日前，上汽大眾官方授權(quán)代理商海報顯示，采用電池租賃方案購買ID.3車價立減6萬元，最低配的ID.3不到10萬元就能提走。

具體的租賃方案為：

ID.3 電池租賃，購車立減6萬元，原價15.98萬-17.38萬元，現(xiàn)9.98萬-11.38萬元。

ID.4X電池租賃，購車立減10萬元，原價19.98萬-27.28萬元，現(xiàn)9.98萬-17.28萬元。

ID.6X電池租賃，購車立減12萬元，原價23.98萬-33.58萬元，現(xiàn)11.98萬-21.58萬元。

根據(jù)官方宣傳海報，如果采用電池租賃購買ID.3，以入門車型純凈版為例，原價為15.98萬元，減去6萬元后價格僅為9.98萬元，租賃還款時間最長為5年，每個月需支付1000元。在租賃五年后，電池和整車的所有權(quán)歸屬車主。

上汽大眾此次推出的電池租賃政策，無疑降低了購買門檻，ID.3以不到10萬元的價格就能入手。

一汽-大眾更“狠”。ID.3這款車目前只在上汽大眾旗下的渠道銷售，一汽-大眾的ID.系列僅有只有ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在售，同樣推廣電池租賃方案。

“ID.6 CROZZ的電池可以貸款8萬元，享受7年免息，不需要交租賃服務(wù)費?！币黄?大眾4S店的銷售人員表示，除去電池租賃貸款的8萬元，剩下的購車費用還可以二次貸款，首付最低6萬元就可以提走ID.6 CROZZ。

“偽”租賃，“真”分期

上汽大眾的電池租賃方案剛推出，被質(zhì)疑“營銷”的成分更大。

電池租賃這個說法在新能源領(lǐng)域由來已久，蔚來有Baas方案，小鵬和威馬也都推廣過電池租賃，但是上汽大眾的這個方案，并非真正的電池租賃，理論上是電池作為抵押物獲得免息貸款，是一種貸款的變相營銷方式，優(yōu)惠了利息部分。

這與蔚來BaaS模式還是有區(qū)別的。蔚來的電池租賃服務(wù)(BaaS)，用戶購買一輛純電動車，車輛屬于用戶，電池屬于電池資產(chǎn)公司，消費者在購車時可以選擇只購買車輛而不購買電池，通過租賃的方式獲得電池使用權(quán)，實現(xiàn)車電分離。

這項舉措也幫助蔚來直接拉低了購車入門門檻。以售價35.8萬元的入門級ES6為例，選擇電池租賃服務(wù)，在不購買電池的情況下首付可以立減7萬元，除去補貼，價格更是低至27.36萬元。

上汽大眾的這個電池租賃方案，也是在拉低購車門檻，但是主要針對前端銷售，目的是賣車，類似于分期付款買電池，并沒有實現(xiàn)車電分離，所以被質(zhì)疑是“偽”租賃。

ID.3電池租賃5年總共60個月，每個月還1000元，也就相當(dāng)于5年免息的分期，本質(zhì)就是一個貸款金融方案，只不過包裝了一個電池租賃而已，為什么不直接說5年免息？

“電池租賃是新能源車的標簽，現(xiàn)在的免息政策在消費者看來已經(jīng)司空見慣，五年免息對他們來說沒有免費的電池租賃更有吸引力?！鄙掀蟊奍D. Store的銷售人員表示，電池租賃這個說法確實有一定的營銷效果，這幾天來店咨詢的用戶很多，都是關(guān)于免息電池租賃方面。

雖然是分期貸款，但ID.系列的“電池租賃”還是比較有誠意的。根據(jù)銷售人員的說法，首先是五年以上的免息，并且也沒有額外的金融服務(wù)費，可以理解為“高首付低月供，且0息無服務(wù)費”的一種全新的車貸形式。不過，選擇電池租賃，會影響后期的一些權(quán)益，比如終身免費保養(yǎng)、終身免費道路救援等權(quán)益將不會再有。

