最近，一側“特斯拉超級充電樁生產項目正式竣工年產量1萬樁”的新聞刷爆業(yè)內朋友圈，那么究竟為什么特斯拉要在中國新建充電樁生產線呢？

去年，特斯拉全球累計銷量近50萬輛，已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球最暢銷電動汽車品牌。旗下車型Model 3成為首個累計銷量突破百萬輛的電動車型。與此同時，特斯拉的市值一路高歌猛進，超越豐田、比亞迪、通用成為全球市值最高的車企。一句話簡單說來“就是太有錢了”，有了錢自然要跑馬圈地的，而充電設施就是一張迅速占領市場的王牌。馬克思團隊自然不會放過的。

截至到去年底，特斯拉已經在國內建成超過650個超級充電站(約5000余個直流充電樁)以及超過2000個目的地充電樁(交流充電樁)，覆蓋城市數(shù)量超過250個，從京津冀、長三角、珠三角一路擴散到全國的各大主要城市。按照目前特斯拉在國內的熱銷車型計算，一但這些車得以上路，他們所需的充電樁數(shù)量也同樣水漲船高。Model 3是特斯拉唯一在上海工廠生產的車型，Model S和Model X都依賴在美國生產之后再海運到國內，充電樁也是如此，目前主要都是依賴進口。而進口無論從成本和效率上都遠遠跟不上特斯拉在中國的銷售速度。

再從競爭對手層面看，特斯拉打造的充電網絡具先發(fā)優(yōu)勢，覆蓋核心主線公路，而保時捷等車廠建設充電網絡的計劃仍處初期（保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、福特、大眾成立IONITY抱團發(fā)展充電網絡），寶馬和戴姆勒為高端車型開發(fā)的感應充電處嘗試階段。完備的國內零部件供應鏈，以及相對低成本的零部件采購也是加速特斯拉布局中國充電樁市場重要原因之一，不僅僅中國還可以輻射國外，甚至到其大本營美國總部。目前特斯拉超級充電樁產業(yè)鏈中在國內的主要供應商包括：宏發(fā)股份（高壓繼電器）、智慧能源（充電線）、長盈精密（充電槍）等等。

當前充電樁和新能源汽車行業(yè)均已經度過了行業(yè)發(fā)展初期困境，兩者平衡發(fā)展，充電樁的運營模式和盈利模式已經初步成熟，行業(yè)即將迎來爆發(fā)期，發(fā)展前景廣闊。國外巨頭自然不會放過這個“香餑餑”。

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