在2021年4月份開(kāi)幕的上海車(chē)展上，豐田bZ4X曾以概念車(chē)的身份在豐田展臺(tái)高調(diào)亮相。盡管彼時(shí)該款車(chē)型尚未完全量產(chǎn)化，但依舊靠著頗具顛覆性與創(chuàng)新性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，讓外界重新領(lǐng)略到了豐田擁抱電動(dòng)化時(shí)代的硬核實(shí)力。同年10月底，豐田bZ4X終于以量產(chǎn)車(chē)的身份正式發(fā)布，得益于高度還原概念車(chē)版本的設(shè)計(jì)與配置，豐田也能通過(guò)bZ4X的到來(lái)讓外界看見(jiàn)品牌自身不僅能夠“擁抱變化”同時(shí)也能“領(lǐng)跑時(shí)代”的硬核實(shí)力。

4月28日，bZ4X在中國(guó)市場(chǎng)正式開(kāi)啟預(yù)售，一汽豐田bZ4X預(yù)售價(jià)格 (補(bǔ)貼后）為 220000元至300000元；廣汽豐田bZ4X預(yù)售價(jià) (補(bǔ)貼后）220000元至300000元。事實(shí)上，豐田自發(fā)布bZ4X以來(lái)就曾引起全球范圍的廣泛關(guān)注，其實(shí)在這一火爆現(xiàn)象的背后，也有相當(dāng)一部分原因是作為傳統(tǒng)成熟車(chē)企的豐田，依舊可以通過(guò)bZ4X展現(xiàn)出自身在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)具備一定優(yōu)勢(shì)的造車(chē)?yán)砟钆c產(chǎn)品哲學(xué)。通過(guò)解讀bZ4X的綜合產(chǎn)品力，我們不難發(fā)現(xiàn)該款車(chē)型在智能科技、安全性能以及續(xù)航性能等三方面都具備了一款高品質(zhì)純電動(dòng)SUV應(yīng)有的特性，所以它也因此有更多底氣成為國(guó)人的首選。

01 誰(shuí)說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企造不出有未來(lái)感的電動(dòng)車(chē)？豐田bZ4X用實(shí)力證明了自己

雖然豐田在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是一家歷史較為悠久的老牌傳統(tǒng)車(chē)企，但是通過(guò)深度解讀、品鑒bZ4X的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，我們不難發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在打造這款bZ純電系列的處女作之時(shí)，不會(huì)過(guò)度仰賴(lài)于過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，并且通過(guò)更多細(xì)節(jié)處的創(chuàng)新為用戶(hù)帶來(lái)截然不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的產(chǎn)品體驗(yàn)。通過(guò)一個(gè)普通用戶(hù)的身份去體驗(yàn)bZ4X所搭載的智能科技，我們也能發(fā)現(xiàn)bZ4X會(huì)是一臺(tái)能夠兼具儀式感與科技感的純電SUV。

當(dāng)坐上bZ4X駕駛位，我們能發(fā)現(xiàn)機(jī)艙層疊式儀表盤(pán)能讓我們?cè)谝暰€不離開(kāi)前方道路的前提下，也能看清儀表盤(pán)之上顯示的車(chē)輛信息。與此同時(shí)，作為豐田首次采用的旋鈕式電子換擋不僅易于上手，而且還能避開(kāi)更多導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)的誤操作。除此之外，數(shù)字車(chē)載生態(tài)系統(tǒng)能將車(chē)輛與智能手機(jī)融為一體，從而更加精準(zhǔn)到位地識(shí)別用戶(hù)指令。即使車(chē)外光線不足，流媒體后視鏡也能提供清晰視野。

