出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

3 個(gè)多小時(shí)前，特斯拉發(fā)布了 2021 Q4 財(cái)報(bào)。

經(jīng)過最后的沖刺，特斯拉 2021 年交付量定格在約 94 萬輛——最終官方數(shù)字是936222 輛。沒有達(dá)到 7 位數(shù)有點(diǎn)可惜，但卻已經(jīng)是電動(dòng)汽車歷史上又一個(gè)記錄。

另一個(gè)更值得參考的數(shù)字，是特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，2021 Q4 他們已經(jīng)達(dá)到了 122 萬輛的年產(chǎn)能速率。

產(chǎn)能一路狂奔之下，我們今天凌晨見到了這樣一份特斯拉年報(bào)：總收入 538.23 億美元、毛利 136.06 億美元、全球年平均庫存僅 6 天...

特斯拉市場(chǎng)份額官方數(shù)據(jù)

值得一提的是，在按照銷售收入排行的《財(cái)富》全球 500 強(qiáng)榜單里面，特斯拉憑借這一份成績(jī)，已經(jīng)可以排在第 59 位左右，超越思科——而去年，特斯拉的排位是第 100。

此前宣布「沒什么事不會(huì)回來」的馬斯克，今天也坐在了電話線的那一頭，報(bào)告了 Cybertruck、4680 電池、Dojo 等關(guān)鍵業(yè)務(wù)的新進(jìn)展。

事不宜遲，我們馬上進(jìn)入正文。

一、總結(jié) 2021，展望 2022

一家年交付 93.6 萬輛的純電動(dòng)汽車公司，到底有多賺錢？

答案是 136.06 億美元，約合人民幣 860 億元——這是 GAAP 準(zhǔn)則下的毛利，凈利潤(rùn)則是 55 億美元。

93.6 萬輛的交付量同比增長(zhǎng)了 87%，不過由于單車平均價(jià)格的降低，特斯拉 2021 年的汽車業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)略小于這個(gè)數(shù)，為 73%。

不過得益于汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率的提升，從 2020 年的 25.6%提升到了 2021 年的 29.3%；以及運(yùn)營(yíng)支出同比 53% 的增速遠(yuǎn)低于收入增速，特斯拉的 2021 依然獲得了 105% 的毛利增長(zhǎng)率。

這也是 Model 3 交付以來，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)毛利年增長(zhǎng)超 100%。

帶著這份成績(jī)單，特斯拉這樣總結(jié)自己的 2021：

「2021 是特斯拉的突破年。關(guān)于電動(dòng)汽車實(shí)用性和盈利能力再也不應(yīng)該有質(zhì)疑。憑借著增長(zhǎng) 87% 的交付量，我們實(shí)現(xiàn)了單季度全球主機(jī)廠最高的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率（基于目前已知數(shù)據(jù)），證明了電動(dòng)汽車比汽油車盈利能力更強(qiáng)。」

這段總結(jié)背后的數(shù)據(jù)，是特斯拉 2021 Q4 的汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率，達(dá)到了可怕的 30.6%，比已經(jīng)很瘋狂的 Q3 還高了 0.1%。

有關(guān)利潤(rùn)能力，特斯拉的總結(jié)如下：

「制造是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于電池成本高昂，電動(dòng)汽車通常被認(rèn)為是無利可圖的。我們堅(jiān)信制造創(chuàng)新、專用平臺(tái)以及專用工廠將解決成本問題?！埂?/span>2021 年 Q3 和 Q4，特斯拉每輛車的平均成本已經(jīng)維持在了約 3.6 萬美元的水平。

當(dāng)然除了總結(jié)還有展望，特斯拉對(duì) 2022 的規(guī)劃是「加速」：

「經(jīng)歷了 2021 的成功，我們將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向未來。我們將致力于加快生產(chǎn)速度，不僅是增加奧斯汀和柏林工廠的產(chǎn)量，F(xiàn)remont 和上海工廠的產(chǎn)量也將會(huì)最大化。我們相信電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力將取決于增加整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)量的能力，以及產(chǎn)能提升速度。」

根據(jù) Q4 財(cái)報(bào)，目前柏林工廠和奧斯汀工廠的產(chǎn)能規(guī)劃依然未上線，還處于「Equipment test 裝備測(cè)試」階段。

不過特斯拉同時(shí)表示，奧斯汀工廠的 Model Y 已經(jīng)開始生產(chǎn)，經(jīng)過最后的驗(yàn)證之后就將開啟交付。

至于柏林工廠，則還處于「finalizing the manufacturing permit from local authorities」的階段，就是說生產(chǎn)許可證還沒辦下來。

有關(guān)老家 Fremont，2021 年的產(chǎn)能記錄并不是這家老工廠的天花板。特斯拉認(rèn)為它甚至擁有年產(chǎn) 60 萬輛的潛力，并且會(huì)在推進(jìn)新工廠的過程中不斷激發(fā)它的潛能。

