作者 | 德新編輯 | 閆小瑜

近日，36氪報道了華為智選車與奇瑞等多家車企開展合作的消息。XEV研究所進一步獲悉，華為與奇瑞的合作，正在后者內(nèi)部的多個品牌上展開，包括奇瑞的中端品牌捷途、中高端品牌星途，以及籌備中的高端智能電動品牌。

其中，奇瑞的高端智能電動品牌與華為的合作尤其值得關(guān)注。

奇瑞已規(guī)劃了至少5款高端智能電動車型，全新的高端智能電動品牌將基于代號E0X的平臺打造，車型代號包括E03、E0Y、E05等。

據(jù)接近此項目的業(yè)內(nèi)人士透露，高端智能電動品牌定位高于現(xiàn)有的捷途、星途等，至少在「30 - 40萬元以上」的價格區(qū)間。奇瑞計劃最快于2023年下半年推出新品牌首款車，一款B級純電轎車。

從銷量上看，奇瑞現(xiàn)有的高端品牌「星途」并不「燦爛」。奇瑞希望借助華為等供應(yīng)商的深度合作，形成在高端化、智能化和電動化上的突破。

同時，與長安 - 華為  - 阿維塔、小康 - 華為 - AITO的合作不同，奇瑞的高端智能電動品牌并非與華為完全綁定。

新品牌的一部分車型會與華為合作，另一部分車型則會由其他的第三方軟硬件公司作為供應(yīng)商。奇瑞希望在加速智能電動車開發(fā)的同時，保持一定的「自主性」。

與已經(jīng)和華為推出量產(chǎn)車的金康賽力斯、北汽極狐相比，奇瑞作為一家銷量快速增長的自主品牌，其百萬輛級的銷量、千億級的營收規(guī)模以及研發(fā)實力都更強，因此奇瑞 - 華為合作也更具看點。

01-奇瑞高端電動車項目E0X

2021年，奇瑞汽車集團全年銷量96.19萬輛，營收超過1500億元，銷量和營收規(guī)模都在國內(nèi)車企集團中排名前列。

但從銷量構(gòu)成來看，除了合資公司奇瑞捷豹路虎，大部分銷量來自于平價車型： 

• 奇瑞品牌全年銷量65.68萬輛，主力車型瑞虎8家族占了其中的16萬輛，瑞虎8主要定位于8 - 18萬元的價格區(qū)間； 

• 捷途品牌，全年15.4萬輛，覆蓋6.5 - 16萬元的價格區(qū)間。

這兩個品牌的銷量加起來，占到奇瑞汽車集團總銷量的80%以上。

奇瑞在2018年發(fā)布定位更高的「星途」品牌，但星途的沖高之旅并不順利。2019、2020、2021年，星途品牌旗下車型的銷量分別是1.43萬輛、1.83萬輛和3.72萬輛。

同時期，長城的魏牌、吉利的領(lǐng)克已經(jīng)分別進入年銷10萬輛和20萬輛的階段。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞目前的主銷車型是大螞蟻、小螞蟻和艾瑞澤e三款車型，其中A0級電動車小螞蟻占了其新能源銷量的70%以上。

無論從高端化還是新能源化的角度，高端智能電動車都是對奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線的重要補充。

高新華

據(jù)XEV研究所了解，高端智能電動車項目在奇瑞內(nèi)部目前由公司執(zhí)行副總經(jīng)理、星途品牌總經(jīng)理高新華牽頭，高同時還兼任奇瑞工程研發(fā)總院院長。

高端智能電動車平臺代號E0X，其規(guī)劃的前兩款車E03和E0Y分別是一款純電轎車和一款SUV車型。目前已知，這兩款車將采用輕量化的鋼鋁混合車身篇；智能化方面，E0X平臺在設(shè)計規(guī)劃時，車型將搭載大算力計算平臺，具備城市場景的輔助駕駛能力。

