特斯拉放棄了德國政府對其柏林工廠援助的11.4億歐元(合13億美元)的資金。

德國經(jīng)濟部發(fā)言人Beate Baron表示，特斯拉已通知德國當局，它將不會采用政府這項補貼。

關(guān)于這一消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，“特斯拉一直認為，所有補貼都應(yīng)該取消?！?/span>

如今，受益于市場對電動汽車未來發(fā)展的憧憬，特斯拉已經(jīng)成長為汽車行業(yè)首批市值超過萬億美元的公司之一。在全球芯片危機的陰影下，特斯拉依然保持連續(xù)三個財季實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的利潤。其公布的財報顯示，2021年三季度特斯拉利潤為16億美元，高于上年同期的3.31億美元；當季收入為138億美元，超出華爾街預期。馬斯克在持續(xù)出售特斯拉股票的過程中套現(xiàn)近百億美元。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

特斯拉商業(yè)帝國的建立離不開美國政府的扶持，雖然這家電動汽車公司已逐漸擺脫對政府補貼的依賴，但利益至上的馬斯克為何會拒絕送上門的政策紅利，高喊取消補貼呢？

《汽車通訊社》認為，這背后還是出于利益。

靠政府扶持成就的商業(yè)帝國

馬斯克非常擅長最大程度獲取政府補貼，花費他主要精力的特斯拉則在全球電動汽車行業(yè)被冠以補貼之王的稱號。

早在2015年，《洛杉磯時報》就調(diào)查估計，馬斯克名下公司特斯拉、SolarCity和SpaceX共獲得大約49億美元政府補貼，這包括2010年能源部提供的4.65億美元的低息貸款，幫助特斯拉度過了經(jīng)濟大衰退的影響。SolarCity是一家專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項目的公司。

美國非營利組織Good Jobs First在一份報告指出，2007年至2018年間，特斯拉依靠美國各類產(chǎn)業(yè)政策，從聯(lián)邦政府和各州政府手里拿下了近30億美元的政府補貼（包括稅收減免、貸款等）。共獲得高達35億美元政府補貼，同一時期谷歌母公司Alphabet獲得7.62億美元補貼，蘋果則僅有6.93億美元。

馬斯克還擅長把政府官員們玩弄于股掌之間，把下一個擬議中的特斯拉 "巨型工廠 "作為獎品，獎勵誰提供最好的誘惑。最典型的就是2014年特斯拉與內(nèi)華達州達成的電池工廠合作協(xié)議，在外界看來，特斯拉在這筆交易中占到了巨大的便宜。內(nèi)華達州向特斯拉提供13億美元資金，以幫助特斯拉大型電池工廠落成。通過出售零排放積分，特斯拉還從傳統(tǒng)汽車制造商手中獲得超過5.17億美元資金。根據(jù)加州和其他9個州的新政策，污染小、積分高的企業(yè)可以向污染重、積分低的企業(yè)出售“零排放積分”。

彭博社阿什利·萬斯(Ashlee Vance)在《硅谷鋼鐵俠:伊隆·馬斯克的冒險人生》(Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future)一書中透露，馬斯擅于吸引政府補貼，美國各州都爭相為他提供資金。有媒體統(tǒng)計，美國聯(lián)邦政府至今為特斯拉提供了3.4億美元的政府補貼，而各州政府補貼、稅收減免加上貸款和風投，大約為特斯拉補貼了26.4億美元。

《洛杉磯時報》撰文批評馬斯克帝國的崛起有賴于政府的巨額補貼?？梢哉f，沒有美國政府的補貼，就沒有今天的特斯拉。Stanphyl Capital Partners對沖基金經(jīng)理馬克·斯皮格（Mark Spiegel）也曾表示：“政府支持是馬斯克商業(yè)帝國的主要資金來源。沒有政府支持，它們就無法生存。”

如今，特斯拉風頭正盛，Solarcity也乘著政策的東風成長為美國第一大太陽能光伏屋頂公司，作為特斯拉能源革命的重要一環(huán)，其未來市場空間巨大。

一切為了利益

馬斯克本人對政府補貼更為熱情，他知道哪里能找到免費的錢，哪種方式更省錢。

2020年，隨著特斯拉德克薩斯工廠的建成，馬斯克本人也宣布搬去該州。德州對馬斯克的吸引力遠超其工廠——該州對個人沒有資本收益，不會征收州所得稅。馬斯克就是要最大限度地利用政府的慷慨來獲得難以想象的財富。

特斯拉德克薩斯工廠

彭博社曾報道，政府旨在刺激貧困地區(qū)新投資的經(jīng)濟計劃沒有起到任何作用，反而為馬斯克這樣的超富階層提供了稅收優(yōu)惠。通過搬到德州并將更多資金投入到具有政府優(yōu)惠資格的地區(qū)的投資中，馬斯克可能會節(jié)省數(shù)十億美元的稅款。雅各布·西爾弗曼（ Jacob Silverman）認為，馬斯克多年來一直靠納稅人的錢生活。

特斯拉甚至還從財政部長史蒂夫·姆努欽(Steve Mnuchin)在疫情早期為企業(yè)準備的6000億美元現(xiàn)金桶中撈到了好處。據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）7月的報道，當馬斯克在推特上反對政府對個人進行援助時，特斯拉卻從救助基金中獲得了自己的款項。(2020年6月的一份證券交易委員會文件沒有說明特斯拉收到了多少錢，只是說它 "收到了某些與工資有關(guān)的福利”）。

