作者 | 馬一龍編輯 | 閆小瑜

6 月 8 日晚，百度的造車公司——集度汽車發(fā)布了旗下首款汽車機器人概念車 ROBO-01。

發(fā)布會在百度元宇宙「希壤」中進行，沒有實車、沒有真人，只有圖片、動畫和 CG，全程由集度汽車 CEO 夏一平的 AI 虛擬形象主持。集度汽車的首位車主也是一位 AI 虛擬人——希加加（C++）。

在吊足了大家的胃口之后，集度以這種不太「接地氣」的方式推出第一款產(chǎn)品，還是一款非量產(chǎn)版的「概念車」，這引發(fā)了很多吃瓜群眾的嘲諷和不滿。

針對發(fā)布會，他們嘲諷的點是百度元宇宙的整體呈現(xiàn)效果很拉胯；針對產(chǎn)品，他們認為憋了這么久才推出一款概念車，而且概念車 ROBO-01 的很多造型設計理念有著濃濃的「借鑒」味道，很多設計細節(jié)也不尊重駕乘安全和量產(chǎn)制造邏輯。

也有人拿集度汽車內(nèi)部高管團隊不穩(wěn)固說事，指摘在發(fā)布會前一天曝出其履職不到半年的副總裁朱江已于今年 4 月離職。

還有人說集度造車不是為真實消費者而造，只是為了滿足百度一把手李彥宏對于「汽車機器人」概念的暢想。

其實歸根結底，集度此次發(fā)新車之后從四面八方涌來的差評，都指向了百度本身。要知道，在中文互聯(lián)網(wǎng)上「黑」百度已經(jīng)是政治正確，所以當集度汽車作為百度嫡系的造車項目以這樣不接地氣的方式發(fā)產(chǎn)品時，基本難逃風評受害的結局。

集度造車能不能成功，現(xiàn)在下定論還為時尚早，因為除了不看好集度的人，也有力挺集度的人在。

他們認為集度 ROBO-01 在設計理念上很前衛(wèi)，很多的設計細節(jié)有科幻感，眾多技術上也有創(chuàng)新，表示希望盡快看到這輛車的量產(chǎn)版。至少在智能座艙、智能駕駛層面，集度 ROBO-01 有機會做出來超越同行體驗的功能。

筆者保持審慎克制的態(tài)度看待集度的首款概念車。

首先在外觀設計上，審美是過關的，畢竟主設計師來自于凱迪拉克，有過成功的設計經(jīng)驗，至于網(wǎng)絡上說的 ROBO-01 是找外包公司設計的方案，純屬尬黑。

其次是外界質(zhì)疑的「不尊重駕乘安全和量產(chǎn)制造邏輯」，筆者看了 ROBO-01 概念車的實車，確實里面有很多不大合規(guī)的設計。比如蝶翼門和對開門，比如無 B 柱設計，比如沒有方向盤撥桿，比如通過語音操控換擋等等。但集度也一直強調(diào)這是概念車，并非量產(chǎn)版，一些夸張和不合規(guī)設計都還有調(diào)整空間。

關于無 B 柱的問題，集度發(fā)布會最后的彩蛋其實展示了 ROBO-01 量產(chǎn)版的掠影，可以非常清晰看到量產(chǎn)車上保留了 B 柱。

而且，集度 CEO 夏一平也透露，ROBO-01 的量產(chǎn)版車型會在今年秋季亮相，會保留 90% 的概念設計，如果到時候集度食言了，再噴也為時不晚。

而且，集度也并非百度獨有，吉利也占有股份，所以在量產(chǎn)制造方面，集度還有吉利這個「老大哥」幫著把關，那些離譜的設計也有機會被過濾掉。

在 ROBO-01 概念車發(fā)布會后，筆者也和集度工作人員進行了交流，問起為何要在虛擬世界里發(fā)車，他們表示其實發(fā)布會的線下場地早就看好了，效果圖也有了，但因為上海疫情而不得不推遲。

而針對為何不在 6 月 8 日直接推出他們的首款量產(chǎn)版車型，夏一平在微博回復中提到，因為疫情的原因，把一些計劃打亂了，所以他們還是堅持把概念車發(fā)了。集度原本的計劃是在 4 月份發(fā)布概念車并在北京車展上展示概念車實車。

