配圖來自Canva可畫

當(dāng)前的網(wǎng)約車平臺共有三種運營模式，一是以滴滴為代表的C2C模式，二是以曹操出行為代表的B2C模式，三是以美團(tuán)為代表的第三方聚合模式。隨著滴滴出行的暫退，B2C模式和聚合模式終于等到了發(fā)展期。

而隨著網(wǎng)約車的監(jiān)管趨嚴(yán)，玩家們也都開始朝著“合規(guī)”靠攏。從模式比較來看，B2C模式玩家有車企背書，貌似更勝一籌。其中，以曹操出行、T3出行為首的玩家更是先后得到眾多資本青睞，率先贏得真金白銀的支持，B2C模式的網(wǎng)約車平臺開始搶跑賽道。

曹操出行欲上位

行業(yè)大哥暫時被“監(jiān)管”，小弟們自然爭相上位，曹操出行就是其中一員，但曹操出行沖刺的方式倒有幾分睿智。

一方面，曹操出行通過“送溫暖”的形式進(jìn)行運力搶奪。運力是網(wǎng)約車平臺的重中之重，運力的多少直接影響到市場份額的爭奪。同行們都想吃下滴滴出行的份額，但是沒有足夠的運力，面對巨大的市場份額也無能為力。燒錢當(dāng)然是搶奪運力最便捷的做法，但毫無新意的搶奪很難讓司機(jī)師傅們長期留下。

在優(yōu)質(zhì)運力的爭奪上，曹操出行的玩法并不局限于補貼扶持，而是在補貼的基礎(chǔ)上推出“青豆計劃”和“鹿鳴計劃” ，為司機(jī)子女提供教育支持，進(jìn)而提升司機(jī)的幸福感。

另一方面，曹操出行計劃以實用為主的定制車來降低生產(chǎn)和購買成本，再以“田忌賽馬”的模式與同行競爭。網(wǎng)約車不同于家用車，許多功能都受限，無法發(fā)揮真正的作用。在安全的基礎(chǔ)上，平臺調(diào)整一些無傷大雅的功能，既增加用戶舒適度，又降低成本，正是雙贏局面。

T3出行奮起直追

無論是入局的時間，還是獲得融資的時間，T3出行都晚于曹操出行，但這并不妨礙T3出行有一顆上進(jìn)的心。

一方面，T3出行通過下沉市場再尋行業(yè)增量。隨著出行平臺的日趨完善，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量市場是個不爭的事實。玩家們的市場爭奪也不過是搶食滴滴出行外溢的份額，一旦現(xiàn)存份額被瓜分殆盡，網(wǎng)約車行業(yè)將陷入新一輪天花板。T3出行突破已有的市場界限，從下沉市場尋找增量空間似乎成了突圍的新方式。

T3出行在拓城計劃中，不僅僅著眼于一線城市，也開始探索金華、煙臺等低線城市，發(fā)力下沉市場。T3對下沉市場的探索或許能夠?qū)崿F(xiàn)一邊與同行們競爭存量市場，一邊尋找增量市場，完善平臺的布局。

另一方面，T3出行通過自研車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將自動駕駛放在了行業(yè)競爭的焦點位置，從一定意義上推動了行業(yè)發(fā)展。自動駕駛是出行的發(fā)展方向，能夠完成對普羅大眾日常生活的補充。車聯(lián)網(wǎng)是通過人、車、路三大場景的交匯，將三方的共享數(shù)據(jù)加以分析，從而提升運行效率。T3出行對自動駕駛的探索勢必會拔高行業(yè)定位，促進(jìn)智慧交通的推進(jìn)。

T3出行是行業(yè)里率先將車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)引入行業(yè)發(fā)展中來的玩家，目前，T3出行依托對車聯(lián)網(wǎng)的重度應(yīng)用，聯(lián)合其他合作伙伴已經(jīng)打造了“鰲頭聯(lián)盟”，構(gòu)建自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步探索自動駕駛領(lǐng)域。

無論是尋找增量市場，還是推動行業(yè)發(fā)展，T3出行都在摸索中進(jìn)步。

如祺出行借“合規(guī)”突圍

據(jù)如祺官網(wǎng)顯示，2021年以來，如祺出行訂單合規(guī)率已經(jīng)4次位列全國第一，并且在6月、7月、8月實現(xiàn)連續(xù)三個月穩(wěn)居第一。在政策對網(wǎng)約車的強監(jiān)管下，大多數(shù)平臺都徘徊在及格線上，而如祺出行卻憑借“合規(guī)”實現(xiàn)了突圍。