在否定了數(shù)百萬美國人將從經(jīng)濟刺激計劃中受益的緊迫財務(wù)問題之后，馬斯克又呼吁建立全民基本收入，這只會讓馬斯克看上去更加虛偽。他讓市場屈從于他的意志，并粉碎了工會的努力，卻稱自己是社會主義者。在其他時候，他扮演一個自由主義者——咆哮著反對大政府的入侵之手，并聲稱盡管有政府的施舍（以及他擁有翡翠礦的父母提供的數(shù)萬美元的啟動資金），他仍然是自力更生。

多重面孔，助推特斯拉全球化

在中國，特斯拉也獲取了諸多優(yōu)惠條件。

特斯拉迎合市場的能力非同一般，這其中除了特斯拉中國團隊的努力，馬斯克對中國政府的態(tài)度也有著至關(guān)重要的作用。

他多次稱贊中國速度，說：“中國政府很關(guān)心人民福祉，可能比美國政府對人民福祉更有責任感，中國若不在乎人權(quán)，怎么可能會有平等和公平的競爭環(huán)境？”這樣的溢美之詞難得從一個美國白人男性口中說出。

這種反差在馬斯克身上并不矛盾，對中國的超高評價背后，是中國為特斯拉提供的超高待遇。

上海市政府為特斯拉同時解決了土地和資金問題，不僅為特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元的補貼，還允許特斯拉從上海臨港以一成價格拿地。與此同時，特斯拉從上海建設(shè)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行和浦東發(fā)展銀行完成了4筆總金額為197．5億元人民幣的低息貸款、無抵押貸款。

根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》，特斯拉獲得了最高的補貼清算金額，為21.23億，共計有10.1萬輛車被核準。

比亞迪自2016年到2020年之間獲得39.79億元補貼，位列第一名，在總金額中占比高達12.08%。特斯拉僅次于比亞迪21.23億元新能源汽車補貼。由于特斯拉上海超級工廠于2019年末投產(chǎn)，相當于特斯拉在申請中國政府新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金的第一年就拿到了所有車企中的最高額。比亞迪2020年補貼金額為20.47億。

特斯拉的補貼標準已幾乎是國內(nèi)的最高水平，這讓一些業(yè)內(nèi)人士感到不滿，稱“中國的新能源補貼都快要變成特斯拉的‘直補’和‘專補’了?！?/span>

另一邊，歐洲政府正在通過給予特斯拉巨額補貼來同中國展開競爭。如果不是馬斯克的拒絕，特斯拉柏林工廠可以從德國政府手中拿到11.4億歐元的補貼。德國是歐洲電動汽車補貼最高的國家之一，在德國，特斯拉可獲得每輛7500歐元（5.5萬元人民幣）的補貼。

很少有車企能同時獲得中國和歐美政府的豐厚補貼，特斯拉正是通過這種迎合政府的方式推動特斯拉迅速全球化。

拒絕補貼是迫不得已，打擊對手才是真情實感

可以看出，馬斯克并非一個會輕易放棄紅利的人，此番拒絕德國政府的補貼，是因為特斯拉已決定先嘗試在美國德州量產(chǎn)4680電池，其德國工廠將不再具備獲得這筆援助資金的資格。

特斯拉柏林工廠

根據(jù)德國官方公布的文件內(nèi)容，歐盟要求只有完成電池生產(chǎn)技術(shù)首次工業(yè)化部署的企業(yè)才能獲得補貼，這意味特斯拉不能在旗下的其他工廠投產(chǎn)電池。為了避免更多的麻煩，特斯拉不得不自己主動申請撤銷有關(guān)德國政府發(fā)放的補貼資格。

據(jù)德國勃蘭登堡政府網(wǎng)站信息顯示，特斯拉還于2020年11月向勃蘭登堡申請了地方資金補貼，目前這一申請并未撤回。

馬斯克完全有可能在他之后的職業(yè)生涯中繼續(xù)尋找狡猾的方法，從政府那里獲得減稅機會和有利的合同。對他來說，政府只有在幫助他致富時才有用。在其他時候，他希望政府什么都不要做，比如補貼其他車企。

從本世紀初就開始專注研發(fā)電動車的特斯拉如今已從政府的補貼中成長為行業(yè)領(lǐng)頭人，但對于像通用、福特或者大眾、寶馬這一類傳統(tǒng)車企，它們的電動汽車事業(yè)才剛剛起步，正迫切需要政府投入大量補貼才能在電動汽車市場中謀得一席之地。馬斯克此時呼吁政府取消補貼，只會將這些傳統(tǒng)車企擋在電動汽車行業(yè)之外。

馬斯克并非第一次干這種事情。當拜登政府大力扶持擁有工會的車企打入電動汽車市場時，馬斯克在社交媒體上寫道：“這對美國的納稅人有什么好處？”特斯拉是唯一一家生產(chǎn)沒有加入工會的美國主要汽車制造商。

美國總統(tǒng)拜登簽署有關(guān)電動車的行政命令時，和與會人士相談甚歡。馬斯克抱怨沒被邀請參加白宮的電動車推廣活動

韋德布什證券(Wedbush Securities)的分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)說，隨著拜登政府新一輪新能源汽車補貼的發(fā)起，特斯拉正走向新的、不確定的水域。他表示：“這家公司正在捍衛(wèi)自己的地盤，但卻是在逆風而行。因為越來越多的電動車稅收優(yōu)惠政策使通用汽車、福特汽車和其他由工會驅(qū)動的中堅力量受益。"

美國國家公共廣播電臺專欄作家吉姆·莫塔瓦利（Jim Motavalli）稱，“馬斯克現(xiàn)在正從贏家的角度來看待這一矛盾，他不希望競爭對手因為獲得政府資助而獲勝。就像電影《鋼鐵俠》中的情節(jié)，馬斯克和托尼·斯塔克一樣譴責武器制造商，但實際上他們已經(jīng)創(chuàng)造出了完美的武器。”

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