何小鵬曾表示：我覺得最終中國的汽車市場主要還在A到B級車之間，里面有五到六款車賣的非常好，這個市場的量很大。今天在這個市場上還沒有出現(xiàn)很強的爆品，肯定是我們還有一些地方做的不夠好，所以我們很勇敢地在這里面探索。

作為小鵬探索中國A到B級車之間市場的先鋒官，小鵬P5應運而生。

2021年9月15日，全球首款搭載激光雷達的汽車產品小鵬P5正式上市，該車型讓小鵬的NGP領航功能實現(xiàn)了從高速到更復雜的城市環(huán)境的跨越。作為P7的小弟，P5可謂被寄予了厚望。

今年3月11號，P5走出國門，成為小鵬旗下第三款登陸歐洲的產品，主要在丹麥、瑞典、荷蘭以及挪威進行售賣。

截止4月數(shù)據(jù)，P5已經(jīng)上市九個月，雖稱不上給小鵬陣營增光添彩，但也決不能說忝為其列。下面，我們就復盤下P5這九個月來的表現(xiàn)究竟怎樣！

1、銷量忽高忽低

從銷量數(shù)據(jù)上看，小鵬在A到B級車市場上探索的行為的確很勇敢，但很可惜并未如何小鵬所愿成為很強的爆品，相反，銷量一直平平。

2021年4月21日P5發(fā)布，53小時訂單破萬；9月15日上市，24小時訂單達到6169。顯然這些數(shù)據(jù)一是真實性存疑，二是轉化量不足，最終P5在9月份、10月份的銷量不過幾百輛，起點并不喜人。

直到2021年12月，P5才迎來它的銷量巔峰—5030輛，之后便一路起起伏伏，加上最近疫情的影響，4月份P5的銷量只有3564輛。

雖然P5的銷量跟慘淡毫無關系，但這個銷量確實讓處于新勢力第一梯隊的小鵬拉不下臉來。

同級別的秦PLUS，銷售量比P5和P7之和加起來還要多。雖然秦PLUS包含秦PLUS DM-i（月銷量在1萬到2萬之間）和秦PLUS EV（銷量在七八千左右），但就算單拿出來，小鵬P5和P7仍然均不是對手。

即使跟同樣是后來者的AION S相比，小鵬P5同樣是難以超越，只在4月份，大家都受到疫情強烈的沖擊，P5才勉強能夠追上AION S的銷量。

就算與P7相比，P5仍然是落后了一大截，同樣是只在4月份，才與P7相差無幾。

在上市九個月的時間里，P5除了成績平平，同時也能看得出來它的發(fā)揮也并不穩(wěn)定，經(jīng)常有大幅的起落。

雖然P5銷量上升的原因不排除在產品導入期市場對其產生的新鮮感，下降的原因不排除疫情、俄烏戰(zhàn)爭、芯片危機、電池切換等不確定因素對其產生的沖擊，但從整體的銷量來看，市場并未對P5有足夠的信心，同時，P5也尚未培養(yǎng)出以一批真正的忠誠用戶來保證其銷量的穩(wěn)定。

2、褒貶不一

由于P7珠玉在前，P5的口碑并沒有P7那般好。很多用戶反映，看到P5之后再沒有那種一見P7誤終身的感覺。尤其跟P7鵬翼門版本對用戶造成的超強視覺沖擊相比，P5則顯得有些無聊。

據(jù)何小鵬說，P7的相當一部分用戶是設計工作者和藝術家。何小鵬此言正從側面表達了P7設計美學的成功。相形之下，關于P5很丑的論斷在網(wǎng)絡上層出不窮，仿佛P5成了狗尾續(xù)貂之作。

但其實通過汽車之家論壇可以看到，在P5真正的用戶看來，對其最不滿意的地方卻首先是“懸架減震不舒適”，而對外觀并沒有什么不滿意的地方。

P5的懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架。如果沒有良好的調教，在顛簸的路面上，采用后扭力梁懸架汽車的通過性會明顯弱于采用后多連桿懸架的汽車，轉彎時，側傾也會比較明顯。在懸架上，P5的配置可以說先天不足。

另外，P5擁有17英寸輪轂搭配扁平率55%的輪胎，以及18英寸輪轂搭配扁平率50%的輪胎兩種選擇，無論是哪種搭配，都從視覺效果上增加了張力，也更容易獲知從路面?zhèn)鬟f過來的信息，從而有更加良好的操控，也正因此，舒適性則差一些。乘客坐在上面，難免感覺懸架減震不舒適。

然而P5作為一款主要面向家庭用戶的轎車，如果要操控性和舒適性兼得，那么也許最終的結果是操控略有不足，舒適也差些意思，容易引起用戶的詬病。

在汽車之家論壇上可以看到，P5的用戶對其最滿意的地方就是舒適性。但是這里的舒適性多指的是由于空間充足、座椅舒服、駕駛安靜等帶來的乘坐感受上的舒適性。

首先P5號稱是百變空間以及家庭的第三空間，其空間的第一特點免不得就是大。雖然P5的定位是緊湊型家用車，但其長4808mm，寬1840mm，高1520mm，軸距2768mm。通常緊湊型轎車的軸距在2550-2700mm之間，高度在1400-1600mm之間。所以P5絕對算得上是緊湊型轎車中的大個子。

