文：談擎說(shuō)AI 作者：鄭開(kāi)車(chē)

Robotaxi在自動(dòng)駕駛界有另一個(gè)代名詞——燒錢(qián)機(jī)器。

谷歌子公司W(wǎng)aymo辛苦做了11年自動(dòng)駕駛，投入超過(guò)30多億美元，累積測(cè)試公里數(shù)超過(guò)2000萬(wàn)英里，依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)“去掉安全員的完全無(wú)人化”承諾，如今是無(wú)邊落木蕭蕭下。

但國(guó)內(nèi)Robotaxi依舊熱度不減，尤其是近日，11月23日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，2022年下半年小鵬汽車(chē)將開(kāi)始探索Robotaxi業(yè)務(wù)。小鵬可是特斯拉智能駕駛漸進(jìn)式落地派的忠實(shí)信徒，為何如今倒戈？

無(wú)獨(dú)有偶，11月18日，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi業(yè)務(wù)又公布了一項(xiàng)最新進(jìn)展，宣布與廣汽集團(tuán)及旗下移動(dòng)出行平臺(tái)如祺出行達(dá)成戰(zhàn)略合作。

同樣是Robotaxi賽道，為什么當(dāng)年的行業(yè)領(lǐng)跑者一地雞毛之下，后繼者依舊大步向前？面對(duì)Robotaxi賽道如此割裂的現(xiàn)象，部分吃瓜群眾不免是一臉懵逼，我們又該如何看待？

萬(wàn)類(lèi)霜天競(jìng)自由：汽車(chē)行業(yè)的物種大爆發(fā)

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的汽車(chē)工業(yè)具有超高復(fù)雜度，盡管新能源時(shí)代下，三電系統(tǒng)取消了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力部件，卻增加了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙等的新需求，很多技術(shù)都還處在摸著石頭過(guò)河的階段，不同廠家有不同的路徑和實(shí)現(xiàn)方案，我們對(duì)常見(jiàn)的分歧進(jìn)行一些盤(pán)點(diǎn)：

*三元鋰還是磷酸鐵鋰

車(chē)用動(dòng)力電池的江湖之爭(zhēng)，本來(lái)沒(méi)那么多懸念。2016年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率達(dá)到69%，彼時(shí)的三元鋰還不被看好。但在新能源財(cái)政補(bǔ)貼政策的“挑撥”下，劇情發(fā)生了戲劇性反轉(zhuǎn)，2019年三元鋰電池的市占率飆升至65%。而從2020年至今的一年多時(shí)間里，磷酸鐵鋰電池再次吹響反攻的號(hào)角……

未來(lái)到底是哪種電池更優(yōu)越？就像甜粽子和咸粽子哪個(gè)更好吃，沒(méi)有能人說(shuō)得清楚，至少現(xiàn)在三元鋰和磷酸鐵鋰電池的汽車(chē)保有量都在上漲。以特斯拉來(lái)說(shuō)，Model 3系全輪驅(qū)動(dòng)版用的是三元鋰，后輪驅(qū)動(dòng)版用的是磷酸鐵鋰。

*純電動(dòng)還是增程式

純電動(dòng)現(xiàn)在賣(mài)得很不錯(cuò)，特斯拉從2003年成立就一直走純電動(dòng)路線，讓大家相信純電動(dòng)的前景。但并不意味著純電就是新能源的歸宿，增程結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)，就是不僅有穩(wěn)定的輸出功率，還可以享受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的推背感，還徹底解決了純電動(dòng)的續(xù)航焦慮。

2018年2月，楊裕生院士曾表示，增程式產(chǎn)品是補(bǔ)貼退坡后新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)化的最佳技術(shù)路線，而且不止一家車(chē)企開(kāi)始了增程式商用車(chē)的研發(fā)，例如，吉利商用車(chē)増程器所用發(fā)動(dòng)機(jī)的最低有效比油耗已降至215g/(kWh)，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)最高效率可達(dá)94.5%?？梢?jiàn)增程式和純電動(dòng)都有著難以被替代的優(yōu)點(diǎn)。

*快充還是換電

曾有人認(rèn)為特斯拉一定會(huì)走換電路線，因?yàn)樵?013年6月， 馬斯克演示了特斯拉全自動(dòng)更換電池的現(xiàn)場(chǎng)視頻。但是考慮到產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、建站投入高等因素，特斯拉宣告放棄換電模式。反觀國(guó)內(nèi)，造車(chē)新勢(shì)力只有蔚來(lái)一家堅(jiān)持換電模式，但蔚來(lái)用戶(hù)累計(jì)換電超過(guò)100萬(wàn)次，換電的重模式似乎并沒(méi)有對(duì)拓展造成太多阻礙。

11月6日，美國(guó)總統(tǒng)拜登表示要建50萬(wàn)個(gè)充電樁，似乎正中特斯拉下懷，但美國(guó)基建一直以效率低著稱(chēng)，而且70億預(yù)算也不夠，所以美國(guó)未來(lái)推廣換電站也不是沒(méi)有可能。

