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出品：電動(dòng)星球 News

作者：胖飛同學(xué)

它來(lái)了它來(lái)了，84.69 萬(wàn)的寶馬的旗艦電動(dòng) iX 來(lái)了。

寶馬 iX 在廣州車展售價(jià)一公布，朋友圈無(wú)數(shù)人都直呼真貴！相比同款配置在歐洲本土 10 萬(wàn)歐元（約合人民幣 72 萬(wàn)）的售價(jià)，寶馬 iX 進(jìn)入國(guó)內(nèi)溢價(jià)了近 13 萬(wàn)。

有網(wǎng)友在汽車之家論壇直接發(fā)起問(wèn)答貼：「84.69 萬(wàn)勸退多少人？」

52 條評(píng)論中，絕大部分網(wǎng)友都對(duì)寶馬 iX 的定價(jià)提出了質(zhì)疑：

「 BBA 慢慢會(huì)找到該有位置，時(shí)代變，智能駕駛被新勢(shì)力碾壓，也就底盤調(diào)教造車工藝還有點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

「打八折可以考慮」、「BBA 作死的定價(jià)」

「80 萬(wàn)電車，確實(shí)讓人望而卻步，相對(duì)來(lái)說(shuō)部分人會(huì)考慮其它品牌」

當(dāng)然也有個(gè)別不同意見(jiàn)：「對(duì)標(biāo) X5，這個(gè)價(jià)格也不算過(guò)分」

總得來(lái)說(shuō)，很多人對(duì)于寶馬 iX 的價(jià)格是不滿意的。

為什么不滿意？這是一個(gè)非常值得探討的問(wèn)題。在燃油車時(shí)代，寶馬旗艦車型賣到 80 萬(wàn)以上并不是什么令人驚愕的事情。以頂配燃油 X5 為例，它賣到了 83.49 萬(wàn)，幾乎和 iX 相當(dāng)，但為什么同樣的定價(jià)策略擺到了同級(jí)電動(dòng)車上就變得如此令人糾結(jié)了呢？

時(shí)代不同了

討論價(jià)格因素自然離不開(kāi)產(chǎn)品本身。寶馬 iX 長(zhǎng)寬高 4953/1967/1695mm，軸距 3000mm，各項(xiàng)參數(shù)幾乎和 X5 相當(dāng)，兩者屬于同一個(gè)級(jí)別的車型。

動(dòng)力和續(xù)航層面，iX 的零百加速時(shí)間是 4.6 秒，雙電機(jī)最大輸出功率 385 千瓦，峰值扭矩 765 牛米，CLTC 續(xù)航 665 公里。

如果拿這個(gè)尺寸、動(dòng)力參數(shù)和同級(jí)燃油車比較，iX 自然是完勝，也配得起這個(gè)價(jià)格。但別忘了，電機(jī)得來(lái)的廉價(jià)馬力和燃油機(jī)是無(wú)法相提并論的，后者在消費(fèi)者心中的「價(jià)值」要高得多。

燃油車的輩分排序往往是以排量為基準(zhǔn)，越高端的車往往排量越大，動(dòng)力越強(qiáng)，以缸數(shù)論英雄。所以燃油車的價(jià)格和動(dòng)力一定程度上是掛鉤的，這是內(nèi)燃機(jī)的先天瓶頸決定的，畢竟要想榨取更多的馬力獲得更快的加速就需要砸更多的成本去堆發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、提高整體的熱效率，這里頭的壁壘很高。

電動(dòng)車不然，我們已經(jīng)在很多 30 萬(wàn)級(jí)別的車上就能看到 4 秒級(jí)的加速，這種廉價(jià)得來(lái)的馬力改變了消費(fèi)者的心理預(yù)期，動(dòng)輒 4 秒的百公里加速早已沒(méi)有燃油時(shí)代那么令人振奮了，甚至很多人認(rèn)為強(qiáng)動(dòng)力應(yīng)該是電動(dòng)車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)。

