燃油車時代，發(fā)動機和汽油是汽車最重要的部分，一個決定車的油耗性能，一個決定你能不能發(fā)動。而到了新能源汽車時代，動力電池和電力接替了發(fā)動機和汽油的地位，直接影響電動車續(xù)航和安全。

中國成為全球新能源汽車第一大國并非偶然，從產(chǎn)銷量來看，中國市場新能源汽車常年位列第一；從供應(yīng)鏈公司水平來看，中國出現(xiàn)了全球第一動力電池制造商寧德時代。而對電動車來說最核心的三電系統(tǒng)，中國也沒有明顯短板，如果非說有什么能被人扼住喉嚨的地方，那可能就要數(shù)芯片了，芯片問題一時無法改變，我們就不贅述。

在寧德時代超越日韓電池巨頭之后，在全球市場一舉拿下了近30%的市場，可以說是三分天下有其一。而在國內(nèi)市場，寧德時代更是豪奪一半市場份額，成為當之無愧的電池一哥。俗話說，人無遠慮，必有近憂。現(xiàn)在全球電池制造商的目光全聚集在寧德時代一家企業(yè)占據(jù)的地盤上，國內(nèi)的新興電池企業(yè)在瓜分了剩余市場份額之后，也都瞄準了寧王手里的這一大塊蛋糕。

01

每個月掉2個點，寧德時代在國內(nèi)“節(jié)節(jié)敗退”？

據(jù)動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份中國新能源汽車市場共有35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，其中，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)的裝車量占所有企業(yè)裝車量的比重分別為78.2%、86.3%和94.7%。

也就是說，排名TOP10的電池企業(yè)，幾乎壟斷了國內(nèi)整個動力電池市場（接近95%），剩余的5%的份額由其他25家企業(yè)瓜分，每家企業(yè)的平均市場份額為0.2%。而縱觀TOP10企業(yè)排名，位列第一的寧德時代市占率高達48%，幾乎是這些十名開外的企業(yè)市占率的240倍；排名第二的比亞迪，市場份額為21%，只有寧德時代的一半不到；市場份額超過1%的企業(yè)只有11家，在5%以上的只有4家，另外兩家是中創(chuàng)新航、國軒高科，市占率分別為8.4%、5.1%。

顯然，國內(nèi)動力電池裝車量集中度很高，前三甲占據(jù)了接近80%的市場份額，而寧德時代獨占近50%。雖然寧德時代一家獨大，但從近期的市場表現(xiàn)看，似乎有些隱憂。

1月份，寧德時代裝車量占比為50.24%；去年12月，這一數(shù)值為55.6%；去年全年，寧德時代的整體市場份額為52%。也就是說，最近3個月寧王已經(jīng)跌掉7.6%的市場份額，每個月的跌幅超過2.5%。這對國內(nèi)以及全球電池一哥來說，不是一個好兆頭。要知道，每個月區(qū)區(qū)2.5%的市場份額，對寧德時代來說并不算什么，但足以養(yǎng)活10多家中小型電池廠商。

值得注意的是，寧德時代與日韓企業(yè)深耕國際市場不同，國產(chǎn)電池企業(yè)的最大市場還是在國內(nèi)，國內(nèi)穩(wěn)住了，才會向外擴張。所以寧德時代這塊蛋糕雖然已經(jīng)被盛到了碗里，但會被誰切走一塊吃了，還真說不定。

02

電池新貴來勢兇猛，寧德時代的優(yōu)勢有沒有被反超？

近段時間以來，國內(nèi)動力電池企業(yè)動作頻頻。中創(chuàng)新航?jīng)_擊港交所上市已經(jīng)是板上釘釘，同時還將在瑞士上市以布局海外市場；億緯鋰能成為博世集團的定點供應(yīng)商；欣旺達獲“蔚小理”投資……

包括寧德時代在內(nèi)的電池企業(yè)，在2022年以來，已經(jīng)先后投入近千億元擴充電池產(chǎn)能，預(yù)計將新增產(chǎn)能超200GWh。動力電池行業(yè)新一輪拉鋸戰(zhàn)已經(jīng)激烈上演。

有人說，動力電池領(lǐng)域的技術(shù)壁壘其實很低，單靠動力電池技術(shù)難以形成很深的護城河。因此，中創(chuàng)新航、國軒高科這些電池新貴們都有可能成為下一個寧德時代。

或許有一定道理，但也要明白，龍頭企業(yè)之所以成為NO.1，一定是綜合能力決定的。寧德時代的動力電池技術(shù)一定是被證實了全球領(lǐng)先的，其次在電池技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)投入、原材料布局甚至經(jīng)營模式上，寧德時代作為龍頭企業(yè)，也是絲毫不差的。

電池技術(shù)方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代在鈉離子電池、無鈷電池、無負極金融電池、鋰金屬電池、固態(tài)電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、CTP、CTC、A/B模式上可謂多點開花；截至2021年三季度末，寧德時代的研發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)達到9491人，占員工總數(shù)的三分之一，前三季度研發(fā)費用46億元人民幣，占收入總額的6.3%，相當于LG新能源的2倍；2022年初，寧德時代發(fā)布EVOGO換電品牌，正式進軍換電領(lǐng)域。

新興電池企業(yè)想要在短期內(nèi)追上寧德時代，并不容易。而且，寧德時代的客戶資源十分豐富，既有蔚小理這種頭部造車新勢力，也有北汽、長安等國企，大眾、特斯拉等歐美車企，現(xiàn)代、本田等日韓車企，并且大客戶的電池銷量占比遠沒有LG新能源那么高，而是呈現(xiàn)出比較均勻的分布，這樣就不容易因為某大客戶的出走而損失嚴重。

數(shù)據(jù)顯示，LG新能源的前三大客戶——大眾、日產(chǎn)雷諾和特斯拉中國，一共占據(jù)LG新能源近7成的電池銷量，一旦三大客戶投向其他電池制造商的懷抱，LG這座大廈將會瞬間傾覆。即便是LG這樣的強勁對手，與寧德時代都存在很大差距，更何況是初出茅廬的愣頭青？

Golight點評

1-2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，產(chǎn)銷規(guī)模遠高于去年同期水平。在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的局面下，動力電池裝機量也迎來快速增長。

再加上原材料價格上漲等因素的影響，動力電池處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，這無疑為寧德時代之外的電池廠商提供了發(fā)展良機，同時也促使行業(yè)進行良性競爭，在國內(nèi)份額逐漸降低的情況下，寧德時代或許也能趁機拓展海外市場，尋求更多機會。

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