*激光雷達(dá)還是視覺(jué)算法

特斯拉是立場(chǎng)鮮明的視覺(jué)派，馬斯克曾不止一次公開(kāi)diss激光雷達(dá)。比如2019年4月，馬斯克曾說(shuō)，“激光雷達(dá)就像人身上長(zhǎng)了一堆闌尾，基本是無(wú)意義的，太可笑了，傻子才用激光雷達(dá)！”

可之后就打臉了，今年5月份，據(jù)彭博社報(bào)道，曾有知情人士稱(chēng)，馬斯克已與Luminar公司簽訂協(xié)議，計(jì)劃使用該公司激光雷達(dá)進(jìn)行測(cè)試和開(kāi)發(fā)。

事實(shí)上，如同人的眼睛有誤判的情況一樣，視覺(jué)算法也有弊端。比如，特斯拉曾被報(bào)道把白色大貨車(chē)識(shí)別成云朵，直接撞上去，把二維的人體投影當(dāng)成真人，主動(dòng)剎車(chē)。

正是看到了視覺(jué)算法的弊端，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商選擇視覺(jué)算法+激光雷達(dá)的方案，可見(jiàn)這兩種方案都有可取之處。

此外，在無(wú)人駕駛落地方面，Waymo沿用類(lèi)似于安卓技術(shù)開(kāi)源模式，特斯拉采用類(lèi)似蘋(píng)果的閉環(huán)模式；在自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)上，單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同也各有優(yōu)劣；在自動(dòng)駕駛計(jì)算層面，也有Mobileye主張算法優(yōu)先和英偉達(dá)主導(dǎo)的算力優(yōu)先兩大流派等等。未來(lái)可能還有更多的細(xì)節(jié)技術(shù)路線，不再贅述。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，在Robotaxi技術(shù)的進(jìn)階路線上，也存在著Waymo為代表的“直奔L4”與特斯拉為代表的“漸進(jìn)式路線”都是可行的方案。即使Waymo落寞了，不代表別人做不出來(lái)L4。

汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)的演化周期還處在初期階段，存在著各種不確定性都很正常，正是因?yàn)椴煌穆肪€分歧互相競(jìng)逐，才有助于行業(yè)整體的發(fā)展。

就像當(dāng)年智能手機(jī)剛興起的時(shí)代，翻蓋式、滑蓋式、直板式都有很多鐵用戶(hù)，即使隨著技術(shù)的深化，未來(lái)也會(huì)面臨優(yōu)勝劣汰，在新能源汽車(chē)的上升期過(guò)早下定論未免顯得因噎廢食。況且，在談擎說(shuō)AI看來(lái)，Robotaxi這條賽道上的獎(jiǎng)勵(lì)甚至可以說(shuō)頗為豐厚。

Robotaxi馬拉松終點(diǎn)線前的獎(jiǎng)勵(lì)？

Waymo的“直奔L4”路線曾經(jīng)是自動(dòng)駕駛的標(biāo)志性模式，即通過(guò)采購(gòu)車(chē)輛，然后改裝和部署自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，對(duì)外宣講的商業(yè)圖景。

從小鵬和文遠(yuǎn)知行最近宣布入局Robotaxi來(lái)看，Waymo中止Robotaxi的測(cè)試項(xiàng)目似乎沒(méi)有打擊到他們對(duì)這個(gè)萬(wàn)億賽道的熱情。

如何看待同一條賽道中，不同企業(yè)間的割裂現(xiàn)象呢？談擎說(shuō)AI認(rèn)為，主要原因有以下幾點(diǎn)：

第一，出行市場(chǎng)蛋糕夠大。據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，自2016至2020年，我國(guó)移動(dòng)出行用戶(hù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2020年我國(guó)移動(dòng)出行用戶(hù)規(guī)模已達(dá)5.69億人。中國(guó)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量以平均每年增長(zhǎng)19%的速度，至2022年底將形成2600萬(wàn)輛的規(guī)模。

供給和需求都是超大規(guī)模的賽道，每個(gè)有能力沾光的企業(yè)都不會(huì)拱手讓給別人，中國(guó)的出行市場(chǎng)表面上滴滴一家獨(dú)大，但滴滴是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，掙的是人車(chē)信息匹配的錢(qián)。假如無(wú)人駕駛成功了，取代司機(jī)意味著大幅降低成本，真正有Robotaxi的企業(yè)才有資格玩下去，車(chē)成為主要生產(chǎn)工具，屆時(shí)滴滴的頭部地位將不復(fù)存在，整個(gè)賽道的格局要大洗牌。

所以說(shuō)，Robotaxi市場(chǎng)潛力大，國(guó)內(nèi)玩家明白先發(fā)的重要性，這也體現(xiàn)出企業(yè)典型的占坑思維。

很多人不禁要問(wèn)，既然值得做，為什么小鵬宣布明年才做？

原因是造車(chē)很花錢(qián)，小鵬之前不做是因?yàn)樵燔?chē)的根基還不牢固，現(xiàn)在在新勢(shì)力中站穩(wěn)了，果斷多元布局。從小鵬今年Q3財(cái)報(bào)看，Q3總收入為57.2億元，環(huán)比增長(zhǎng)52.1%，毛利率為14.4%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，現(xiàn)金儲(chǔ)備規(guī)模也達(dá)到453.6億元。