P5的前排座椅采用全平放平設計，能夠打通前后排空間，同時，其后排腿部有效空間近1米，能夠保證乘客伸展自如。

正是相對足夠大的空間，才能保證P5座艙的百變。

基于場景化設計理念，P5可以在睡眠、娛樂和戶外多種模式之間來回切換。用戶可以在清淡的香氛味道里伴著輕柔的音樂緩緩入眠，如果裝上私密簾的話，效果將更好；用戶可以在車內打游戲、看電影以及K歌，可以利用V2L反向充電，迅速營造一個戶外浪漫的氛圍。

所以P5的百變空間不止限于車內，更可以向車外更廣闊的空間拓展。不過，盡管P5的百變空間給用戶施以了非常具有迷惑性的魔力，但智能睡眠空間12000的選裝費以及智能生活空間的20000的選裝費也許是破除這種魔力的最佳解咒。

其次，P5全系標配高級皮革座椅和Nappa真皮多功能方向盤，也能夠選裝Nappa真皮座椅。無論是哪種座椅，均有柔軟的填充物和緊致的包裹感，如果是Nappa真皮座椅，則更加柔軟細膩。

主駕駛席6向調節(jié)，副駕駛席4向調節(jié)，不過只有選裝了智能睡眠空間，才能擁有Nappa真皮座椅、航空獨立睡眠頭枕以及座椅通風、加熱以及一鍵放平的功能。

最后，電車本身具有比油車更靜謐的先天優(yōu)勢，而P5更是采用了32塊空腔隔斷、40處吸音棉加上車身較好的密封性，進一步優(yōu)化了整車的NVH工程，極大的保證了駕駛的靜謐性，同時也更大程度的保證了用戶不受打擾地使用百變空間。

誠然眾口難調，P5不可能滿足所有人的口味，也不可能滿足所有人的需求，但“”舉世譽之而不加勸，舉世非之而不加沮”般的無為而治在這個苛刻的時代是絕計活不下去的。

一款產品打動用戶的點往往屈指可數(shù)，如果小鵬將P5的某一點或某幾個點盡可能往極致去靠，且真正能為用戶所用，相信P5的口碑將不斷扭轉，最終深入民心，深得民心。

3、說說長相和內心

前文說到過，關于P5很丑的論斷在網(wǎng)絡上層出不窮。但根據(jù)汽車之家論壇反映，并沒有什么用戶介意P5的顏值。然而，外觀作為一個產品吸引用戶購買最重要的因素之一，總歸是繞不過的。

P5與P7完全是兩種設計風格。

P7周身以圓潤的線條勾勒出了兩側車身非常立體的光影面，扁平化、貫穿式的前后大燈設計，符合潮流元素，大溜背的車頂線條，給P7營造出了一種跑車的動感。在色彩上，月光銀賦予了P7典雅又未來的氣質，超閃綠則充滿了一種年輕的動感和向往明天的積極。

整體上，P7剛柔并濟，非常契合小鵬“未來出行探索者”的調性。

P5則不同。

相對于P7的剛柔并濟，P5則更加偏向于硬朗路線。無論是車側還是車頭龍筋，線條都更加的直來直去。在前臉，P5融入了更多的小鵬LOGO元素，強化家族特征，使前臉仿佛呈現(xiàn)出了一種怒不可遏的怪獸表情。車頂沒有了P7的大溜背，設計風格整體看起來散發(fā)出了一些傳統(tǒng)的味道。另外，P5比P7只高了70mm，而軸距則短了230mm，所以在視覺效果上，P5會有一種P7被軸向拍扁了的感覺。

所以在A到B級車之間的市場上，P5相對于秦PLUS、AION S甚至哪吒、零跑等新勢力品牌或車型并不占優(yōu)勢。在顏值被捧上神壇的時代，P7已經(jīng)給了用戶太多的驚喜，P5反倒后繼乏力了。

另外從內飾風格上說，P5依舊走的極簡主義風格，層次鮮明的中控臺，取消物理按鍵，15.6英寸懸浮全觸控屏斜著擺放，與中控臺交叉成一個十字，12.3英寸高清全液晶智能儀表橫亙在用戶面前。整體風格與特斯拉極其類似，或者說跟整體新勢力品牌車型的內飾設計風格非常相近。

盡管P5在外觀上融了許多小鵬的元素，但在內飾上，小鵬依然沒有解開固有思維纏繞的羈絆，在大勢之下亦步亦趨。

在P5身上，小鵬依舊打出了慣用的王牌—自動駕駛和智能座艙。

P5采用了比P7更高階的XPILOT 3.5智能輔駕系統(tǒng)，配合以2個激光雷達、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭，總計同級最多的32個感知傳感器數(shù)量，使小鵬實現(xiàn)了從高速NGP到城市NGP的跨越，意味著P5能夠應對復雜的城市道路系統(tǒng)，在更大的范圍里為用戶保駕護航。

