出品：電動(dòng)星球 News

作者：星球君

從 R 汽車到飛凡汽車，上汽通過子品牌謀求品牌向上的努力一直沒有停歇過，其過程也是頗為艱辛。

去年 10 月底，上汽再度發(fā)力，將 R 汽車正式改名飛凡汽車。從表層來看，這像是一次簡單的「更名」，但按飛凡內(nèi)部人士的說法，這對(duì)于他們來說是一次品牌的重生。

我追問下去，何謂重生？

對(duì)方答：飛凡汽車的誕生意味著 R 汽車徹底從上汽剝離了，它成為了一家由上汽和員工共同持股的獨(dú)立汽車公司。「我們的手腳被打開了，員工的參與感也更強(qiáng)了?！?/span>

所以對(duì)于飛凡團(tuán)隊(duì)來說，從子品牌到獨(dú)立運(yùn)營的子公司，這一角色轉(zhuǎn)變的背后意義非凡。

對(duì)外，它相當(dāng)于混改中的廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖；對(duì)內(nèi)，它和智己并行，成為上汽旗下另一支舉足輕重的向上力量。

在飛凡汽車自己看來，這是一次底層體制上的革新。因?yàn)樵谏掀麅?nèi)部，飛凡汽車將擁有更多的獨(dú)立自主性，自己決定未來向哪兒走。

扯掉舊標(biāo)簽

在國內(nèi)，上汽是最早喊出「新四化」戰(zhàn)略的自主品牌之一。從 2015 年至今，通過將近 6 年的努力，上汽在四個(gè)大方向已經(jīng)頗有建樹。上汽董事長陳虹在 2021 年接受訪談時(shí)這樣描述道：

電動(dòng)化方面，勇奪國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍；

智能網(wǎng)聯(lián)化方面，5G+L4級(jí)智能駕駛重卡實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營；

共享化方面，享道出行完成「全場(chǎng)景智慧出行綜合體」布局；

國際化方面，海外市場(chǎng)大賣39萬輛，連續(xù)5年國內(nèi)第一。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)73.3萬輛，同比增長了128.9%，其中集團(tuán)旗下自主品牌貢獻(xiàn)了絕大部分的銷量。

但這些銷量基本都集中在 10-20萬元區(qū)間，客單價(jià)并不高，而核心原因還是在于上汽還缺乏一個(gè)能夠獨(dú)當(dāng)一面的高端品牌。

說起上汽的產(chǎn)品，大家第一時(shí)間想到的標(biāo)簽就是親民、性價(jià)比高， 飛凡汽車的出現(xiàn)像是要撕開這層標(biāo)簽，以全新的面貌迎接中高端市場(chǎng)。

為什么這么多品牌都癡迷中高端市場(chǎng)？

飛凡的人對(duì)我說：

「隨著電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷成熟以及充電補(bǔ)能等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車的滲透率持續(xù)提升，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，對(duì)于布局中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的品牌而言，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?！?/span>

他們認(rèn)為，布局中高端，大有可為。

縱觀整個(gè)行業(yè)，希望品牌向上的自主品牌比比皆是。比如廣汽的埃安、東風(fēng)的嵐圖等等，他們正在進(jìn)行著自內(nèi)而外的體制改革，過程艱難而痛苦，但決心堅(jiān)定。如果上汽想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶占品牌高地，那么飛凡此刻的全面煥新是必由之路。

對(duì)內(nèi)而言，飛凡汽車的獨(dú)立和智己更像是一場(chǎng)賽馬。上汽旗下的汽車企業(yè)既可以盡可能地共享體系優(yōu)勢(shì)，也可以互相激勵(lì)。

而事實(shí)上，飛凡汽車更是上汽沖向高端市場(chǎng)的一匹賽馬，它最重要的對(duì)手就是高手如林的新舊勢(shì)力們。

飛凡的挑戰(zhàn)