在電車消費(fèi)者普遍被「慣壞」的前提下，以高動(dòng)力標(biāo)榜高定位的時(shí)代可能真的已經(jīng)過(guò)去了...... 換句話說(shuō)，大尺寸和 4 秒級(jí)的加速已經(jīng)不足以支撐 iX 高達(dá) 80 多萬(wàn)的售價(jià)。往售價(jià)高了看，有特斯拉的 Model X，往價(jià)格低了看，有高合 HiPhi X、蔚來(lái) ES8，這三部車無(wú)論是空間還是動(dòng)力，都與 iX 相當(dāng)，后兩者的價(jià)格更比 iX 具備吸引力。

所以拋開(kāi)品牌溢價(jià)，新時(shí)代的電動(dòng)車的定價(jià)體系究竟應(yīng)該朝哪兒看？

1、配置肯定不能少，高端車必配高端配置；

2、智能化水平，電動(dòng)車打動(dòng)人很大一部分因素是相比燃油車更前瞻的科技；

3、配套服務(wù)，更體貼的售前售后模式，更便捷的補(bǔ)能體系；

4、可持續(xù)進(jìn)化的能力，所謂的「常用常新」

我們不妨從這些層面去看寶馬 iX 究竟值不值這個(gè)高定價(jià)，我們發(fā)現(xiàn)，寶馬 iX 是不乏進(jìn)取之心的，接著往下看。

為什么大家吐槽寶馬 iX 貴了？

配置不多說(shuō)，寶馬 iX 幾乎滿配，豪華車面子、里子上的東西一應(yīng)俱全，這一點(diǎn)上，寶馬是毋庸置疑。

還有很多前瞻的技術(shù)，比如千兆以太網(wǎng)的車輛總線；車載 5G 互聯(lián)；UWB 技術(shù)支持下的數(shù)字鑰匙等等，許多方面寶馬依然在試圖走在這個(gè)時(shí)代的前面。

我們看智能化水平。

iX 率先打破了寶馬以往沉悶的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，尤其是在屏幕的抉擇上。12.3 英寸＋14.9 英寸的聯(lián)屏設(shè)計(jì)讓廣大 Bimmer 耳目一新，至少在內(nèi)飾豪華感的體現(xiàn)上，寶馬向前踏了一步。

屏幕的背后是寶馬最新的 iDrive 8 系統(tǒng)，從設(shè)計(jì)交互層面而言，iDrive 系統(tǒng)可以說(shuō)是一直都「審美在線」，但短板依然在于本土化。

這一次，iX 雖說(shuō)搭載了車載版的微信、騰訊小場(chǎng)景等等功能，但這些并不是消費(fèi)者感知度強(qiáng)的功能，在日常導(dǎo)航、音樂(lè)、語(yǔ)音助手的體驗(yàn)上， iDrive 和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商有著不小的差距。

再者是駕駛輔助的能力。

寶馬 iX 首次搭載了 800 萬(wàn)像素前置攝像頭和 300 米的毫米波雷達(dá)，整車 5 個(gè)攝像頭、5 個(gè)雷達(dá)傳感器和 12個(gè)超聲波傳感器，標(biāo)準(zhǔn)的 L2 級(jí)配置，對(duì)應(yīng)提供的軟件算法也是 L2 的水平，支持變道、泊車相關(guān)功能。

盡管據(jù)我們實(shí)測(cè)，寶馬的駕駛輔助系統(tǒng)可圈可點(diǎn)，表現(xiàn)穩(wěn)定，但相比之下國(guó)內(nèi)新勢(shì)力這邊已經(jīng)率先用上了激光雷達(dá)，各家的高速領(lǐng)航系統(tǒng)也逐步上馬，一向求穩(wěn)的寶馬已經(jīng)慢了一拍。

關(guān)于充電配套，我們只談自營(yíng)。寶馬中國(guó)官網(wǎng)是這樣介紹的，「截至 2021 年初， BMW 預(yù)約停車充電服務(wù)，已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi) 9 大城市的 5 座國(guó)際機(jī)場(chǎng)及 13 個(gè)熱門城市商圈?！?/span>

