在如火如荼的國內(nèi)新能源市場，歐拉絕對是個現(xiàn)象級的存在。

無論是主打年輕女性這個細分市場，還是堅持個性時尚的設計語言，再配以車圈顛覆性的營銷和渠道設定，在月銷破萬同比破千（1000%）的銷售數(shù)據(jù)加持下，在一個大多數(shù)玩家都不愿意下注的細分市場里，硬生生地跑出一條“顏值即正義，銷量即真理”的“最愛女人”賽道。

歐拉關注度和銷量的暴漲或許只是偶然，然而對于背后操盤的長城來說，劍走偏鋒這味熟悉的配方或許又是一種必然。

從絕處逢生的皮卡，到靠單一品類雄霸銷冠撐起營收的SUV，無論是出于被迫的孤注一擲，還是出于主動的力排眾議重倉押寶，魏老板似乎對于集中力量猛打細分市場這件事頗有心得。

好用的招式，當然得拿來使勁用。

余飛的這面“寵愛女人”的大旗，就這么插在了新能源榜單的前列。

高舉女人“旗幟”

歐拉誕生之初，并沒有如今天這般把女人捧在手心。

2018年8月20日，長城汽車集團正式發(fā)布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA。它的使命，是將新能源汽車業(yè)務進行了品牌化管理。它的品類，是城市新青年的“新一代電動小車”。魏老板的目的很清晰——用電動小車切入新能源市場。同時，首發(fā)車型iQ，則是一款跨界SUV，好不好看見仁見智，至少和后來的貓系設計相比，顏值并不出挑。

而如今撐起歐拉銷量半壁江山的黑貓，其實早在品牌發(fā)布當年的12月就亮相了，當時的名字叫R1。直到2020年7月白貓上市后的一周，R1才正式更名為黑貓。從那以后，歐拉算是正式走上了用顏值和時尚討好女人的快車道。

銷量數(shù)據(jù)似乎也印證了這一點。歐拉黑貓從2020年8月開始發(fā)力，從新能源銷量榜上的第7一路躍升至第3，年末順勢破萬。整年累計銷量46,774輛也攀上了新能源累計銷量榜的前3，其中下半年銷量貢獻達80%。

要知道，此時距離歐拉品牌發(fā)布才剛過去兩年半不到。

歐拉嘗到了甜頭。

新發(fā)布的車型一款接一款地在設計語言上大放異彩，新策劃的營銷活動一個接一個地貼近女性生活半徑，新開拓的渠道直接出圈，讓買車不再是“買車”。

時間最終來到了2021年3月20日。作為歐拉大當家的余飛，樹起了一面旗幟——全球最愛女人的汽車品牌。

對于女車主來說，關愛女性的汽車品牌和車款是不是剛需，暫不下定論。但是對于歐拉和余飛來說，這面大旗就是剛需。

賽道的盡頭

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月份，國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量994.3萬輛，其中新能源車累計銷量100.7萬輛，同比增長220.9%，占比10.1%。在國家控制碳排放和扶持新能源的大趨勢下，毫無疑問，新能源賽道擁有巨大的上升空間。

然而，新能源賽道整體的上升空間，是否等同于歐拉的上升空間呢？我們從以下幾個角度一探究竟。

先來看車型級別。根據(jù)2021年1-6月份累計銷量數(shù)據(jù)，微型車及小型車的銷量占比不及8%，而這恰恰是歐拉銷量主力——黑貓的戰(zhàn)場。這樣的車型級別占比，歐拉黑貓的銷量上限就顯而易見了。尤其是在同樣的級別里，有著擅長“一招鮮吃遍天”的五菱鯨吞了本就捉襟見肘的份額占比。

而在車型級別占比超過30%的緊湊型賽道，歐拉也僅能拿出一款好貓來對抗一眾入局更早的新能源玩家。從目前單月最高4千的銷量來看，顯然好貓還沒有進入“爆款”正軌。盡管緊湊型級別的銷量上限更高，但以目前歐拉產(chǎn)品數(shù)量和產(chǎn)品力的表現(xiàn)來看，是否能有所建樹，尚不明朗。更為嚴峻的是，一眾傳統(tǒng)大廠和一眾在更高級別玩的風聲水起的新勢力，都不約而同的開始布局或投放緊湊型產(chǎn)品。

銷量主力的賽道盡頭一眼能望到，而潛力更大的賽道，目前的產(chǎn)品并沒有得到充分認可，而競爭形勢卻越來越走向紅海。對歐拉來說，這樣的銷量增長預期，很難樂觀。

從車型角度來看，長城和歐拉的布局頗為令人疑惑。眾所周知，長城在SUV上的產(chǎn)品力、品牌策略和銷售策略已被市場廣泛認可，可以說代表著企業(yè)的核心競爭力。而縱觀新能源榜單，SUV無疑占據(jù)了20萬以上市場的主力。一個企業(yè)以SUV見長，一個品牌立足于新能源，但在新能源SUV這條利潤更高的賽道，卻見不到這個企業(yè)和這個品牌的產(chǎn)品，是頗為令人費解的。那么歐拉是否具備了在新能源SUV細分賽道里的上升潛力呢？

最后，也是最令人擔憂的，是“更愛女人的汽車品牌”這面大旗，給歐拉帶來關注和銷量的同時，是否也限制了這個品牌的上限？

作為車企，隨著女性車主的增長，針對女性用戶做出產(chǎn)品優(yōu)化，這在行業(yè)內(nèi)很多年來是一以貫之的，因為滿足客戶需求才是產(chǎn)品力的核心。而在品牌營銷和PR端，面向女性用戶設計有針對性的營銷活動，這在業(yè)內(nèi)也早已有之。但縱觀全球，即使是女性偏愛的車款，也從未在品牌層面大張旗鼓的對單一性別用戶表達出全方位的“關愛”。殊不知，這是一把雙刃劍，一面討好了用戶，一面又拒絕了潛在用戶。畢竟，車企經(jīng)營不是粉絲經(jīng)濟，鮮明的粉絲群體無法養(yǎng)活車企高昂的各項成本。車企經(jīng)營也不是性別鮮明的快消產(chǎn)品，即使是快消產(chǎn)品，精明的企業(yè)也會用不同品牌來管理不同性別的客戶，避免出現(xiàn)因為旗幟鮮明的品牌而帶來的客戶流失。

然而在目前長城的新能源品牌中，我們只看到了歐拉，只看到了歐拉高舉著“關愛女性”的大旗。

那么男性用戶，您會怎么選？

魏老板的野望

2021年6月28日，在長城舉辦的2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)上，長城汽車董事長魏建軍發(fā)布了2025年戰(zhàn)略目標的主體內(nèi)容和策略——2025年，長城汽車將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

而截至2021年6月，長城汽車1-6月份累計銷量達到50萬輛。其中，新能源車型累計銷量5.3萬輛，占比10.6%，并且全部來自歐拉品牌。

80%對比10.6%，320萬對比5.3萬，此中差異顯而易見，此中挑戰(zhàn)可想而知。

更為嚴峻的是，在新能源SUV賽道尚且處于藍海的階段，最擅長SUV的長城竟意外失聯(lián)。而在傳統(tǒng)大廠和守住高端市場的新勢力紛紛加速布局傳統(tǒng)走量的中端市場之際，在緊湊級到中高級轎車市場毫無建樹的長城，要拿出怎樣的產(chǎn)品和銷售策略來力挽狂瀾呢？歐拉的上限暫且不談，頻繁的子品牌設立到底能否幫助長城占下新能源的增長點？

這是歐拉的“男”題，也是魏建軍的難題。

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