所以最終的結局是集度在百度元宇宙發(fā)新車，發(fā)的還是一輛摸不到的虛擬「概念車」，而且發(fā)布的效果也不好，導致了很多吃瓜群眾的差評甚至惡評。

如果我們拋開對元宇宙的嘲笑，拋開對百度的成見，來看看 ROBO-01 概念車在設計、產(chǎn)品、技術上的理念，或許會有新的理解。

01-ROBO-01 如何在設計上詮釋「汽車機器人」？

集度想造的是「汽車機器人」。

集度認為，這一物種是「智能汽車 3.0 時代」開啟的標志，這個時代的終極目標就是將汽車駕駛無人化，汽車變成輪式機器人，同時有情感、懂得人類的需求。

集度 ROBO-01 就是汽車機器人的初始形態(tài)。

如果從設計角度來看這輛車，筆者為 ROBO-01 概念車總結了三個特征：

• 玩燈（交互燈、氛圍燈），集度新晉「燈廠」，ROBO-01 概念車的車內(nèi)車外處處是燈光點綴；

• 玩主動式可變形結構（類似于變形金剛），車上有多處可變形結構設計；

• 玩語音交互（AI 時代的主流交互方式），連換擋都可以語音交互。

集度是如何玩燈的？

首先從外觀來看，ROBO-01 概念車前臉是貫穿式燈帶，Logo 也是可以點亮的，前臉還有像素式交互燈，上面可以呈現(xiàn)不同的交互圖形。比如行人橫穿馬路時，上面會顯示行人的動效，比如前方有動物時，會顯示動物的動效，充電時會有電池的動效，還可以定義不同的情緒圖形，這些支持后續(xù)不斷豐富。

ROBO-01 的前機蓋有條形燈飾，前保險杠的雷達也有燈光裝飾條，四個輪子的輪眉處也有三角形燈光點綴。

車尾部，ROBO-01 也有夸張的貫穿式尾燈，而且做了豎條裝飾，加上不同色彩的搭配，還是很有科技感的。特別是當車輛切換為自動駕駛狀態(tài)時，燈光的顏色也會同步切換，非常有儀式感。另外，尾部也同步配備了像素交互燈，還有高低位剎車燈，都非常有設計感。

去到車內(nèi)，有環(huán)抱整車的氛圍燈，同時整個中控帶魚屏點亮后的燈光效果也很有視覺沖擊力，另外在門把手處、中控臺處、頭枕處，都有各種燈光點綴。

集度新晉「燈廠」，就看量產(chǎn)車型上，這些燈光設計會如何呈現(xiàn)。

集度是如何演繹「變形金剛」的？

ROBO-01 概念車上有很多主動式可變形結構，比如前機蓋上有「跳燈式」的可升降激光雷達，有可以主動升降的尾翼，還有前排蝶翼門和后排對開門；車內(nèi)有可折疊的 U 型方向盤，車輛前艙左右兩側有可升降的音響。

這些可變形的結構，讓 ROBO-01 概念車更像一個「機器人」。

當然，針對這些可變形設計，外界也有諸多質(zhì)疑：

• 激光雷達放在前機蓋是否能滿足行人碰撞法規(guī)？

• 激光雷達升降的速度是否合適？

• U 型方向盤可折疊設計是否被允許？

• 蝶翼門和對開門能不能量產(chǎn)？

這些質(zhì)疑只能等集度今年秋季在量產(chǎn)版車型上進行回應。

有一個小技術值得一提，集度的可升降激光雷達設計可以在車輛發(fā)生碰撞前進行主動潰縮或者在受力后物理潰縮，從而一方面保護行人安全，一方面也減少激光雷達損壞風險。集度說他們已經(jīng)獲得該這項技術的國家專利。

集度是如何玩轉(zhuǎn)語音交互的？

ROBO-01 概念車內(nèi)，取消了絕大部分物理按鍵，方向盤上沒有按鍵，左右也沒有撥桿，全部采用觸控交互和語音交互，甚至連換擋也可以通過語音交互完成。當然這只是概念展示，是否能量產(chǎn)取決于法律法規(guī)。

此外，ROBO-01 概念車上也配備了車外語音交互系統(tǒng)，在一些特定場景下會有使用的需求。

ROBO-01 概念車像極了《霹靂游俠》里的未來戰(zhàn)車，至少在設計上詮釋了「機器人」概念。

02-汽車機器人會有怎樣的智能化內(nèi)在？

在「汽車機器人」的概念下，ROBO-01 概念車既要有機器人的形態(tài)，也要有機器人的內(nèi)在。內(nèi)在便取決于集度的智能座艙和智能駕駛技術。

在談 ROBO-01 概念車的智能化之前，需要著重來理解集度在汽車電子電氣架構上的創(chuàng)新。

集度將他們的創(chuàng)新架構定名為 JET（JIDU Evolving Technology），這一架構是專門為自動駕駛而打造的，里面包含了電子電氣架構 EEA 和 SOA 操作系統(tǒng)，它將智駕域、智艙域、車輛的基礎控制器、執(zhí)行器和傳感器都打通了，這幾個域之間還有千兆以太骨干網(wǎng)連接起來，保證車輛的海量數(shù)據(jù)在傳輸?shù)臅r候順暢無阻。

JET 架構產(chǎn)生了很多研發(fā)上的優(yōu)勢。

比如說，集度可以在沒有實車的情況下，前置開發(fā)智能化系統(tǒng)。他們的 SIMUCar 便加快了其研發(fā)節(jié)奏，智能化的系統(tǒng)可以提前驗證。等到車輛交付的時候，這些功能也都全部可用，配置齊全。