一方面，如祺出行以標(biāo)準(zhǔn)化作為管理準(zhǔn)則。所謂“無規(guī)矩不成方圓”，企業(yè)想要合乎某一類目的，就需要通過制定規(guī)范來約束自身。而如祺出行的標(biāo)準(zhǔn)化不僅適用于司機(jī)端，還適用于市場開拓。

司機(jī)作為網(wǎng)約車平臺的重要一環(huán)，對其約束也顯得尤為重要。為此，如祺出行推出潔凈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為司機(jī)們明確了潔凈細(xì)則，提升服務(wù)質(zhì)量；再通過開設(shè)如祺學(xué)院從源頭上為司機(jī)們建立起從業(yè)準(zhǔn)則，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化把控。如祺出行從司機(jī)端入手，憑借自上而下的標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高了如祺出行的合規(guī)率。

開拓新市場是網(wǎng)約車平臺發(fā)展的核心，玩家們在拓城上大多策略激進(jìn)，先行圈地。而如祺出行卻顯得格外穩(wěn)健，即使是在滴滴出行暫退的窗口期仍舊用以點帶面的形式開拓市場。如祺出行以廣州為核心，復(fù)制標(biāo)準(zhǔn)化的的運營模式，向周邊城市層層擴(kuò)散，保持優(yōu)勢不變。

另一方面，如祺出行利用智能化運營，賦能平臺發(fā)展。智能化運營是以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心，從而完成對已有問題的分析，再反饋至平臺運行的各環(huán)節(jié)，最后加以調(diào)整，不斷加固自身短板，進(jìn)而形成平臺的核心競爭力。在時代發(fā)展下，智慧化運營已經(jīng)成為大勢所趨。

如祺出行的智能化運營是“祺立方”來實現(xiàn)的。祺立方通過對司機(jī)的安全審核，以及全流程的位置核定，打通了保障閉環(huán)。同時，祺立方也通過對車輛、路線、路況等數(shù)據(jù)的分析，從多維度解決用戶需求，提高用戶出行的滿意度。祺立方解決了用戶痛點，無形中形成了護(hù)城河優(yōu)勢。

如祺出行作為穩(wěn)扎穩(wěn)打類選手，雖然進(jìn)展不快，但是率先適應(yīng)了行業(yè)新規(guī)則。在網(wǎng)約車賽道，跑得快不一定能跑得遠(yuǎn)，如祺出行后發(fā)制人也未可知。

B2C們內(nèi)功還要苦修

不得不說，B2C模式的網(wǎng)約車平臺成為了現(xiàn)下最具發(fā)展?jié)摿Φ耐婕?，但是也存在諸多問題尚待解決。

一方面是B2C玩家在駕駛員合規(guī)率上仍需努力。合規(guī)是政府部門對網(wǎng)約車平臺提出的要求，提高合規(guī)率能帶動用戶體驗的提升。B2C模式的網(wǎng)約車平臺背靠車企，在合規(guī)上具有先天優(yōu)勢，但這也僅限于運營車輛合規(guī)而已。

從交通運輸部公布的9月網(wǎng)約車數(shù)據(jù)來看，曹操出行的接單駕駛員合規(guī)率為65.1%，上升了0.4%；T3出行的接單駕駛員合規(guī)率只有44.2%，下滑了31.6%；如祺出行的接單駕駛員合規(guī)率為96.2%，下滑了1.6%。除曹操出行外，T3出行和如祺出行的駕駛員合規(guī)率都有所下降。雖然B2C模式的玩家們已經(jīng)在千億賽道上狂奔，但是駕駛員的合規(guī)率并沒有一起“跑”起來，平臺還需要加大對駕駛員的審核力度。

除此之外，B2C玩家的技術(shù)支持也存在不到位之處。用戶在打車過程中，需要打車軟件進(jìn)行定位、導(dǎo)航、計費等方面的服務(wù)，這都需要強大的技術(shù)支持，一旦平臺技術(shù)方面不成熟，就會降低用戶體驗感。

網(wǎng)約車平臺們既要利用優(yōu)勢搶占市場，又要符合政府的相關(guān)規(guī)定，更要加強技術(shù)支撐，不斷提高用戶體驗感，最終誰能成為頭部玩家？一場新的暗戰(zhàn)早已悄然打響。

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