品牌逆襲，需要大力出奇跡

9月28日，零跑C11正式宣布上市，推出三款車型，價格分別是：豪華版159800元，尊享版179800元，以及性能版199800元。

正如去年發(fā)布時零跑所承諾，價格卡在20萬區(qū)間，說好的配置也的確是一點沒減。曾經(jīng)在2020年廣州車展期間被評為最強年度期貨的零跑C11，終于來了。

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20萬以內(nèi)最強純電SUV

發(fā)布會后，不少人都在問，C11這車到底怎么樣？先說一下結論，那就是，可以基本同意零跑科技創(chuàng)始人董事長CEO朱江明在臺上說的那句話：這可能是20萬以內(nèi)最強純電SUV。

這句話并不夸張，看三個核心數(shù)字：C11擁有2930mm的軸距、最高610KM的續(xù)航和最高4秒級的百公里加速成績——在20萬這個級別，把車型規(guī)格、續(xù)航和性能做到極致。

零跑說C11用20萬以內(nèi)的價格做到50萬豪車的體驗， 某種程度上來說的確如此。

采用豪華車型常用的前雙叉臂、后五連桿獨立懸掛，兩驅(qū)版本基于后驅(qū)平臺打造，性能版采用雙電機四驅(qū)布局，全系標配馬牌輪胎，加上無邊框車門、大面積應用Nappa真皮、HIFI級音響系統(tǒng)等，對標豪車無疑了。

另外，在安全方面C11的配置也很強。整車高強度鋼使用比例達到76.2%，超高強度鋼使用比例達到了17.4%，主要用于車門框架和橫梁支撐等關鍵部件。

電池安全上，零跑表示，C11電池包特別增加了8項嚴于法規(guī)標準的測試，整體極限安全測試超過30項，電池包防水等級達到IP68。

當然，背靠大華，零跑的最強項依然是智能，除了兩顆全自研凌芯01智能駕駛芯片，C11全系標配28個感知硬件：1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭與1個人臉識別攝像。

這套硬件之下，零跑給C11全系標配22項智能駕駛輔助功能，其中10項將在SOP量產(chǎn)中實現(xiàn)，包括ACC、AEB、APA，還有12項將通過后續(xù)OTA實現(xiàn)。

活動現(xiàn)場，朱江明表示，零跑已經(jīng)在核心技術領域打造了全棧自研能力，包括智能駕駛、智能座艙、智能驅(qū)動系統(tǒng)、全車控制器以及電池等，并提出要在“核心技術領域無死角”。

在強大的自研體系之下，零跑為C11打造的“品價比”的確是很多同行無法匹敵的。

在介紹完C11全部配置性能后，朱江明放出這張全系標配的配置清單引發(fā)現(xiàn)場熱烈掌聲。

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芯片，芯片

活動現(xiàn)場，朱江明提的最多的還有一個關鍵詞，芯片。

這也是零跑C11發(fā)布時，最為行業(yè)所關注的話題，那就是零跑自研凌芯01芯片，將首次在C11上量產(chǎn)。

零跑表示，凌芯01芯片是中國首款全國產(chǎn)化、具有完全自主知識產(chǎn)權的AI智能駕駛芯片。

凌芯01最早在2018年浮出水面，2020年底正式發(fā)布。這款芯片最大的特點是自主知識產(chǎn)權，由于凌芯01的CPU采用平頭哥玄鐵C860處理器，規(guī)避了對芯片設計公司ARM指令集架構的依賴，而ARM已經(jīng)被英偉達收購。

據(jù)了解，全球90%的智能手機處理器和其他類型的移動芯片，都使用的是ARM公司的芯片設計方案。

凌芯01的另一個特點就是性能。

零跑官方宣稱，凌芯01算力超過市面多方搭載的MobileyeQ4芯片，達8.4Tops，可接入12路攝像頭實現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的智能駕駛輔助功能。

C11從芯片級打通整個智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用整套具有完全自主知識產(chǎn)權的智能駕駛輔助解決方案，用戶可通過OTA享受快速迭代。

朱江明在活動現(xiàn)場告訴大家，零跑的算法團隊剛獲得今年6月Waymo自動駕駛算法2D實測挑戰(zhàn)賽第一。

正是由于自研芯片的底氣，零跑一再強調(diào)自己是一家“科技公司”，實現(xiàn)了自動駕駛系統(tǒng)中芯片、算法、感知和數(shù)據(jù)的全棧自研。

另外，在零跑的芯片計劃中，這套自動駕駛技術方案未來也將開放給其他企業(yè)使用。

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大力出奇跡

C11是零跑的第三款車，在此之前曾推出限量款跑車S01和純電小車T03。

S01不算真正面向大眾市場的作品，而T03的定位又顯然撐不起品牌。因此C11無疑是寄托零跑品牌升級期望的重磅產(chǎn)品。

活動中，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人董事總裁吳保軍表示，零跑要借助C11開啟品牌2.0階段，打造全新品牌形象。

車型升級，品牌升級，背后的核心支撐無疑就是零跑的科技實力。

就在今年7月，零跑金華AI工廠投產(chǎn)下線首款車型，零跑也趁勢發(fā)布了2.0戰(zhàn)略，提出了著名的“智能化領域三年內(nèi)趕超特斯拉”的目標。

在2.0戰(zhàn)略中，零跑計劃2023年底投產(chǎn)激光雷達，2024年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術，并在 2025 年底前將推出 8 款車型，2022年進軍海外市場。

從產(chǎn)品規(guī)劃上來說，先低后高，這屬于品牌逆襲，是非常困難的。在商業(yè)歷史上的成功案例并不多，當然時間跨度大的例外。

而到了汽車領域，大部分企業(yè)都選擇從高往低打，比如蔚來和特斯拉，也有一些傳統(tǒng)品牌干脆新設子品牌，擺脫低端的“人設”，直接從低端車賣到高端車還能成功的，就只有小鵬了。

如今零跑也在嘗試類似的路徑，從從T03這樣的小車，賣到20萬級別的C11不會是一件容易的事，可能也正是如此，才必須把實力和誠意值都拉滿到120分的高度，期待大力出奇跡。

所以這兩天不少人來問我，零跑C11這車怎么樣的時候，我的回復一律是，只要第一批車交付以后，口碑不倒（當然預期控制也很重要），這車大概率是爆款。

而一旦C11賣好了，零跑這條道，也就跑的通了。

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