作為一款純電SUV，bZ4X更是彰顯了SUV車(chē)型應(yīng)有的空間優(yōu)勢(shì)。論后排座椅的空間表現(xiàn)，更可以同D級(jí)轎車(chē)相媲美。得益于高性能隔音玻璃以及一系列降低風(fēng)噪措施的采用，即使是在高速行駛的狀態(tài)下，bZ4X依舊能有足夠靜謐的空間表現(xiàn)。得益于紅外遙感供暖系統(tǒng)的加持，哪怕車(chē)外溫度低于0℃，車(chē)輛也能在1分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)及時(shí)供暖。

02 配備高清攝像頭+毫米波雷達(dá)，打造更具安全感的純電出行

如今世界主要汽車(chē)大國(guó)之所以都會(huì)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中也有部分原因是為了改善道路交通狀況，通過(guò)智能駕駛技術(shù)改善車(chē)輛的行駛表現(xiàn)，進(jìn)而在帶領(lǐng)用戶(hù)主動(dòng)遠(yuǎn)離事故風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，降低道路交通事故的發(fā)生概率，讓人類(lèi)社會(huì)享受更加安心無(wú)憂的道路交通。值得注意的是，對(duì)于新車(chē)的安全性能，豐田同樣毫不含糊。無(wú)論是硬件層面還是軟件層面，bZ4X都能通過(guò)更為出色、穩(wěn)定的主動(dòng)安全技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出行安全感的全面提升。

bZ4X搭載了豐田引以為豪的TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝。諸如前側(cè)雷達(dá)傳感器、盲區(qū)監(jiān)視器、全景監(jiān)視器等硬件，均能使得用戶(hù)的出行安全感能在更多維度實(shí)現(xiàn)全面提升。例如其中的盲區(qū)監(jiān)視器能夠及時(shí)檢查駕駛員狀態(tài)，避免分心、瞌睡帶來(lái)的事故風(fēng)險(xiǎn)。此外，全景監(jiān)視器可通過(guò)合成攝像頭影像，讓用戶(hù)能通過(guò)“上帝視角”了解外部路況，有效避開(kāi)來(lái)自視覺(jué)盲區(qū)的事故風(fēng)險(xiǎn)。

多達(dá)10種的主動(dòng)安全智能駕駛輔助功能更是讓車(chē)輛能在更多的細(xì)分場(chǎng)景中帶領(lǐng)用戶(hù)遠(yuǎn)離事故風(fēng)險(xiǎn)，讓一切本不應(yīng)該發(fā)生的事故就此被遏制在醞釀的階段。通過(guò)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）與車(chē)道偏離警示系統(tǒng)（LDA），用戶(hù)不僅能與前方車(chē)輛保持安全距離，同時(shí)也能避免車(chē)道偏移導(dǎo)致車(chē)輛偏航。此外，變道輔助功能（LCA）、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)（AHB）、車(chē)門(mén)誤開(kāi)預(yù)警系統(tǒng)（SEA）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)（RSA）等功能也使得車(chē)輛能在更多場(chǎng)景中配合駕駛員采取相應(yīng)操作，從而避免注意力分散導(dǎo)致來(lái)不及切換遠(yuǎn)近光燈或是違反交規(guī)。

得益于智能泊車(chē)助手的加持，用戶(hù)能在多達(dá)6種的停車(chē)和出庫(kù)場(chǎng)景中讓車(chē)輛自主完成出入庫(kù)的操作，哪怕是上下車(chē)不方便的場(chǎng)景，用戶(hù)也能通過(guò)App實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控，讓車(chē)輛在不載人的狀態(tài)下也能自主出入庫(kù)。在數(shù)字鑰匙幫助下，用戶(hù)在汽車(chē)共享、洗車(chē)保養(yǎng)、代客停車(chē)停車(chē)等場(chǎng)景中也能省去不必要的麻煩與煩惱，從而享受到更具品質(zhì)感與舒適感的用車(chē)生活。

