5月24日，蔚來汽車造電池的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

據(jù)蔚來新建研發(fā)項(xiàng)目文件顯示，蔚來計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、1條鋰離子電芯試制線以及1條電池包pack線，包括鋰離子電芯和電池包的研發(fā)，如充放電測試、溫度測試、封口測試、安全性能測試等。

這個(gè)新項(xiàng)目的建筑面積達(dá)到2.2萬平方米，研發(fā)人員規(guī)模為400人，蔚來將在今年8-10月份開始施工建設(shè)，預(yù)計(jì)投資近2.2億元。新項(xiàng)目與蔚來上海第一、第二試驗(yàn)中心同處于安亭鎮(zhèn)，加上之前覆蓋了整車研發(fā)、電子架構(gòu)、三電系統(tǒng)、充換電設(shè)施、售后服務(wù)等新能源汽車全體系的測試與研發(fā)業(yè)務(wù)，蔚來目前在電動(dòng)車各個(gè)環(huán)節(jié)都有所布局，可謂是滴水不漏。

說到動(dòng)力電池，早在2021年初發(fā)布ET7的時(shí)候，蔚來就順便展示了其首款150kWh半固態(tài)電池的魅力：能量密度可達(dá)360Wh/kg，CLTC續(xù)航里程超1000公里。不過，這款固態(tài)電池只是由蔚來研發(fā)設(shè)計(jì)，至于測試和生產(chǎn)，則是由動(dòng)力電池廠商完成。如今蔚來要親自測試和PACK，不得不讓人浮想聯(lián)翩。

唯一可以解釋的理由是，疫情帶來的供應(yīng)鏈問題，對蔚來整車生產(chǎn)造成了很大困擾，蔚來不得不掌握電池PACK的流程，以備不時(shí)之需。

在今年一季度國內(nèi)PACK裝機(jī)量排行榜中，除了寧德時(shí)代、比亞迪這些動(dòng)力電池巨頭，特斯拉、廣汽、小鵬等車企的PACK裝機(jī)量都在TOP5行列。車企掌握鋰電池PACK技術(shù)，不僅可以降低安全隱患和采購成本，還能根據(jù)自身產(chǎn)品需求進(jìn)行電池定制化，提高市場競爭力。這也是特斯拉、小鵬涉足此領(lǐng)域的原因所在。

蔚來入局動(dòng)力電池領(lǐng)域，也是為了提高旗下產(chǎn)品的競爭力，同時(shí)防止特殊情況下被“卡脖子”，過于依賴動(dòng)力電池供應(yīng)商，在議價(jià)權(quán)方面蔚來沒有優(yōu)勢，親自下場造電池，不僅技術(shù)、產(chǎn)品收入囊中，還筑起了自己的護(hù)城河。不得不說，蔚來終于開竅了。

去年，蔚來造手機(jī)和造芯片的傳聞也備受關(guān)注，與造電池一樣，蔚來走的每一步都是在為未來做打算，新勢力雖然從死亡邊緣活了過來，但以后的市場競爭只會(huì)更激烈，提早布局才能盡可能不被淘汰。

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