P5上的兩個激光雷達能夠覆蓋前方橫向150°的視野以及150m的最遠探測距離，能夠以厘米級的精確度探測周圍環(huán)境，比如前方隧道、車輛加塞以及道路施工等環(huán)境。激光雷達作為智能系統(tǒng)的輔助硬件，提供給了P5算法更強有力的加持，讓系統(tǒng)能夠更準確感知周圍環(huán)境，從而做出最正確的判斷。

但直到今年3月25日P5上市以來首次OTA升級之前，有許多用戶反映那兩個聽起來很厲害的激光雷達幾乎只是一個擺設。OTA升級之后，才在智能泊車、跨樓層停車場記憶泊車等官網(wǎng)宣傳的使用場景中有了實際的效用。

小鵬的智能語音交互在P5身上依舊是行業(yè)標桿級的存在。它支持連續(xù)對話，并可以隨時打斷。雙音區(qū)鎖定，即誰先喚醒則先聽誰的。在此基礎上，P5的交互系統(tǒng)可以不斷學習進步，適應與用戶的交流，以期高效準確處理用戶指令，給用戶以情感化的使用體驗。

雖然外觀和內飾，P5的設計“泯然眾人”，但因為強大的智能系統(tǒng)的加持，P5完全可以說是一款比較“內秀”的車。

4、改變營銷策略，找到增長點

P5介于P7和G3之間，P7負責小鵬整體的調性，而P5則是小鵬的中間支撐力量，應承擔其走量的責任，但事實上在小鵬的車型矩陣里，只有最高端的P7在苦苦支撐著銷量。

可無論怎樣，P5都是一款在智能化方面性價比很高的車，而且也足以吸引到部分用戶的興趣，官方的營銷重點也放在了智能化方面。但恰恰就是由于P5過于側重對智能化的營銷，使得用戶忽略了P5作為一款汽車來說最本質的作用—出行！

中國新能源市場的另外兩駕馬車，理想和蔚來，它們都有實際的措施來解決用戶在出行上的問題，理想的增程式，蔚來的換電系統(tǒng)，它們盡可能的解決用戶在續(xù)航上的焦慮，在此基礎上，再延伸智能化的功能。畢竟，如果用戶不能安心出行，其它都是浮云。

所以P5作為一款面向家庭用戶的汽車，在營銷上不僅要表達出智能化給用戶帶來的科技體驗和使用樂趣，還要表達出在出行上，無論遠近，P5都可以用戶無憂。

就續(xù)航里程來說，P5冬季續(xù)航257km左右，夏季續(xù)航537km左右，而AION S 冬季續(xù)航227km左右，夏季續(xù)航527km左右。其實在整個行業(yè)里，電池的發(fā)展水平就放在那里，無論品牌高低，價格貴賤，續(xù)航的長短大家都差不了太多。

另外就充電來說，小鵬同樣在搭建自己的充電體系。截止到今年3月31日，小鵬的自營超充站已經(jīng)757座，目的地充電站176座，覆蓋了全國所有地級行政區(qū)。而且，隨著時間的推進，充電站的數(shù)量將與日俱增。

所以P5在未來要找到一個新的增長點，務必要適度調整營銷策略。用戶的思維在某種程度上仍然停留在燃油車時代，汽車的智能化會吸引部分愿意嘗鮮的用戶來購買，但勾不起大部分用戶內心的沖動。P5使智能化深入人心的同時，還得讓用戶信服P5能夠成為出行的保障。

5、電動勢有話說

在中國A到B級車的市場里，鮮有國人張口就來的品牌，小鵬敢于積極探索，完美地表現(xiàn)出了作為新能源三駕馬車之一的風度和果敢。

但由于營銷策略的失衡，產品力在某些方面的不足，限制了P5的銷量增長。另外，P5目前產能還沒完全釋放，交付延遲、用戶投訴的新聞不斷爆出，無疑會降低新用戶購買的積極性，制約著P5的向上生長。

所以P5接下來應在權衡輕重的基礎上，在智能化和出行方面兩手抓；提高工藝水平，保證產品質量，符合用戶需求；建立能夠應對充滿不確定因素環(huán)境的管理體系，釋放產能，提振用戶的購買信心；繼續(xù)深入研發(fā)，讓智能系統(tǒng)擁有更加實用的用途，從而使用戶覺得這是一款汽車的標配，而不是錦上添花的東西；推進基礎建設，增加充電站數(shù)量，減少充電時間，緩解用戶出行焦慮。

在未來，小鵬應盡可能地讓用戶從更多的維度去認識P5，讓用戶相信P5是可以有效解決TA們生活的一些問題。

P5的路畢竟剛開始走，如今小鵬不僅在國內已經(jīng)有了巨大的品牌影響力，還走出了國門，為P5提供了更大的騰躍范圍。在小鵬走向全球的路上，P5的銷量有很大的上漲空間在等著被打開！

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