03 最高續(xù)航615km，風(fēng)阻系數(shù)0.28，讓電動(dòng)SUV實(shí)現(xiàn)續(xù)航與性能的雙贏

得益于純電動(dòng)汽車(chē)三電技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，如今的純電動(dòng)車(chē)型也在努力提升續(xù)航表現(xiàn)的同時(shí)，努力打造出更具性能優(yōu)勢(shì)的駕控感受。對(duì)用戶(hù)而言，純電動(dòng)車(chē)型在性能方面的行駛表現(xiàn)也成為了當(dāng)下選購(gòu)純電動(dòng)車(chē)型時(shí)一個(gè)至關(guān)重要的落腳點(diǎn)。值得注意的是，bZ4X不僅能通過(guò)足夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的續(xù)航里程降低用戶(hù)的續(xù)航焦慮，同時(shí)也能通過(guò)性能優(yōu)勢(shì)讓用戶(hù)享受到更具品質(zhì)感與價(jià)值感的出行體驗(yàn)。

續(xù)航方面，bZ4X的最高續(xù)航里程達(dá)到了615km，百公里最低電耗達(dá)到了11.6kWh。由此可見(jiàn)，對(duì)于用戶(hù)在續(xù)航能力與能耗成本方面的焦慮，豐田不僅看在眼里，而且記在心里。值得一提的是，對(duì)于bZ4X所搭載的動(dòng)力電池，豐田團(tuán)隊(duì)也曾經(jīng)提出“使用10年以后要有90%的電量保持率”的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，由此可見(jiàn)，對(duì)于純電車(chē)用戶(hù)最常見(jiàn)的需求和痛點(diǎn)，豐田既能做到及時(shí)、深入的洞察，同時(shí)也能拿出具備可行性與突破性的解決方案。

搭載于新車(chē)頂部的高效太陽(yáng)能充電穹頂同樣來(lái)頭不小。顧名思義，這個(gè)可充電的穹頂好比是搭載于車(chē)頂?shù)摹疤?yáng)能充電板”，通過(guò)對(duì)太陽(yáng)能的吸收和利用，這塊穹頂搭載的電量可給智能手機(jī)充電140次，或是為車(chē)輛提供每年行駛1750km的電量。由此可見(jiàn)，對(duì)于用戶(hù)在續(xù)航補(bǔ)能方面的焦慮，豐田團(tuán)隊(duì)也能通過(guò)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面大膽創(chuàng)新，讓車(chē)輛即使無(wú)法直接接入充電樁，也能吸收利用太陽(yáng)能，來(lái)為自己補(bǔ)能續(xù)航。

對(duì)追求駕控樂(lè)趣的用戶(hù)而言，bZ4X同樣不會(huì)讓他們失望。新車(chē)采用了與SUBARU共同開(kāi)發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式。這兩款配置能夠發(fā)揮電機(jī)直驅(qū)帶來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)，并且實(shí)現(xiàn)與SUV的越野能力的完美融合。無(wú)論是行駛在都市還是郊野，是在雪地還是泥地，bZ4X都能通過(guò)出色的行駛品質(zhì)，證明自身作為純電SUV應(yīng)有的產(chǎn)品價(jià)值。

總結(jié)：

對(duì)汽車(chē)制造商們來(lái)說(shuō)，如果要讓自家的純電車(chē)型獲得用戶(hù)的認(rèn)可，那么在設(shè)計(jì)研發(fā)階段，決不能直接將過(guò)去打造燃油車(chē)的經(jīng)驗(yàn)生搬硬套。通過(guò)bZ4X這臺(tái)車(chē)的諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，不難發(fā)現(xiàn)如今的豐田更擅長(zhǎng)于結(jié)合未來(lái)世界人類(lèi)社會(huì)的真實(shí)出行場(chǎng)景，在更多細(xì)節(jié)處讓用戶(hù)享受到更具人性化特色的產(chǎn)品體驗(yàn)。對(duì)于用戶(hù)而言，bZ4X的空間設(shè)計(jì)從整體到細(xì)節(jié)都能通過(guò)先進(jìn)科技的賦能，照顧到他們對(duì)實(shí)用性與舒適性的真實(shí)訴求。

來(lái)源：電動(dòng)GO

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