在與飛凡的對(duì)話中，我們了解到作為傳統(tǒng)背景孵化中的中高端品牌，飛凡汽車對(duì)面前的挑戰(zhàn)有著自己的認(rèn)知：

首先，挑戰(zhàn)來自「灰犀?！?，互聯(lián)網(wǎng)科技公司的跨界進(jìn)入。

其次，挑戰(zhàn)來自「黑天鵝」，「下一代數(shù)字軟件車」，誰有技術(shù)能力拔得頭籌，誰就能轉(zhuǎn)型升級(jí)成功。

第三，挑戰(zhàn)來自「指揮棒」，身處互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營理念與產(chǎn)品開發(fā)思維需加快轉(zhuǎn)變?；ヂ?lián)網(wǎng)思維將重塑開發(fā)流程、產(chǎn)品定義、項(xiàng)目流程。

三大挑戰(zhàn)有來自外部，也有來自內(nèi)部的。

過去的 2021 年是科技公司涌入造車業(yè)的一年，高舉高打的小米造車、韜晦間卻屢露鋒芒的華為、還有蟄伏待機(jī)的蘋果造車，這些公司作為更新一代的造車勢(shì)力開始沖擊著這個(gè)市場(chǎng)。他們雖然還一車未交，但強(qiáng)大的背景讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不格外重視。

和第一波互聯(lián)網(wǎng)造車一樣，這些科技公司都與生俱來帶著「數(shù)字化」的基因，不一樣的是，后者在軟件技術(shù)之外還積累了大量消費(fèi)電子硬件產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，兩者融會(huì)貫通賦能到新時(shí)代的電動(dòng)車上，是極具威脅性的。

而轉(zhuǎn)型最大的阻力往往在于「推翻」自身，如何打破「舊思維」？如何整合「新營銷」？如何建立「新用戶關(guān)系」？這些都不是一家傳統(tǒng)主機(jī)廠原本擅長的事情，舊體制基因決定了舊的作業(yè)方式，而這些都是迫切需要去改變的。

所以在這個(gè)時(shí)代節(jié)點(diǎn)上上汽做出飛凡的獨(dú)立的抉擇也在情理之中，雖然這樣的決定對(duì)于一家體制內(nèi)企業(yè)來說并不容易，但只有「推翻」舊機(jī)制，才能放開手腳、打開思維，激勵(lì)員工沖沖沖。

廣汽埃安的混改、東風(fēng)嵐圖的獨(dú)立、飛凡汽車的剝離，本質(zhì)上的目標(biāo)是同一個(gè)。

飛凡如何破局？

面對(duì)內(nèi)外阻力，想要革新并不容易。

讓我印象深刻的是，飛凡汽車在公開場(chǎng)合經(jīng)常講一句話，那就是要成為一家用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司。

我問飛凡，應(yīng)該如何怎么理解這個(gè)定義？飛凡說，我們要把數(shù)據(jù)當(dāng)作驅(qū)動(dòng)力、把用戶當(dāng)作伙伴、把出行做成服務(wù)。

說實(shí)話，類似的話我們?cè)谄渌放颇抢镆呀?jīng)聽的足夠多了。所以評(píng)判一家公司的時(shí)候我們不能只看它在說什么，而是做了什么。

我翻了下往期的消息，飛凡汽車的整個(gè)形象開始在我腦海中變得立體。

事實(shí)上，早在 R 汽車時(shí)期，飛凡就開始著手基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。我找到了這樣幾組數(shù)據(jù)：

·截至 2021 年 12 月，體驗(yàn)中心在全國布局達(dá) 187 家，遍布國內(nèi)85座主流城市的核心商圈。

·在全國范圍內(nèi)布局交付中心 18 家，遍布國內(nèi) 16 座主流城市的核心商圈；

·在全國布局了 123 家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，遍布國內(nèi) 80 座主流城市的核心商圈；