四大工廠里的 Giga 上海，則依然會(huì)保持「export hub 出口樞紐」的地位。

FSD 能否開啟正式推送，是特斯拉 2022 年軟件領(lǐng)域的最大懸念。

圖片來自 Youtube

財(cái)報(bào)文件里面特斯拉依然沒有給出準(zhǔn)確指引，官方僅表達(dá)了內(nèi)測(cè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，從 2021 Q3 的約 2000 輛增加到目前為止的近 60000 輛（美國境內(nèi)）。

進(jìn)入財(cái)報(bào)會(huì)議之前，我們來總結(jié)下特斯拉 Q4 財(cái)報(bào)的其他關(guān)鍵數(shù)字：

Q4 汽車收入 159.67 億美元，同比增長(zhǎng) 71%；

Q4 總收入 177.19 億美元，同比增長(zhǎng) 65%；

Q4 運(yùn)營(yíng)支出 22.34 億美元，同比增長(zhǎng) 50%；

Q4 GAAP 凈利潤(rùn)為 23 億美元，非 GAAP 凈利潤(rùn) 29 億美元

Q4 全球庫存周期 4 天，環(huán)比 Q3 下降 2 天；

Q4 太陽能業(yè)務(wù)裝機(jī)量 85MW，同比下降 1%；

2021 汽車收入 472.32 億美元，同比增長(zhǎng) 73%；

2021 總收入 538.23 億美元，同比增長(zhǎng) 71%；

2021 運(yùn)營(yíng)支出 70.83 億美元，同比增長(zhǎng) 53%；

2021 自由現(xiàn)金流 50.15 億美元，同比增長(zhǎng) 80%——這一成績(jī)除去了新工廠和其他資本性支出的 65 億美元；

2021 年底現(xiàn)金及等價(jià)物儲(chǔ)備 175.76 億美元，同比減少 9%；

2021 全球庫存周期 6 天，比 2020 年下降 9 天；

2021 太陽能業(yè)務(wù)裝機(jī)量 345MW，同比增長(zhǎng) 68%；

截止 2021 年底，超充站數(shù)量 3476 個(gè)，同比增長(zhǎng) 36%、超充樁數(shù)量 31498個(gè)，同比增長(zhǎng) 35%。

二、那個(gè)男人的回歸

半年沒有在財(cái)報(bào)會(huì)議聽到馬斯克的聲音，一來就是個(gè)「壞消息」：今年特斯拉沒有新車發(fā)布會(huì)。

當(dāng)然壞消息是加雙引號(hào)的，因?yàn)樘厮估?2017 年發(fā)布的 Roadster、2019 年發(fā)布的 Cybertruck 甚至還沒量產(chǎn)，沒有新車型發(fā)布順理成章——只是那款傳說中的 2.5 萬美元入門車型，我們起碼又得等到 2023 年了。

有意思的是，馬斯克表示特斯拉團(tuán)隊(duì)并沒有在特意「開發(fā)」一款 2.5 萬美元的汽車，「我們目前要做的事情夠多了，太多了」。

甚至于，馬斯克認(rèn)為這樣的問題本身就是錯(cuò)的，「關(guān)鍵是何時(shí)實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，這將會(huì)使交通成本下降 4-5 倍?！?/strong>

今年雖然沒有新車，但卻可能還有新工廠，馬斯克表示他們目前在尋找選址，很有可能會(huì)在今年公布。至于現(xiàn)有工廠的新進(jìn)展，預(yù)計(jì)奧斯汀工廠將彎道超車柏林，成為下一個(gè)開啟交付的 Gigafactory。

宣布第五個(gè)工廠開啟選址，會(huì)意味著現(xiàn)有工廠的潛能已經(jīng)不足以滿足特斯拉嗎？

馬斯克表示這是個(gè)很難回答的問題，因?yàn)閱渭兲岣咭患夜S的最大產(chǎn)能「其實(shí)很簡(jiǎn)單」。而特斯拉的目標(biāo)，是提升一家工廠的整體總產(chǎn)能。

比起工廠，4680 電池的進(jìn)展，是財(cái)報(bào)會(huì)議前獲得投票更多的提問。

馬斯克表示結(jié)構(gòu)化電池包每天都有一定的組裝量，奧斯汀工廠每天也都會(huì)有新車裝上 4680 電池包，「第一批搭載 4680 電池的車型可能會(huì)在近期，也許是一季度末開始交付」。

與此同時(shí)，CFO Zachary Kirkhorn 表示 4680 并不是電池的「終極尺寸」，像是磷酸鐵鋰電池，就不是為 4680 專門優(yōu)化的。

但馬斯克的思路你永遠(yuǎn)揣摩不到——他說特斯拉現(xiàn)階段最重要的產(chǎn)品，是 Tesla Bot?！甘堑模S著時(shí)間推移，它會(huì)是意義最重大的產(chǎn)品。當(dāng)勞動(dòng)力短缺不再存在，我甚至不知道‘經(jīng)濟(jì)’還有什么意義」。