我們橫向?qū)Ρ纫幌拢?/span>

截至 2021 年 10 月 31 日，蔚來(lái)建立了 598 座換電站，453 座超充站；

截至 2021 年 10 月 31 日，小鵬超充免費(fèi)充電服務(wù)已開(kāi)放 1734 站，覆蓋 236 座城市；

作為高端品牌，自營(yíng)充電的重要性不言而喻。可無(wú)論是覆蓋城市還是自營(yíng)充電站的數(shù)量，寶馬都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力。

最后一點(diǎn)，論持續(xù)升級(jí)能力。

寶馬的 OTA 能力一直都走在傳統(tǒng)品牌的前列，截止到 10 月底，寶馬集團(tuán)全年共推出了三次大規(guī)模 OTA，惠及全球 200 萬(wàn)輛寶馬車，功能更新覆蓋升級(jí)內(nèi)容涉及數(shù)字化服務(wù)、駕駛輔助、電氣、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)模塊等多個(gè)方面。

從「常用常新」的角度來(lái)說(shuō)，寶馬的努力有目共睹，如此大體量的 OTA 也確實(shí)考驗(yàn)寶馬在數(shù)字升級(jí)方面的技術(shù)積累，其大規(guī)?？罩猩?jí)的能力不容置疑。但和新勢(shì)力相比，寶馬的 OTA 還是少了些明星功能，歸根結(jié)底的原因還是寶馬在駕駛輔助和車機(jī)系統(tǒng)方面缺乏新穎的產(chǎn)品，多少有點(diǎn)「巧婦難為無(wú)米之炊」的味道。

iX 真的會(huì)降價(jià)嗎？

寶馬 iX 是當(dāng)之無(wú)愧的豪華車，但從體系化能力上來(lái)看，iX 可能還無(wú)法扛起豪華智能電動(dòng)車這面完整的大旗，這可能也是很多人說(shuō) iX 定價(jià)高的重要判斷依據(jù)。按照 iX3 當(dāng)初官降 7 萬(wàn)的經(jīng)驗(yàn)，并不排除 iX 后期在終端降價(jià)的可能性。

以 iX3 為例，當(dāng)時(shí)新車的起初定價(jià)為 46.99—50.99萬(wàn)，官降之后來(lái)到了 39.99—43.99萬(wàn)，部分地區(qū)終端 4S 店在此基礎(chǔ)上又給出了近 5 萬(wàn)元的優(yōu)惠，iX3 可謂是一降再降。

從 iX（X5 同級(jí)） 和 iX3 的級(jí)別來(lái)看，兩者很難打出一倍的差價(jià)，以目前頂配 iX3 四十萬(wàn)左右的終端價(jià)為參考，很多網(wǎng)友估計(jì)寶馬會(huì)對(duì) iX 進(jìn)行調(diào)價(jià)。同時(shí)更有消息說(shuō)，iX 未來(lái)會(huì)在華晨寶馬的新大東工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格也許會(huì)趨于理性。

寶馬的糾結(jié)與進(jìn)取

從當(dāng)下寶馬 iX 的定價(jià)中，我們能夠看到寶馬的糾結(jié)，昔日的豪華品牌依然放不下「高冷」，仍固執(zhí)地以傳統(tǒng)「參照系」作為定價(jià)的考量。正如我前文所說(shuō)的，放在同級(jí)燃油車中，iX 的定價(jià)沒(méi)啥毛病，但放眼當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，這套參考系已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代了。

拋開(kāi)定價(jià)看產(chǎn)品，我們?cè)?iX 身上同樣看到了寶馬的進(jìn)取心。豪華之外，千兆以太網(wǎng)、5G 互聯(lián)、創(chuàng)新的數(shù)字鑰匙、改頭換面的內(nèi)飾、大規(guī)模的 OTA 能力，這些科技實(shí)力的彰顯依然讓我們對(duì)今后的寶馬滿懷期待。

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