另一方面，小鵬嘗到了技術(shù)投資的甜頭，2021年Q3小鵬汽車(chē)研發(fā)支出12.64億元，研發(fā)費(fèi)用率22%，同比去年同期約增加50%。與此同時(shí)，小鵬的高速NGP月度使用率達(dá)到60%以上，NGP的高速里程滲透率超過(guò)60%。

可見(jiàn)用戶(hù)對(duì)小鵬的導(dǎo)航輔助駕駛技術(shù)還是比較認(rèn)可的，布局Robotaxi也有著推動(dòng)技術(shù)進(jìn)階的考量。

第二，繼續(xù)搜集數(shù)據(jù)。特斯拉的Model系列電動(dòng)車(chē)搜集全球海量用戶(hù)的駕駛數(shù)據(jù)，來(lái)反哺自己的算法和計(jì)算平臺(tái)。在當(dāng)前技術(shù)條件下，激光雷達(dá)和視覺(jué)算法之間的互補(bǔ)依然是最優(yōu)的智能駕駛方案，路況數(shù)據(jù)量某種程度上決定著下一代產(chǎn)品能否滿(mǎn)足用戶(hù)逐步拔高的智能駕駛期待。

“從我們之前的數(shù)據(jù)來(lái)看，一臺(tái)這樣的車(chē)一個(gè)月大概可以運(yùn)行8000到10000公里，我們相信足夠多的數(shù)據(jù)會(huì)在感知、地圖等數(shù)據(jù)的閉環(huán)上對(duì)我們有巨大幫助?！焙涡※i在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示。

除了小鵬，最近加入Robotaxi競(jìng)賽的還有文遠(yuǎn)知行。據(jù)天眼查APP查詢(xún)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行近日依然在招聘技術(shù)人員，研發(fā)腳步絲毫沒(méi)有慢下來(lái)的跡象。

11月18日，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi業(yè)務(wù)又公布了一項(xiàng)最新進(jìn)展，宣布與廣汽集團(tuán)及旗下移動(dòng)出行平臺(tái)如祺出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于廣汽集團(tuán)整車(chē)研發(fā)平臺(tái)，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案和如祺出行的智慧出行平臺(tái)，三方將共同打造Robotaxi產(chǎn)品。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，對(duì)于文遠(yuǎn)知行來(lái)說(shuō)，自己不造車(chē)，只做技術(shù)輸出，對(duì)獲得數(shù)據(jù)源的需求更為強(qiáng)烈，所以不會(huì)放過(guò)和車(chē)企合作的機(jī)會(huì)，而Robotaxi正是一個(gè)構(gòu)建“數(shù)據(jù)-算法-產(chǎn)品”正反饋鏈條必不可少的場(chǎng)景。

第三，以布局Robotaxi開(kāi)辟一條品牌宣傳的新途徑。以小鵬汽車(chē)為例，即使在近幾年內(nèi)沒(méi)有做到取代駕駛員的水平，也無(wú)法降低這塊運(yùn)營(yíng)成本，也可以起到品牌宣傳的作用，每一輛路上跑來(lái)跑去的Robotaxi都是一個(gè)小型流動(dòng)電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)店。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，常用營(yíng)銷(xiāo)漏斗模型來(lái)分析和改進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)模式，潛在客戶(hù)在轉(zhuǎn)化為事實(shí)客戶(hù)的過(guò)程可以分為認(rèn)知、考慮、偏好、購(gòu)買(mǎi)四個(gè)階段，布局Robotaxi相當(dāng)于增加了認(rèn)知階段的廣告投放，品牌借此構(gòu)建更大口徑的營(yíng)銷(xiāo)漏斗。

從這個(gè)意義上也不難理解Waymo為何“知難而退”，純技術(shù)企業(yè)沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)的考量，而小鵬和集度等車(chē)企不單單是為技術(shù)推廣投入，還有品牌到銷(xiāo)量達(dá)成的投入。

第四，估值考量。新造車(chē)企業(yè)在上市后，其估值中智能化因素占比較高。比如，特斯拉破萬(wàn)億的估值相當(dāng)于大眾、豐田、通用等11家傳統(tǒng)車(chē)企之和；Rivian一臺(tái)車(chē)還沒(méi)交付，其市值就超過(guò)了福特、大眾這些老牌車(chē)企，僅次于特斯拉和豐田；百度剛宣布在智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的業(yè)務(wù)布局，瑞穗馬上給予了400億美元的估值。

綜上所述，Robotaxi作為一個(gè)前景還不清晰的萬(wàn)億賽道，即使近幾年不會(huì)有自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)變，也同樣能給企業(yè)帶來(lái)豐厚的商業(yè)價(jià)值。至于誰(shuí)能夠在這場(chǎng)技術(shù)的馬拉松競(jìng)賽中率先撞線，我們拭目以待。

Ps：談擎說(shuō)AI，左拐新能源汽車(chē)，右拐智能駕駛，有深度，有溫度，作者鄭開(kāi)車(chē)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留版權(quán)信息。

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