一切都是為了沖銷量

大眾在年底發(fā)布電池租賃方案，主要目的是提升ID.系列電動車的銷量。

今年以來，大眾集團在華加大純電動產(chǎn)品的布局。按照大眾集團的規(guī)劃，今年計劃在中國市場累計銷售8萬-10萬輛的ID.系列。今年前10個月，ID.系列純電動車型在中國市場的累計銷量約為4.72萬輛，目前來看難以完成這一目標。

新能源汽車業(yè)務(wù)拓展緩慢，導(dǎo)致大眾集團考慮更換中國市場的負責(zé)人。廣州車展前夕，有消息稱大眾汽車集團計劃更換中國業(yè)務(wù)負責(zé)人，馮思翰將于2022年2月1日卸任大眾汽車集團（中國）CEO。業(yè)內(nèi)認為，馮思翰的被離職或與大眾集團在中國市場的低迷表現(xiàn)有關(guān)，上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司的銷量均呈下滑趨勢，純電動ID.系列銷量也不及預(yù)期。

大眾ID.系列一直被曝銷量低迷。ID.純電動家族10月銷量達12736輛，環(huán)比9月增長25.8%，官方表示中國市場是大眾ID.家族在全球范圍內(nèi)增速最快的地區(qū)之一。

雖然環(huán)比增長較快，但對于大眾這個在中國市場擁有多年發(fā)展經(jīng)驗、積累了眾多用戶的品牌而言，多達5款車型單月總銷量勉強突破一萬輛，著實有點低于預(yù)期。對比國內(nèi)自主品牌，比亞迪新能源單月銷量超過8萬輛，僅比亞迪漢一款車型銷量1.1萬輛，接近大眾ID.家族5款車的銷量。

為了數(shù)據(jù)好看，ID.系列的銷量數(shù)據(jù)從一開始的單一車型調(diào)整為整個“ID.家族”，這也在一定程度上表明，ID.系列銷量并不好看。

暗自降價，成為ID.系列代理商提升銷量的辦法。今年10月中旬，有上汽大眾經(jīng)銷商發(fā)布消息稱，限時搶購ID.4X、ID.6X，置換老車，ID.4X和ID.6X分別現(xiàn)金優(yōu)惠降價2.8萬元、3.7萬元；非置換直接購買則現(xiàn)金優(yōu)惠2.4萬、3.1萬元。盡管上汽大眾一再強調(diào)，ID.車型采用代理制營銷模式，車輛價格透明統(tǒng)一，并處罰私自降價的經(jīng)銷商，讓其他理商引以為戒，但私下ID.系列部分優(yōu)惠依然存在。

“會有2000元左右的優(yōu)惠，不會動輒幾萬元，你去商超下單的話，基本不會給你優(yōu)惠的?！鄙掀蟊?S店的銷售人員表示，4S店的優(yōu)惠屬于定期的促銷活動，比如雙11購車節(jié)，店里舉辦的優(yōu)惠活動會給到部分車型現(xiàn)金優(yōu)惠。

此次推出的電池租賃方案，也被視為大眾沖高銷量的手段。除了電動車用戶，大眾ID.系列的電池租賃方案，對于燃油車來說也是降維打擊，在燃油車和電動車之前搖擺不定的客戶，可能更容易選擇ID.系列。

電動車在購置稅、每公里能耗和保養(yǎng)上的確比燃油車有優(yōu)勢，降低首付門檻，用分期的形式把預(yù)算均攤，加上燃油車的加油和保養(yǎng)都要比電動車的成本高，對比下來，購車用戶更傾向于選擇ID.系列電動車。

大眾在燃油車市場占有絕對的市場份額，但在新能源汽車市場競爭力較弱，ID.系列的智能化水平和續(xù)航里程缺乏明顯亮點。盡管ID.系列今年的銷量目標難以達成，電池租賃方案的推出能否立竿見影，還要再觀察一段時間，但銷售人員表示還是有一定的信心。

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