把思維從人-社會(huì)-資本的宏大格局拉回到智能電動(dòng)汽車，Cybertruck 現(xiàn)在到底怎么樣了？

馬斯克認(rèn)為，目前限制 Cybertruck 產(chǎn)能的，并不是電池，而是應(yīng)用于 Cybertruck 上面的大量前沿技術(shù)，同時(shí)還要把價(jià)格控制在合理區(qū)間。

他同時(shí)給出了一個(gè)明確的指引：「我們的目標(biāo)是每年生產(chǎn) 25萬輛 Cybertruck」。

Cybertruck 正式量產(chǎn)之前，SEXY 家族依然是主力。

去年 Q4 特斯拉實(shí)現(xiàn)了 30.6% 的超高單車?yán)麧?rùn)率，財(cái)報(bào)會(huì)議上特斯拉方面表示，比起 Model 3，Model Y 是真正的利潤(rùn)率增長(zhǎng)引擎，「it’s just so much more profitable它真的太賺錢了」。

馬斯克另一句話則是「即使我們的成本不變，我們依然能賣掉造出的每一輛車」。

不過，一路狂奔的汽車業(yè)務(wù)背后，是甘心當(dāng)「綠葉」的能源業(yè)務(wù)。

2021 年特斯拉的能源業(yè)務(wù)增長(zhǎng)不溫不火，馬斯克承認(rèn)這主要是將電池讓步給了汽車業(yè)務(wù)，不過 Tesla Energy 的目標(biāo)，依然是實(shí)現(xiàn) TWh 級(jí)別每年的裝機(jī)量（2021 年太陽能+儲(chǔ)能總量是 4.337GWh，1TWh 的不足 1%）。

「如果我們完全滿足需求，Tesla Energy 的年增長(zhǎng)率可能會(huì)是 200%-300%」，他說。

前面提到馬斯克說「我們要做的事情太多了」，同樣地，財(cái)報(bào)會(huì)議提到的領(lǐng)域也太多了，多到我很難編排本段的邏輯——說完電動(dòng)，那就說智能吧。

2021 年特斯拉 AI Day 上，Dojo 的亮相是最大看點(diǎn)之一。馬斯克表示今年夏天，Dojo「就可以做一點(diǎn)微小的貢獻(xiàn)了」，至于 Dojo 的目標(biāo)，他認(rèn)為是「比 GPU 性能更高、效能更優(yōu)」。

他同時(shí)表示，Dojo 不是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必需品，它是一個(gè)針對(duì)大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練的成本優(yōu)化計(jì)劃。「如果 Dojo 有競(jìng)爭(zhēng)力，我們會(huì)考慮向其他公司供應(yīng)」。

聊 high 了的馬斯克，還說了這樣一句話：「最終，（像）人類司機(jī)不會(huì)是（自動(dòng)駕駛）的最高標(biāo)準(zhǔn)」。他還劇透稱接下來幾個(gè)月 FSD 會(huì)推送幾個(gè)帶來重要升級(jí)的堆棧。

AI Day 的 One More Thing，Tesla Bot，也是財(cái)報(bào)會(huì)議的熱門詞。

馬斯克的自信非常輕描淡寫：「如果我們都不知道類人機(jī)器人能干嘛，那么其他人也不會(huì)知道?！?/strong>他表示 Tesla Bot 的第一份工作，會(huì)是在特斯拉工廠內(nèi)搬東西，做「苦力」。

這個(gè)計(jì)劃的內(nèi)部代號(hào)叫「Optimus sub-prime」，Optimus Prime 是擎天柱，Tesla Bot 的就業(yè)計(jì)劃應(yīng)該翻譯為小擎天柱？

最后聊下特斯拉自營(yíng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，Zachary Kirkhorn 表示他們的目標(biāo)，是到 2022 年底，有 80% 以上的用戶可以選擇特斯拉保險(xiǎn)。

把每次馬拉松都當(dāng)成百米沖刺

每次寫特斯拉的財(cái)報(bào)，我都有小標(biāo)題這樣的想法。

放在時(shí)代的背景下，智能電動(dòng)汽車的浪潮必然會(huì)催生一位領(lǐng)軍者，這是「時(shí)勢(shì)造英雄」，也叫歷史唯物主義。

但聽完財(cái)報(bào)會(huì)議、看完財(cái)報(bào)文件，特別是馬斯克每次跟金融分析師聊人生、社會(huì)形態(tài)、未來交通的時(shí)候，更唯心的「英雄造時(shí)勢(shì)」，卻又往往是更不由自主的念頭。

正如馬斯克所言，特斯拉現(xiàn)在要做的事太多，用戶們等待得也很久了。

特斯拉是一個(gè)一直在狂奔的企業(yè)，但我們永遠(yuǎn)希望它跑得更快一點(diǎn)，比我們的預(yù)期更快一點(diǎn)。

（完）