再比如，集度 ROBO-01 概念車上會集成 3D 人機共駕地圖，這種地圖可以將靜態(tài)的地圖導航和動態(tài)的感知數(shù)據(jù)融合，讓車輛跑在三維地圖上。這其實就得益于 JET 架構下車輛傳感器和智艙域的地圖導航可以融通，合力才達成了這樣的效果。

JET 的全域融通，也讓集度 ROBO-01 概念車上的智艙和智駕能夠融合，兩個域的算力可以共享、感知可以共享、服務也共享。簡單理解就是，負責智能座艙的域控制器可以在自動駕駛系統(tǒng)失效的時候繼續(xù)為它提供支持，而自動駕駛的域控制器也可以驅(qū)動艙內(nèi)的 3D 人機共駕地圖和各種人機交互操作。

具體來看看集度 ROBO-01 概念車上的智能化。

前文提及的汽車機器人的終極目標就是駕駛無人化，為此，集度從一開始就奔著 L4 級自動駕駛量產(chǎn)去的。

按照規(guī)劃，集度會在他們的量產(chǎn)車上市交付的時候，就為用戶打通高階自動駕駛功能，這一時間點會在 2023 年。這里的高階自動駕駛功能將包含高速、城市、泊車場景，具備點到點的自動駕駛能力。目前，從集度的演示視頻里可以看到他們已經(jīng)實現(xiàn)了無保護左轉(zhuǎn)、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能，至于具體的駕乘體驗，就要看集度的產(chǎn)品團隊各顯神通了。

硬件配備上，集度的自動駕駛系統(tǒng)會搭載 2 顆英偉達 Orin X 芯片，算力達 508TOPS。全車配備 31 個車外傳感器，包含 2 個激光雷達，5 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達，12 個攝像頭。

ROBO-01 概念車的「跳燈式」激光雷達位于前機蓋處，兩顆激光雷達 FOV 達到 180 度，在「鬼探頭」、左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人的識別能力更強。

在智駕模式開啟的時候，「純視覺+雙激光雷達」兩套自動駕駛系統(tǒng)既保持獨立運行，也能相互備份、相互協(xié)同。

集度的自動駕駛能力很大程度上取決于百度 Apollo 的技術儲備，因為百度會把 Apollo 自動駕駛最頂尖的技術供給集度使用。

而百度 Apollo 高階自動駕駛能力在其 Robotaxi 上已得到廣泛驗證，擁有 2700 萬公里自動駕駛測試里程，數(shù)量龐大的 Robotaxi 路測車隊在全國 30 多個城市開展真實的道路測試，不斷提升自動駕駛系統(tǒng)應對城市復雜道路的能力。

在智能座艙方面，集度也做得很激進，有了一塊完整的帶魚屏，和當年拜騰的車型有一拼，只不過拜騰最終沒能量產(chǎn)，而集度將很有機會做好這樣一塊屏的量產(chǎn)。

這款屏里的軟件系統(tǒng)應該還是百度來操刀，包括各種應用生態(tài)和語音交互，目前這塊屏是通過軟件來分區(qū)，從演示視頻看，這塊屏的 UI 在分屏和全屏之間的切換非常順暢。

這塊屏幕還支持切換「3D 人機共駕地圖」模式，視覺效果上很震撼。

驅(qū)動這塊屏和系統(tǒng)的是高通驍龍的 8295 座艙芯片，據(jù)稱會是首發(fā)車型。就看集度的團隊基于這顆芯片能在軟件層面上做到何種程度了，畢竟像極氪 001 那樣的使用體驗肯定是配不上汽車機器人的氣質(zhì)的。

03-量產(chǎn)車，2022年秋天見

集度計劃在 2022 年秋季正式推出 ROBO-01 的量產(chǎn)版車型，量產(chǎn)車型擁有與 ROBO-01 概念車 90% 的相似度。此外，集度還將于今年的廣州車展，發(fā)布其第二款量產(chǎn)車型的設計。

現(xiàn)在，很多人都會疑問這保留的 90% 設計到底會是什么？筆者可以肯定的，量產(chǎn)版車型肯定會有 B 柱，當然筆者也希望會有蝶翼門的版本，做成限量版也是目前很多車企的常規(guī)操作。

此次，集度發(fā)布的 ROBO-01 概念車，僅僅是展示了設計理念和智能化的思考，而對于這輛車上消費者關心的驅(qū)動系統(tǒng)如何、電池會有多大、續(xù)航會有多長、充電體系會如何布設等等問題，都懸而未決。

這應該還需要集度再開幾次發(fā)布會才能明晰的，這也意味著集度在開發(fā)布會的能力上還有很多為自己正名的機會。

最后一個關鍵問題就是這款車的售價區(qū)間會在哪里。

在百度 2022 年 Q1 財報電話會上，李彥宏提到集度的首款車型產(chǎn)品定位為家庭用車，售價大約為 20 萬人民幣。

但從概念設計來看，20 萬元很難做得到，估計會在 20 萬元區(qū)間的頂部，高配版車型預計將超過 30 萬元。再低成本做不到，再高消費者也很難為之買單。而且這一區(qū)間也比較符合集度此前為自己錨定的「Young Premium」（輕奢）定位。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >