣的形象。我甚至建議他們在車展上布置一個中國風(fēng)的展臺，工作人員身穿漢服，然后舞臺上跳著民族舞，旁邊播放著高山流水，這種意境能秒殺所有的車企，品牌格調(diào)一下就提升了。想想你看過的車展，哪一屆有這樣的展臺？就算車不怎么好，舞臺布置成這樣，也會把所有人的目光吸引過去，絕對會成為某屆車展的網(wǎng)紅大咖。更何況嵐圖是好車，但酒香也怕巷子太深。

車本身宣傳的難度就是要如何更好地打造這樣一種形象，并通過不同方式傳播開來。這臺車的用戶大都是三四十歲以上有一定追求的人，尤其是70%以上拋棄BBA來買嵐圖FREE的人，本身就想追求一點境界，它這個車本身比較飄逸的造型，剛好符合這樣的IP。

除了IP打造，我認為他們的營銷還是欠點火候，他們做了一而沒有做二，沒有一以貫之、從一而終，簡單來說就是他們的活動沒有系統(tǒng)性和延續(xù)性。

例如，他們把車主打在公屏上之后，下一步的宣傳是不是要跟上，然后有沒有其它的活動。再比如，嵐圖之夜，大家都很感動，那有沒有考慮過給每個參與的人做一個記錄，比如把活動軌跡，拍成照片，做成視頻，放進U盤里給用戶帶回去，然后回訪。

這些活動都沒有從頂層去思考目的何在、意義何在，要達到什么樣的效果，后期評估有沒有做到。我覺得這些宣傳營銷要做就體系化地做，組合起來做，而不是蜻蜓點水，這樣品牌效果才能進一步放大。

要么就不做，要做就要排山倒海地做，否則活動過兩天熱度就沒了，然后也沒有人去管這個活動到底怎么樣，評價也沒有。上次一周年活動他們找我們對今年的嵐圖之夜提建議，我就建議活動之前要造勢、活動之后的一些反饋、評價、追蹤都要做，要有延續(xù)性，要一以貫之。

嵐圖人給我最大的印象都是很努力、很拼命，但是他們沒有形成合力，這個力沒有用在刀刃上，所以沒有形成一個整體的戰(zhàn)斗力，這是最大的問題。但這不是某個人的問題，哪怕某個領(lǐng)導(dǎo)也無力改變，這是整個公司的組織架構(gòu)和機制體制的問題。但讓我感動的是他們每個人都很用功、很實在。

東風(fēng)這個企業(yè)也是這樣的，很實誠，他說的絕對是有的，不會說虛話假話，就是你給他錢逼他說他也不會說。他只會說我的制動距離是多少、結(jié)構(gòu)強度是多少，它不會修飾去自己，不會說我是幾千萬內(nèi)最好的車，秒殺所有的東西這樣的話，非常老實。

有很多人覺得東風(fēng)不好，在我看來央企是國家的金字招牌，而以造車為主業(yè)的兩家央企，就是一汽和東風(fēng)。它是背靠國家的，而不是被資本推著走，像新勢力和他們最大的不同就是目的的不同，新切進來做汽車的，他們是在追求資本利潤最大化，而不是為了情懷而造車，他們做不了百年車企。而央企代表的是國家的臉面，關(guān)乎國家經(jīng)濟命脈、國計民生，哪怕是嵐圖一時半會做得不夠好，但也有東風(fēng)兜底。

嵐圖現(xiàn)在剛剛切入新能源車這個市場，他又必須逼著自己像新勢力學(xué)習(xí)，搞得他哪怕已經(jīng)在造車上投入那么多成本了，現(xiàn)在用戶運營、售后服務(wù)商也要投入跟其他新勢力一樣的成本。但其實讓我或者多數(shù)嵐圖車主切身感受到的是，嵐圖的服務(wù)不比多數(shù)車企差，也不比BBA差。

04

我對嵐圖汽車的兩個建議：

重視軟件，打造國家隊車機系統(tǒng)

建立車主委員會，提高決策效率

去年嵐圖話知音的活動，前一個晚上我和其他5個車主跟竺延風(fēng)聊了兩三個小時，我當(dāng)時給竺總提了兩個建議，一是做好軟實力的投入；二是成立車主委員會。

我跟他說，嵐圖也好，東風(fēng)也好，硬件已經(jīng)做得很好了，最需要的就是要把軟件部分提升起來，對軟實力的投入，占比要更大，絕對值也要更大，而不是單純?nèi)D占硬件的成本。因為現(xiàn)在的競爭的就是軟實力的較量，車殼子工程最終只能淪為富士康。如果你們希望把自己打造為新能源賽道上一個出色優(yōu)秀的品牌，就要組建專門做軟件開發(fā)的系統(tǒng)研究院，而不只依托于別人。竺延風(fēng)當(dāng)時很支持我，說馬上讓人去研究怎么落實。

現(xiàn)在大家對車機系統(tǒng)的要求已經(jīng)遠遠超過了以往，消費者甚至已經(jīng)不那么追求車本身是否好開了。最近發(fā)布的理想L9、華為M7，他們能設(shè)計出一個好的車機，就能吸引大家的眼球。所以一定要把這個系統(tǒng)做起來，這才是未來。

有一句話說得很好：只注重硬件就是行尸走肉，只注重軟件就是孤魂野鬼。嵐圖的車是很好，雖然現(xiàn)在升級了8155芯片，車機有比較大的改善，但離最好也還是有差距的，所以需要在軟件上下更大功夫。而像華為的鴻蒙系統(tǒng)，用在車機很好，但是沒有一個肉身就是孤魂野鬼，所以他找了小康。

但是鴻蒙系統(tǒng)也并非是最好的車機系統(tǒng)，因為它不是專門為車機研發(fā)的，它做的是萬物互聯(lián)，不只是為車服務(wù)，而是希望做得大而全，所以它對車機的研究肯定不夠深入。

而如果是主機廠專門獨立一個部門來打造車機，我認為是可以做得更好的。但他們需要下定決心，像重視整車研發(fā)一樣重視車機系統(tǒng)。不管是東風(fēng)也好，一汽也好，作為國家隊，推出一個中國自己的車機系統(tǒng)，每個品牌都統(tǒng)一標準，最后就像電腦一樣，大家都使用同一個操作系統(tǒng)。我認為東風(fēng)應(yīng)該去做這個事情，他義不容辭。

我當(dāng)時提的第二個建議就是成立車主為會員，而且一旦落實，我認為這是開創(chuàng)車企先河的。現(xiàn)在的新能源車企，蔚來也好，嵐圖也好，都要做用戶共創(chuàng)。我問過竺總什么叫做用戶共創(chuàng)，是你說它用戶共創(chuàng)它就是用戶共創(chuàng)嗎？不是的，我認為讓用戶參與決策才叫用戶共創(chuàng)。那么，用戶要怎么參與決策？

重大會議的時候，車企要請車主去參加，讓他們發(fā)表意見建議，供車企參考；當(dāng)決策層議而不決，不愿承擔(dān)責(zé)任的時候，車主就挺身而出。出了問題就不要問決策者的責(zé)，而是問車主的責(zé)，而車主的責(zé)就是無責(zé)，這是我替他們解的套。

當(dāng)內(nèi)部決策流程出了問題，討論不出，就可以通過這招解套，請車主委員會發(fā)表意見。雖然不能保證車主委員會的意見就是絕對正確的，但是錯了也不用買單。特別是一些開創(chuàng)性的工作，領(lǐng)導(dǎo)最怕?lián)?zé)，這樣正好可以解決他們的后顧之憂。

車主委員會可以按照一定的規(guī)則選舉或推薦產(chǎn)生，因為各地有自己的車友會，選舉上首先是車主，然后有一定的威望，又不能是嵐圖的工作人員，能夠做到客觀公正就行了。像華為一樣做輪值主席也行，一年換屆一兩次。

竺延風(fēng)說這個建議很好，當(dāng)時他舉了一個例子。通用總部有一個做法，最高層董事會開會的時候，會加一張椅子，雖然那椅子是空的，只是一個形象而已，但這把椅子是留給車主的，意味著在通用高層那里，永遠愿意傾聽客戶的聲音。

他說我的建議跟通用異曲同工，但是我提這個建議是更進一步的，我希望他們的重大決策是有車主參與的。比如下一款車的造型、功能，或者對OTA有什么意見，都可以通過車主委員會來提出。我一直強烈建議他們，因為他們再不干就來不及了，有些車企已經(jīng)在做類似的事情了。

我一直堅信嵐圖可以發(fā)展下去，作為央企，他要承擔(dān)央企的責(zé)任，不只是為了賺錢、賣車這么簡單，因為央企首先考慮的不是經(jīng)濟問題，而是要為人民造好車，造一部安全、實用的車，以社會效益為主，其次才是一定的經(jīng)濟利益。

當(dāng)然很多人會反問，如果沒有銷量談什么發(fā)展。在我看來，不是賣1萬、2萬部車才叫發(fā)展得好，車企可以要銷量，但首先要保證車是安全的，而且沒有夸大的成分，沒有虛假的成分，然后盡可能多賣些車，多服務(wù)一些車主，多在技術(shù)上進行探索。總之，我是長期看好嵐圖的，歷史經(jīng)驗表明，東風(fēng)放棄的品牌都是合資品牌，目前為止沒有一個東風(fēng)自主品牌倒掉的。

（本文完）

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