·在北京、上海、成都、鄭州等地上線了“一鍵到位”服務(wù)，讓用戶足不出戶，就能維修保養(yǎng)車輛；

·截至 2021 年 12 月，飛凡汽車在全國各地建設(shè)超過112座品牌超充站，接入了超過 42 萬根公共充電樁。

體驗(yàn)中心、交付中心、服務(wù)中心、自營充電樁，飛凡的基建建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，這是我們切實(shí)可以看到的。

除了持續(xù)完善的配套服務(wù)，飛凡還留下了別的「想象空間」，這是我們迄今為止還無法窺及的。

那就是對(duì)獨(dú)立運(yùn)營后首款旗艦車型飛凡 R7 的打磨，新車要在 2022 年下半年正式交付，目前仍是猶抱琵琶半遮面。除了外觀高度還原概念車外，飛凡 R7 的各種理念和各類配置都頗有賣點(diǎn)。

官方給予這部車的一組關(guān)鍵詞是：「硬件可插可換可升級(jí)、軟件可買可賣可定義、電池可充可換可升級(jí)」。

這短短幾個(gè)詞里信息量巨大，硬件可插拔升級(jí)、軟件可訂閱、還有像靈活的充換電體系，每一項(xiàng)技術(shù)都堪稱時(shí)髦，而現(xiàn)如今還沒有任何一家品牌的產(chǎn)品把這三大「本領(lǐng)」集于一身。

另外就是配置，從目前已知的數(shù)據(jù)來看，飛凡 R7 搭載了多項(xiàng)尖端配置：

1、七星激光大燈，選用最新一代激光輔助模組做遠(yuǎn)光， 激光遠(yuǎn)光在高速自動(dòng)開啟，可以提升 40% 遠(yuǎn)光照度 。明亮而不耀眼，讓前臉更具辨識(shí)度；

2、全棧自研的高階智駕方案，感知層面融合了激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達(dá)；

3、全球首發(fā)量產(chǎn)Luminar激光雷達(dá)；

4、中國首發(fā)PREMIUM 4D成像雷達(dá)；

5、搭載英偉達(dá)-Orin? X算力芯片；

你會(huì)發(fā)現(xiàn)上述很多的大牌硬件都是第一次被應(yīng)用在量產(chǎn)車上，可見飛凡對(duì)于 R7 這部車的重視。

從售前售后體系、再到補(bǔ)能體系、再到新車的打磨，飛凡雖然剛剛獨(dú)立，但體格已頗具健碩。

正如人民日?qǐng)?bào)在《回顧 2021，誰在推著新能源汽車向前走！》一文中所點(diǎn)明的，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、核心技術(shù)、補(bǔ)能體系加速建設(shè)成為新時(shí)代新能源汽車發(fā)展的重要推手。而飛凡的破局之舉看上去都試圖在踩準(zhǔn)這些關(guān)鍵點(diǎn)，這不失為是一個(gè)好的開始。

最后

從品牌煥新到體系建設(shè)，跳脫束縛的飛凡汽車正在以一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的方式快速向前。2022 年下半年飛凡 R7 的交付將是一次重要的階段性檢驗(yàn)，這一戰(zhàn)飛凡不容有失。

眼前的對(duì)手重重，面對(duì)新舊勢(shì)力的夾擊，在剩余一年多的時(shí)間里，就看飛凡汽車能把墻筑多高，把糧積多少。

風(fēng)云變化的新能源市場(chǎng)充滿未知，和許多新品牌一樣，飛凡的前路注定是不平坦的，但有著上汽的體系優(yōu)勢(shì)，飛凡也是幸運(yùn)的。

新能源從來都不是一家獨(dú)大、贏者通吃，留給飛凡的想象空間依然充足。背靠上汽，飛凡有足夠的資源進(jìn)行體系建設(shè)；獨(dú)立運(yùn)作下，飛凡人可以放開手腳釋放新思維；市場(chǎng)變數(shù)之下，一家新公司同樣充滿積極的變數(shù)。

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