E03最早將有可能在2023年下半年發(fā)布。

星途攬月

E0X平臺車型的定位，將大幅高于星途品牌，目前星途最貴車型是攬月400T星尊Pro，定價23.39萬起。

02-重注新能源：210億元的投資計劃

今年2月，在安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展推進會上，奇瑞總部所在的蕪湖方面公布了一項針對新能源乘用車領(lǐng)域，總金額210元的投資計劃。官方稱其為「HW產(chǎn)業(yè)鏈合作項目」，也在當(dāng)時掀起了一波人們對奇瑞-華為合作的猜測。

我們查詢安徽省的重點項目投資計劃發(fā)現(xiàn)，這210億的投資包括：

• 投資130億元的奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)未來一工廠，主要生產(chǎn)全新高性能的新一代奇瑞4.0產(chǎn)品和T1X平臺核心產(chǎn)品瑞虎8系列等共計10款以上產(chǎn)品，年初這個項目正在樁基工程階段；

• 70億元的新能源汽車綠色技術(shù)應(yīng)用示范基地項目，總建筑面積7.6萬平方米，包括廠房、研發(fā)中心、銷售展示中心等；

• 10億元的PHEV整車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，建成后將形成年產(chǎn)3萬臺PHEV乘用車的生產(chǎn)能力。

高端智能電動車項目屬于新能源汽車綠色技術(shù)應(yīng)用示范基地，也稱奇瑞新能源四期項目。項目規(guī)劃有5款高端智能純電動新車型的設(shè)計與開發(fā)。

XEV研究所從一位接近奇瑞高端電動車項目的供應(yīng)鏈人士獲悉，奇瑞的高端智能電動車項目已經(jīng)與供應(yīng)商側(cè)談了一年多時間，「華為一直在里面」。

華為方面對奇瑞的合作高度重視，前述供應(yīng)鏈人士表示，「余承東已經(jīng)去了好幾趟奇瑞（總部），華為方面對這個項目好像“志在必得”?！?/p>

與華為的合作同步，奇瑞的高端智能電動品牌，也在尋求行業(yè)內(nèi)頭部的芯片以及軟件方案公司的合作。奇瑞有可能將E0X平臺的車型分為2部分，一部分與華為合作，另一部分則采用第三方作為供應(yīng)商。

在核心的智能化技術(shù)如自動駕駛上，奇瑞希望高端智能電動品牌的車型具備城區(qū)自動駕駛能力，但同時要求供應(yīng)商在應(yīng)用層和Framework層開放。

在高端智能電動車項目之外，奇瑞與華為的合作也在前者的多個品牌上開展。

2021年在上海車展上，華為車BU COO王軍透露，奇瑞已定點華為iDVP（智能數(shù)字汽車平臺）。

同年7月，捷途品牌昆侖架構(gòu)的首款車型捷途X-1亮相，官方稱其搭載了「華為iDVP高階L3自動駕駛」，這款車后續(xù)正式定名為捷途大圣。

捷途大圣

不過我們從內(nèi)部人士獲悉，捷途大圣搭載的iDVP高階L3自動駕駛并非大家熟悉的華為高階自動駕駛方案ADS，也不是華為的自動駕駛計算平臺MDC，可以理解為支持軟件定義汽車的電子電氣架構(gòu)。此外，這款車還搭載了華為的4D毫米波雷達。

除此之外，奇瑞目前還有與立訊精密的合資合作，雙方的合資公司由奇瑞主導(dǎo)。不過奇瑞方面已經(jīng)明確不會在與立訊的合資公司中打造新品牌。在奇瑞高端智能電動品牌中，立訊的角色更接近于硬件集成制造，比如域控制器的制造。

隨著奇瑞高端智能電動品牌入場，在國產(chǎn)智能化供應(yīng)商的推動下，高端新能源車市場明年將迎來一場洗禮。除了奇瑞之外，還有比亞迪、路特斯、長城沙龍、上汽智己等品牌都將在高端電動車領(lǐng)域出牌。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >